Test 32palcového gravel kola: Francouzský výrobce rámů Chiru je mezi prvními výrobci, kteří se odvážili na novou velikost kol. Velomotion si mohl kolo Chiru Veldt zapůjčit k zkušební jízdě – zde jsou poznatky z jízdy na těchto obřích kolech.
Když se na trh objeví nové technologie, rychle začneme zpochybňovat to, co už víme. Vnitřní duše jízdních kol, mechanické řazení – ti, kteří jsou v obraze s nejnovějšími technologiemi, se někdy diví, s jakými jednoduchými materiály se dříve bez problémů obešli. Bude se to brzy vztahovat i na velikost kol?
32 palců: S většími koly se lépe odvaluje
S 32palcovými koly otevírá tento obor novou kapitolu. První vítězství v závodech horských kol na větších kolech jsou uváděna jako důkaz nadřazenosti nové velikosti a kolují zvěsti o ještě větší zábavě z jízdy. Ti, kteří přicházejí ze silniční cyklistiky, to mohou shledat trochu překvapivým. Koneckonců, silniční cyklisté používají stejnou velikost kol po celá desetiletí a nějakým způsobem to vždycky fungovalo dobře. Problém je možná v tom, že první horská kola byla navržena pro malá 26palcová kola – ta byla spolu s vhodnými velkoobjemovými pneumatikami snadno dostupná a až do prvních 29palcových kol na přelomu tisíciletí nikdo neuvažoval o tom, že větší kola by mohla nabídnout lepší odvalovací vlastnosti. Mezitím se 29 palců (tj. ráfek 622 mm/28 palců s velkoobjemovou pneumatikou) stalo standardem pro horská kola a trend širších pneumatik se rozšířil i na gravel kola.
Nyní přichází další krok a čistě z estetického hlediska by se člověk mohl ptát, zda s ním chce souhlasit. Dokonale zpracovaný, štíhlý titanový rám... Chiru Veldt Masivní kola kola zastiňují jeho vzhled; výzvy, které 32palcová kola představují pro geometrii rámu, se jasně odchylují od konvenčního vnímání. A tak by se dalo ptát, zda to všechno ospravedlňuje určité výhody v ovladatelnosti – a pokud ano, jaké?
Dynamické přejíždění překážek
Jednoduše řečeno: větší kola snáze překonávají překážky. Čím dále je kontaktní plocha pneumatiky od místa, kde se dotýká překážky (např. obrubníku), tím větší vzdálenost musí pneumatika překážku překonat – a tím méně je přitom zpomalována. Delší rozvor, který větší kola potřebují, má ještě jednu výhodu: oproti tomu se přední kolo méně zvedá. A právě zde se projevuje skutečně znatelná výhoda konceptu 32palcových kol v kombinaci s 57 mm širokými pneumatikami namontovanými na Chiru.
Jak velká je přesně 32 palců? Vnější poloměr ráfku o rozměru 28 palců je přibližně 32 cm; když... Kola „Bike Ahead Composites“ Vzdálenost mezi nápravami kola u kola Chiru je okolo 35,5 cm. U běžného gravel kola s pneumatikami o rozměru 40 mm jsou nápravy asi 35 cm nad zemí, zatímco u modelu s rozměrem 32 mm je to něco málo přes 40 cm. V kombinaci s rozdíly v geometrii rámu, které vyžadují větší kola – dlouhé řetězové vzpěry, delší přední část a volnější úhel hlavové hlavy – to má za následek znatelné rozdíly v ovladatelnosti. V prvních metrech na asfaltu je patrné mírné kymácení, ale to se rychle zvládne; zvyknout si také na to, že řízení Chiru vyžaduje určité úsilí. Šlápnutí do pedálů není zrovna silnou stránkou modelu s rozměrem 32 mm: když sesednete ze sedla, kolo se zdráhá pohybovat ze strany na stranu. Krátké, strmé úseky se lépe zvládají s vysokou kadencí vsedě, než s velkým tlakem, a přehazovačka SRAM Red a kazeta Garbaruk s širokým rozsahem převodů dokazují svou hodnotu bleskově rychlým řazením.
Je lepší začít sedět.
Na stoupající štěrkové cestě s vysokými příčnými odvodňovacími příkopy se poprvé projeví hlavní výhoda velkých kol: Na sportovním cyklokrosovém/štěrkovém kole s 40mm pneumatikami musíte výrazně zvednout přední a zadní kola, což má za následek znatelnou ztrátu rychlosti. Chiru Veldt se přes příkopy jednoduše převalí; pokud trochu povolíte z řídítek, náraz je sotva znatelný. Vibrace z nerovného povrchu jsou také výrazně tlumené.
Tato vlastnost vede k solidní stabilitě v přímém směru při jakékoli rychlosti a kolo se i přes úzká řídítka snadno ovládá. Jste si jisti, že velké pneumatiky o šířce 57 mm účinně absorbují nárazy z vozovky, takže kolo můžete jednoduše nechat jezdit z kopce, zatímco na běžném gravel kole byste museli jezdit aktivněji a opatrněji. Při rychlém průjezdu zatáčkami si všimnete, že široké pneumatiky umožňují větší úhel náklonu – díky čemuž se klikaté silnice zdají být velmi dynamické.
Pneumatika pro sušší silnice
Široké pneumatiky Maxxis lze jezdit s extrémně nízkým tlakem a nabízejí docela dobrou přilnavost i pro zkušené jezdce. V blátivém terénu však velká kontaktní plocha pneumatik způsobuje aquaplaning. V těchto podmínkách by byl rozhodně lepší výraznější dezén.
Chiru Veldt váží pouhých 9,2 kilogramu, a to z velké části díky svým extrémně kvalitním komponentům: [chybějící informace] váží pouhých asi 300 gramů. Pilotní kabina, přibližně 1.500 Hmotnost sady kol v gramech, od pohodlného Karbonové sedlo Nemluvě o francké značce lehkých kol. Kolo však není nijak zvlášť výkonné. Kola připravená k jízdě váží dobrých 3,8 kilogramu, přičemž pneumatiky posouvají značnou část hmotnosti ven. I když to znamená, že kolo si snadno udržuje rychlost, v závislosti na tlaku v pneumatikách je rozhodně cítit ztrátu energie v důsledku deformace pneumatik.
Jak bychom tedy měli hodnotit tento nový trend? Chiru Veldt s plochými řídítky by se dal koncipovat i jako lehké a pevné horské kolo, které posouvá typické 29palcové pneumatiky na novou úroveň. Z pohledu silničního kola/CX je to exotické, ba až extrémní kolo. Z tohoto konceptu se rozhodně dá něco naučit – konkrétně výhodu, kterou větší průměr pneumatiky nabízí z hlediska dynamiky jízdy. Každý, kdo dříve považoval 40mm pneumatiky za zlatý standard, by mohl být v pokušení zkusit posouvat hranice prostoru pro pneumatiky svého gravel kola. Zda je někdo ochoten obětovat známé ovládání konvenčního gravel kola, je jiná otázka a trh rozhodne, jakmile budou 32palcová kola dostupná ve větším množství a za typické ceny. Mohlo by to být úspěšné – nebo by se mohlo vydat cestou fatbiků…
https://www.chirubikes.com/en/