Test: Trh s elektrokoly se neustále vyvíjí, ale jen zřídka se objeví pohonný systém, který by tak znatelně posouval zavedené hranice výkonu. Na papíře nabízí nový Avinox M2S až 1500 wattů špičkového výkonu a 150 Nm točivého momentu, a to vše při hmotnosti pouhých 2,59 kilogramu. Tuto pohonnou jednotku doprovází nově vyvinutá generace baterií v čele s modelem FP700 a vylepšená konektivita. Systém jsme důkladně otestovali v laboratoři i na trati, abychom zjistili, zda je tato extrémní hustota výkonu i nadále zvládnutelná i v reálném provozu a kde leží limity fyziky.
Podrobný test se všemi detaily najdete v našem videu.
Hardware a technické specifikace: Výkonný Avinox M2S
Společnost Avinox rozšířila své portfolio o dva nové pohonné jednotky: M2 a špičkový model M2S. Zatímco M2 již nyní nabízí úctyhodných 1100 wattů a točivý moment 125 Nm, M2S s maximálním výkonem 1500 wattů a točivým momentem 150 Nm (s trvalým točivým momentem 130 Nm) představuje nový vrchol výkonu. Obzvláště pozoruhodný je kompaktní design, který zůstává prakticky identický s jeho předchůdcem, modelem M1. Montážní body na rámu také zůstávají nezměněny, což výrazně zjednodušuje integraci pro více než 60 oznámených partnerských značek – včetně renomovaných výrobců, jako jsou Pivot, Propain, Mondraker a Rotwild.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Hmotnost | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| Napětí systému | 36 V | 36 V | 36 V |
| Drehmoment | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Točivý moment (zvýšení) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Leistung | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Výkon (Zvýšení) | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
Pohonná jednotka M2S váží pozoruhodně nízkou hmotnost 2,59 kilogramu (M2: 2,65 kilogramu). Podle výrobce to představuje zvýšení hustoty výkonu o téměř 46 procent ve srovnání s předchozím modelem. Systém navíc nadále pracuje s napětím 36 voltů.
Revoluční design baterie: FP700
Enormního výkonu M2S lze dosáhnout pouze tehdy, pokud je zdroj napájení schopen poskytnout odpovídající vybíjecí proudy. Zatímco starší baterie výrobce s kapacitou 600 Wh a 800 Wh jsou kompatibilní (za předpokladu, že jsou kabely vyměněny pro nové proudy), motor dosahuje plného výkonu 1500 wattů pouze s integrovanou baterií FP700, která byla představena současně.
Tento systém ukládání energie je technicky unikátní. Místo průmyslově standardního válcového článku 21700, který je zapojen ve velkém počtu paralelně i sériově, používá Avinox pouze deset velkoformátových, na zakázku vyvinutých článků. Ty mají zhruba stejnou tloušťku jako samotný kryt baterie a jsou jednoduše zapojeny sériově. FP700 nabízí kapacitu 700 watthodin při hmotnosti 3,18 kilogramu, což vede k velmi dobré hustotě energie 220 Wh/kg. Tato struktura článků umožňuje především extrémně štíhlý design spodní trubky, který vizuálně připomíná kola s asistencí světla.
| akumulátor | kapacita | Hmotnost | hustota energie | Odnímatelné? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | Ne |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | Ne |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | Ne |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
Portfolio doplňují nové vyměnitelné baterie (RS600 a RS800). Ty sice dokáží dodávat vysoké proudy ve špičce (boost režim), ale díky potřebným krytům a uzávěrům je jejich energetická hustota více v souladu s hustotou zavedených konkurentů.
Na testovací stolici: výkon, kadence a stoupání
Abychom ověřili specifikace výrobce, podrobili jsme testovací jízdě dvě kola: Amflow PX Carbon Pro s novou baterií FP700 a Crussis e-Full 12.11 Pro-X se starší baterií FS800. Ti, kteří se chtějí hlouběji ponořit do všech podrobných měření, najdou kompletní datové sady a interaktivní grafy na [webová adresa]. www.ebike-lab.de
Výkon a kadence
V našem standardizovaném měření při 80 otáčkách za minutu (RPM) dodával M2S výkon přibližně 1150 wattů. To je méně než inzerovaných 1500 wattů, což je dáno charakteristikami motoru. Měření maximálního výkonu v celém rozsahu kadence však odhaluje skutečnou „sweet spot“ Avinoxu M2S: při přibližně 100 až 110 otáčkách za minutu uvolňuje jednotka ve spojení s baterií FP700 masivních 1450 wattů. Se starší 800Wh baterií stále zvládal úctyhodných 1200 wattů.
