Recenze Lapierre Pulsium 8.0 2026: Čtvrtá generace tohoto všestranného závodního motocyklu se prezentuje jako výrazně vylepšený stroj. To zahrnuje sportovnější geometrii a také vysokou úroveň pohodlí typickou pro zadní odpružení Lapierre. Výrobce také vylepšil vůli pneumatik, díky čemuž je nový model ještě všestrannější – a za všechny tyto vynikající vlastnosti nemusíte platit přemrštěnou cenu.
Věci se u tradičního dijonského výrobce mění. Sloučením modelů Aircode a Xelius do nového modelu Lapierre Xelius DRS francouzská společnost zefektivnila své portfolio silničních kol a odstranila rozdíl mezi silničními aerodynamickými koly a specialisty na stoupání. A nyní se toto all-road kolo této značky dočkalo modernizace, ačkoli jeho předchůdce byl na trhu jen něco málo přes dva roky. Lapierre Pulsium 8.0 2026 je čtvrtou generací tohoto pohodlného modelu a představuje významný krok k větší sportovnosti.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Hlavní body
- Cena 4.999 Euro
- Hmotnost 7,89 kg (velikost L, bezdušový plášť)
- Světlá výška pneumatiky 38 mm
- Závity pro blatníky a brašnu na horní rámovou trubku
- Sportovní, vyvážená geometrie
- Shimano Ultegra Di2 a DT Swiss ERC 1600 45 mm
Co je nového u modelu Lapierre Pulsium 2026? Při pohledu na současný model okamžitě vynikne jedna věc: toto kolo ve skutečnosti nevypadá jako kolo pro všechny typy silnic. Jeho aerodynamické linie ho naopak činí téměř nerozeznatelným od čistě závodního modelu Xelius. Významným faktorem je charakteristický design sedlové vzpěry této značky, která vede kolem sedlové trubky, aniž by se jí dotýkala, a přechází do horní trubky. Tento komfortní prvek nahrazuje elastomerový prvek, který se nacházel u vyšších verzí jeho předchůdce.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Všestranné díky detailům gravel kola
Bližší pohled odhalí další detaily, které by na čistokrevném závodním stroji chyběly: Na Pulsium lze namontovat blatníky a rám, věrný svým kořenům v gravel biku, má závitové vložky na horní trubce. A ještě jedna věc se zdá být téměř neslučitelná s rychlým vzhledem Lapierre: Výrobce nyní schvaluje ještě širší pláště, až 38 mm, přičemž vidlice snadno pojme 40mm plášť, zatímco zadní část by to mohla jen tak tak zvládnout. Pokud to nezní jako „gravel light“...
Skvělé je, že i přes tuto potenciální výhodu v pohodlí se Lapierre Pulsium jezdí jako opravdový závodní stroj, zejména proto, že se to odráží i v jízdní pozici. U testovacího kola velikosti L je výška sedla 579 mm o dobré 2 cm větší než u extrémně tvarovaného Lapierre Xelius, a to díky délce hlavové trubky 175 mm a vysoké vidlici; zároveň je Pulsium asi o 15 mm kratší. Ve srovnání se svým předchůdcem má však současné Pulsium sportovnější design a celkově se výrobci podařilo velmi úspěšně vyvážit aerodynamicky efektivní jízdní pozici a pohodlí. Za zmínku stojí, že mnoho kol zaměřených na závody používá pod představcem podložky pro změkčení jízdní pozice. U Lapierre Pulsium to není nutné.
Dalším rysem tohoto všestranného modelu je mírně volnější úhel hlavy, který však nevede k nijak zvlášť pomalému pocitu. Kolo se ovládá velmi hbitě a při sesedání ze sedla je příjemně živé; mírně delší rozvor a řetězové vzpěry o délce 415 mm zajišťují velmi stabilní jízdu v přímém směru, aniž by to ohrozilo jeho pozitivně neutrální charakter.
Rychlý vpředu, pohodlný vzadu
Kolik pohodlí můžete očekávat od all-road kola? Francouzský výrobce kombinuje výrazně aerodynamickou vidlici s plochými, příčnými a mírně zakřivenými sedlovými vzpěrami, které, jak je popsáno, probíhají podél sedlové trubky. Také se vzdali aerodynamické sedlovky, takže koncept rámu by se dal popsat jako „rychlý vpředu, pohodlný vzadu“. Nebo by možná bylo lepší popsat „pevný vpředu“, protože vidlice se vyznačuje přesným řízením a tuhostí brzdění, ale nemusí nutně tlumit vibrace, zatímco zadní část kola Pulsium rozhodně nepůsobí drsně. K jízdnímu komfortu samozřejmě přispívají 32 mm široké pneumatiky Continental. Kolo by se ale mělo velmi příjemně řídit i s užšími pneumatikami.
Druhou stranou mince je vnímaná vysoká tuhost rámu, která umožňuje svižnou akceleraci a díky které je Lapierre při sesedání ze sedla velmi citlivý. Prvky jako široké středové složení PreissFit a opět obdélníkové sedlové vzpěry zde dokazují svou hodnotu. Celkově se Lapierre Pulsium jeví jako velmi vyvážené – příjemně pohodlné, tuhé, poměrně agilní a rozhodně dostatečně aerodynamické, aby udrželo krok s konkurencí.
Kromě vynikajících možností montáže se karbonový rám vyznačuje detaily, jako je vnitřní sedlová objímka se snadno přístupným šroubem shora; baterie Shimano Ultegra Di2 se nachází ve spodní části sedlové trubky a lze ji snadno vyjmout skrytým otvorem pod středovým složením. Díky tomu je také demontáž sedlovky snadná. Kromě osvědčené sady komponentů Lapierre osadil vysoce kvalitní kola DT Swiss se širokými ráfky a vnitřní šířkou 22 mm, která jsou ideální pro moderní šířky pneumatik. I když jednodílný karbonový kokpit není součástí dodávky, kolo má plochá karbonová řídítka s vnitřními brzdovými hadicemi a příjemným rozšířením, což znamená mírně vnější prohnutí řídítek. Tento detail odpovídá tématu „all-road/gravel light“ a na tomto všestranném závodním kole vypadá velmi harmonicky.
Dobře vybavené a poměrně lehké
Kolo Lapierre Pulsium 8.0 váží necelých 7,9 kg, přičemž bezdušová úprava nabízí mírnou hmotnostní výhodu. V této cenové relaci je to solidní číslo a kolo vyniká vynikajícím poměrem ceny a výkonu. 4.999 Vzhledem k vysoce kvalitním komponentům je cena velmi férová a možná dalším důvodem, proč zvolit vyvážený model Pulsium namísto extrémnějšího modelu Xelius. Ten je s identickou konstrukcí a karbonovým kokpitem o 500 eur dražší.
