Specialized Crux 5: Dlouho očekávaná nová verze superlehkého gravelového závodního kola je tady. Crux se nyní pyšní moderní aerodynamikou a je kompatibilní s pneumatikami o šířce až 55 mm. Skutečnost, že kompletně přepracovaný rám je o pár gramů těžší, je malá cena, zejména proto, že Specialized výrazně snížil ceny svých modelů střední třídy.
Mnoho současných gravel kol má své kořeny v cyklokrosu – ale žádné nezůstalo věrné vzhledu této disciplíny tak dlouho jako Specialized Crux. Představeno v roce 2010 (a tehdy psané jako CruX) bylo v cyklokrosu velmi úspěšné; ještě v roce 2020 se kolo stále prodávalo s plášti o šířce 33 mm. Na rozdíl od mnoha jiných cyklokrosových kol však bylo možné Specialized jezdit již s plášti o šířce 40 mm.
Specialized Crux 5: Gravel bike jen na pět let
V roce 2021 Cruxova současná forma a poprvé se spojovalo s jízdou na gravelu. Specialized dále vylepšil geometrii rámu se zvětšeným dosahem a sníženým objemem, díky čemuž byl ještě agresivnější. Kolo se stalo skutečným „gravelovým“ kolem se zvětšenou světlou výškou pneumatik 47 mm; a inspirováno superlehkým silničním kolem Aethos byla hmotnost rámu top modelu snížena na něco málo přes 700 gramů. Aerodynamika zůstala u tohoto elegantního a lehkého gravelového kola druhořadým hlediskem a nyní bylo vybaveno středovým složením BSA, což modelu Crux dodávalo skutečně „oldschoolový“ nádech.
Specialized Crux 5 – to nejlepší
- Aerodynamicky optimalizovaný rám s hlavovou trubkou s detekcí rychlosti
- Mírně upravená geometrie: volnější úhel hlavy, strmější úhel sedla, nižší středové složení
- Světlá výška pneumatiky zvýšena na 55 mm
- Hmotnost rámu 789 gramů (karbon FACT 12r) / 897 gramů (karbon FACT 120r)
- Pět kompletních kol mezi 13.999 a 3.999 Euro
- Rámová sada S-Works 5 799 eur
- Modely střední třídy výrazně zlevněné
To ale nezabránilo kolu vyhrát závody Traka 360 s Madsem Würtzem Schmidtem a Traka 200 se Sofíou Gómez Villafañe – pěkný dárek na rozloučenou s lehkou klasikou, protože odteď je Crux také aerodynamický. Opona se blíží pro Specialized Crux 5, který byl kompletně přepracován podle principu „Čas dokončit“.
„Čas do dokončení“: Měřítko úspory v reálném čase
Výrobce to definuje jako zkrácení doby jízdy v reálných podmínkách, na rozdíl od pouhých laboratorních dat, jako jsou data týkající se aerodynamiky. Samozřejmě je zde zohledněna i aerodynamika: ve srovnání se svým předchůdcem je Specialized Crux 5 údajně o 15,2 wattů rychlejší při 45 km/h, přičemž tato čísla představují celý systém. Rámová sada se na snížení odporu podílí z poloviny, nová kola „Roval Terra Aero“ z 30 % a kokpit „Roval Terra“ z 20 %.
Je zřejmé, že Specialized musel rám kompletně přepracovat. Výrobce si zde vypůjčil prvky ze silničního kola Tarmac SL, z něhož je odvozena hlavová trubka „Speedsniffer“. Dříve oválné nohy vidlice mají nyní téměř aerodynamický průřez; spodní trubka je delší a sedlová trubka je oválnější a užší, stejně jako řetězové vzpěry. Místo kulaté sedlovky se nyní používá aerodynamická sedlovka a vzpěry se nyní setkávají se sedlovou trubkou níže, jako u všech moderních aero kol. A samozřejmě zmizely vnější brzdové hadice u kokpitu.