Výkon při extrémních kadencích byl obzvláště působivý. Zatímco některé motory (jako některé z jeho předchůdců, M1) vykazují při velmi vysokých kadencích mírný pokles výkonu, M2S si na testovací stolici udržel zcela stabilní výkon až do 150 otáček za minutu. To prakticky eliminuje možnost zastavení motoru v důsledku nadměrné rychlosti šlapání.
Úrovně podpory jsou vyladěny pro sportovní výkon. S pouhými 100 watty vstupního výkonu jezdce generuje motor již 800 wattů výkonu – což představuje 800% faktor podpory. Maximálního výkonu je dosaženo při přibližně 170 wattech vstupního výkonu jezdce. Významný rozdíl mezi režimy Eco a Trail je pozoruhodný, ale jezdci si ho mohou přizpůsobit pomocí doprovodné aplikace.
Tepelná stabilita: Zátěžový test v laboratoři
Ústřední otázkou při výkonu 1500 wattů, provozním napětí 36 voltů a pouzdře o hmotnosti 2,6 kilogramu je: Jak si vede z hlediska tepelného odlehčení? Náš zátěžový test (příkon 250 wattů, cca 80 ot./min, což vede k výstupu přibližně 1100 až 1200 wattů) přinesl překvapivé výsledky.
Sestava se starší 800Wh baterií si udržovala stabilní výkon po dobu asi 10 minut, než systém – podobně jako konkurence v nižších výkonnostních třídách – postupně snížil výkon na přibližně 80 procent. Naměřená teplota na skříni motoru byla kolem 85 stupňů Celsia.
Systém se s novou baterií FP700 choval zcela jinak. I po 20 minutách nepřetržitého zatížení jsme byli stále schopni dosáhnout více než 90 procent výkonu. V tomto scénáři nebyl tepelný limit diktován baterií, ale spíše vedl k teplotám skříně motoru přesahujícím 120 stupňů Celsia. Jedná se o naprosto extrémní scénář, ale ilustruje dvě věci: Zaprvé, M2S má neuvěřitelné tepelné rezervy. Zadruhé, při trvalém maximálním zatížení lze očekávat extrémní tepelné záření z pohonné jednotky.
Zážitek z jízdy: Jak si Avinox M2S vede na trailu?
Vysoké výsledky v testovacích lavičkách jsou jedna věc, jízdní vlastnosti na trati jsou věc druhá. Jednoduše řečeno: V praxi se Avinox M2S ukazuje jako extrémně sofistikovaný systém.
Hlasitost a odpor pedálů
Jedním z nejpřekvapivějších aspektů je akustika. Vzhledem k výkonu pracuje M2S pozoruhodně tiše. Při jízdě v hliníkovém rámu je hladina hluku srovnatelná se zavedenými motory s lehkou asistencí. U karbonových rámů je hlučnost o něco znatelnější, ale stále výrazně tišší než většina současných motorů s plným výkonem od konkurence. Podle společnosti Avinox toho bylo dosaženo mimo jiné díky konstrukci s dvojitým převodem a u některých modelů i spirálovým převodem. Stejně potěšující je, že i při náročných sjezdech zůstává motor zcela tichý. Z převodové skříně se neozývají žádné drnčivé volnoběhy ani kovové cinkání.
Jednou z kritik jeho předchůdce, modelu M1, byl znatelný odpor při šlapání, když byl systém vypnutý nebo při šlapání nad limitem 25 km/h. Avinox tento problém vyřešil snížením vnitřního odporu přibližně o 41 procent – částečně díky použití utěsněných ložisek s nízkým třením. V praxi je tento odpor nyní sotva znatelný a bezproblémově se integruje s konkurencí.
Chování odezvy a překročení v porovnání
V strmém terénu a při nájezdech vykazuje M2S minimální náběh. Reaguje předvídatelně a dodává výkon s velmi krátkým, jemným nárůstem, než je k dispozici plný výkon. Díky tomu působí o něco méně hlučně a nervózně než někteří přímí konkurenti, a přesto nabízí tak ohromnou trakci, že i absurdně strmé nebo zpackané tratě lze zachránit pouhou silou. To znatelně snižuje tepovou frekvenci v technických stoupáních.
Avinox se v oblasti „přeběhu“ (zpoždění) zcela nevyrovná úrovni kol Bosch nebo Specialized. Zpoždění lze sice v aplikaci nastavit pro každý režim, ale systém zatím nepůsobí v technických úsecích tak dynamicky a intuitivně propojen se silou šlapání jako například v režimu eMTB+ u současného kola Bosch CX.
Opotřebení, chování při spínání a „ochrana řetězu“
Točivý moment 150 Nm má svou cenu. Každý, kdo tento výkon pravidelně využívá, by si měl hlídat spotřebu baterie. Baterie s kapacitou 700 Wh se při plném zatížení v režimu boost zcela vybije za méně než hodinu. Ani efektivní řízení motoru nedokáže obejít zákony fyziky.
Totéž platí pro pohon. Pro ochranu kazety a řetězu zavedl Avinox funkci „Chain Protection“. Jakmile dojde k přeřazení – ve spojení s elektronickými přehazovačkami, jako je převodovka SRAM – motor drasticky sníží výkon a točivý moment. V praxi to vede k jasně znatelnému a měřitelnému poklesu výkonu. V prudkých, technických stoupáních může toto náhlé přerušení dodávky výkonu vyvést jezdce z rytmu. Ti, kteří si to nepřejí, mohou funkci deaktivovat prostřednictvím aplikace, ale pak sami nesou zvýšené riziko opotřebení.
Ekosystém, aplikace a konektivita
Digitální ekosystém obklopující M2S byl neustále dále rozvíjen. Pro ovládání jsou k dispozici dva nové dvoupalcové barevné OLED displeje (DP100-F a DPC100). Nejvyšší model je vybaven slotem pro 4G nano-SIM kartu, která umožňuje nezávislé sledování kola. Všechny displeje se také integrují do sítě Apple „Find My“. Je poněkud zklamáním, že displeje se svými širokými plastovými rámy nepůsobí tak hladce a plošně integrovaně do horní trubky jako současná konkurenční řešení.
Aplikace Avinox Ride nabízí působivou úroveň informací a umožňuje rozsáhlé přizpůsobení. Klíčovou funkcí je nová konfigurace Boost: jezdci si mohou nastavit, aby se při aktivaci režimu Boost zachovaly vlastnosti aktuálně zvoleného jízdního režimu (například citlivost), zatímco se zvýší pouze limity výkonu. Do budoucna se plánuje také navigace na displeji prostřednictvím importu GPX a ovládání na základě tepové frekvence.
Požadavek na bankovní účet je hořká pilulka, kterou je třeba spolknout.
Navzdory vynikající integraci aplikací existuje jedna zásadní kritika konektivity: povinný účet. Pro trvalé používání elektrokola je nutné jej aktivovat prostřednictvím aplikace v chytrém telefonu a propojit s uživatelským účtem. Pokud tak neučiníte, motor se po ujetí maximálně 100 kilometrů vypne. Tato praxe je ve světě cyklistiky stále do značné míry neobvyklá a spíše klade důraz na uživatele, kteří chtějí používat svá kola, aniž by byli závislí na aplikaci.
Závěr: Nový standard pro motory pro elektrokola?
Avinox M2S je skutečně působivý technologický kousek. Kombinace extrémně kompaktního designu, brutálního špičkového výkonu 1500 wattů, revoluční konstrukce baterie a prakticky tichého provozu je na současném trhu bezkonkurenční. Každý, kdo se s tímto systémem vydá na traily, zdolá úseky dříve považované za nesjízdné, a při sjezdu si užije absolutní ticho.
Systém je tak výkonný, že v současnosti nastavuje absolutní standard, pokud jde o výkon a hustotu výkonu. I když existují drobné úkoly pro budoucí aktualizace softwaru – jako je další zdokonalení doběhu nebo mírněji nastavená ochrana řetězu – to sotva ubírá na vynikajícím celkovém dojmu. Ti, kteří uvolní jeho naprostý výkon, se prostě musí připravit na odpovídající vyšší spotřebu baterie a zvýšené opotřebení. S M2S Avinox působivě demonstruje směr, kterým se ubírá špičkový vývoj horských elektrokol.