Větší prostor pro pneumatiky bez delších řetězových vzpěr
Tolik k aerodynamice – ale širší pneumatiky jsou také nezbytné pro efektivnější jízdu v terénu. Nový Crux pojme dokonce i 55mm pneumatiky, což ho činí moderním, a to ovlivnilo i geometrii rámu. Úhel sedlové trubky je o 0,5° strmější, což umožňuje použití širších pneumatik; středové složení bylo sníženo o 6 mm, takže se jezdec i přes větší průměr pneumatiky stále cítí „v“ kole. Od velikosti 56 je dosah o několik milimetrů delší a úhel hlavové trubky je u všech velikostí (kromě 49) volnější. Vzhledem k tomu, že délka představce zůstává nezměněna, je jízdní pozice na Cruxu 5 o něco protáhlejší. Rozvor byl poněkud zvětšen, zatímco délka řetězové vzpěry zůstává stejná.
Všechna tato opatření by samozřejmě mohla být provedena bez navýšení hmotnosti, a tak rám trochu nabral na hmotnosti: Špičkový model S-Works vyrobený z karbonu FACT 12r nyní váží 789 gramů, standardní rám (FACT 10r) 897 gramů. Starý Crux vážil 725, respektive 825 gramů. To je stále neuvěřitelně nízká hmotnost a umožňuje konstrukci kol pro gravel závody s celkovou hmotností kolem sedmi kilogramů.
Mírně vyšší hmotnost rámu
Nové kolo Specialized Crux 5 nejenže vypadá jako aerodynamické silniční kolo, ale je také stejně lehké. Nicméně už ho nelze sestavit jako silniční kolo: možnost dvojitého převodníku je vyloučena. Zajímavost: Sofia Gómez Villafane vyhrála v roce 2022 ženský závod Unbound Gravel 200 (320 km, 10:27 hodin) na takto vybaveném Cruxu 4.
Což nás vrací k „Času do cíle“. Specialized vypočítal, že argentinská jezdkyně by na novém Cruxu byla na loňském Unbound 200 téměř o deset minut rychlejší, což je zhruba čas, za který se jí nepovedlo druhé místo. Deset minut na 300 kilometrech – to jasně ukazuje, že Crux 5 (stejně jako všechna ostatní aerodynamicky optimalizovaná gravel kola) byl primárně navržen pro závody. Odpovídající tvary rámu a komponenty se však staly průmyslovým standardem, a proto je kolo jako starý Crux nyní „out“ – už jen kvůli viditelným brzdovým hadicím na kokpitu.
Konkurenční model SRAM za nízkou cenu
Aktualizace proto stejně musela vyjít a Specialized svým zákazníkům vylepšuje nabídku atraktivními cenami. Špičkový model S-Works s převodníkem SRAM Red včetně měřiče výkonu na převodníku a nových kol Roval Terra Aero CLX samozřejmě stojí závratných 13 liber.999 Euro, z čehož rámová sada stojí 5 799 eur. Podle výrobce toto kolo váží 7,1 kilogramu; ti, kteří snesou dalších 100 gramů hmotnosti rámu (nebo celkovou hmotnost 7,7 kilogramu), se mohou rozhodnout pro Crux 5 S-Level s rámem FACT-10r: je také vybaveno řazením SRAM Red včetně měřiče výkonu, stejným kokpitem Roval Terra a aerodynamickými koly o hmotnosti 1 600 gramů a tato verze stojí 10 499 eur.
Pod touto cenovou hladinou se věci začínají zajímat: Specialized Crux 5 Expert AXS se SRAM Force a plochými karbonovými koly a karbonovými řídítky stojí 6...999 Nový Crux 5 Comp s modulem SRAM Rival stojí pouhých 4 499 eur, což je o tisíc eur levnější než podobně vybavený předchozí Crux Pro. 1.500 S touto sadou kol je o pár eur levnější než předchozí model. S hmotností 8,9 kilogramů je tato verze stále poměrně lehká, i když o 800 gramů těžší než starý model Rival. Je to proto, že sada kol je nyní spárována s koly DT Swiss místo karbonových kol. Na spodní hranici cenové nabídky se nic nezměnilo: Pro 3.999 Pro Euro stále existuje model s převodníkem Shimano GRX-RX820 a koly DT, ale nyní se jmenuje Crux 5 Sport místo Crux Comp.
Přechod od staromódního krosového kola k aerodynamickému gravelovému kolu se širokými pneumatikami nemusí být drahý – a proto je modernizace Specialized Crux vítaným přírůstkem.
