Test motoru Bosch Hub Line: Na veletrhu Ride On pořádaném skupinou PON Group si společnost Velomotion mohla krátce před oficiálním uvedením na trh vyzkoušet nový zadní motor. A to nejen na rovném terénu, ale také ve stoupání, které elektromotor skutečně prověřilo.
Ještě v roce 2010 lidé snili: například o tom, že elektrokola s rostoucí popularitou zlevní. To se nestalo – není divu, protože více technologií a větší baterie prostě stojí víc. Boom ve 20. letech 21. století ve skutečnosti vedl k růstu cen u velkých výrobců; zároveň se v cenovém rozpětí 2 000 až 3 000 eur prosadily menší značky s jednoduššími motory a online prodejem. Když tito výrobci z trhu zmizí – Ampler Bikes je toho ukázkovým příkladem – uživatelé zůstanou na holičkách: najednou nemají nikoho, na koho by se mohli obrátit ohledně servisu a náhradních dílů.
Nové motory s plným výkonem vyvíjejí tlak na toto odvětví.
A v poslední době roste konkurence i v sektoru pohonů s plným výkonem; vezměte si například značku, která se nedávno stala aktivní v Evropě. AventonSpolečnost nabízí elektrokola s výkonnými, dobře vyladěnými motory se středním pohonem a velkými bateriemi za velmi atraktivní ceny. To také znamená, že trekingové elektrokolo s motorem Bosch CX za 5 000 eur už není všestranné. Proto je potřeba cenově dostupné elektrokolo od spolehlivé značky s pohonným systémem, rovněž od zavedeného dodavatele. A tak si představme motor Bosch Hub Line, který testoval Velomotion.de na novém kole Kalkhoff Endeavour 1 Move.
Řada Bosch Hub: hlavní výhody
- Nábojový motor s točivým momentem 45 Nm
- Montáž přes průchozí osu, žádné externí kabelové vedení
- Ovládání pomocí snímače kadence
- Dvě možnosti baterie – 360 a 550 Wh
- Kompatibilní s přehazovačkami, řemenovými/jednorychlostními a řemenovými/dvourychlostními převodovkami
- Ovládání pomocí dálkového ovladače Bosch LED nebo Bosch Purion 200
Bosch Hub Line: nový zadní motor pro cenově dostupná elektrokola
Jaká je jedinečná prodejní výhoda nového motoru? Je zřejmé, že Bosch dosud nenabízel motor s nábojem zadního kola. A proto neexistuje způsob, jak jím vybavit lehká a cenově dostupná (městská) elektrokola. To je nyní možné s lehkým a kompaktním motorem s nábojem, který na testovacím kole diskrétně mizí mezi brzdovým kotoučem a největším pastorkem devítistupňové kazety. Kompaktní jednotka údajně poskytuje točivý moment 45 Nm; je ovládána snímacím kotoučem za předním převodníkem, který registruje kadenci. Motor je k rámu připevněn moderní pevnou osou; technicky zastaralé matice s převlečnou maticí jsou minulostí. Nejsou zde ani žádné objemné kabeláže, které jsou běžné u současných motorů s nábojem, takže se jednotka Bosch harmonicky integruje do kola. Neexistují žádné nové ovládací jednotky – pro kolo s motorem zadního kola se volbou je LED Remote bez displeje nebo Purion 200 s displejem. O dalších nových funkcích, které Bosch vydal spolu s motorem s nábojem Hub Line, si můžete přečíst zde. Toto jsou inovace společnosti Bosch pro rok 2026!
Bosch kombinuje „Hub Line“ se dvěma bateriemi, 360 a 550 watthodin, které jsou jako obvykle vyjímatelné a nejsou (jako u některých výrobců lehkých elektrokol) trvale integrované do spodní trubky. To je praktické při používání, ale také to znamená, že velmi elegantního vzhledu některých městských kol s motorem vzadu nelze s novým systémem Bosch dosáhnout. Naše testovací kolo, Kalkhoff 1er Level, se stejně řídí jinou filozofií: Severoněmecký výrobce chce nabídnout plně vybavené trekingové elektrokolo v cenové relaci, kterou dříve nebyl schopen pokrýt motory Bosch se středním pohonem. Odpružená vidlice a sedlovka, LED světla, kotoučové brzdy a devítistupňová přehazovačka, plus systémový nosič a nastavitelný představec, nenechávají nic nesplněného. Kalkhoff u nového modelu opomněl pouze jednu věc: lanka a hadice nejsou vedeny uvnitř hlavové trubky. Kalkhoff Endeavour 1 Move je navíc k dispozici pouze v jednom stylu rámu, ale v pěti velikostech. Za zmínku stojí vysoká přípustná hmotnost systému 150 kilogramů.
Silný výkon do kopce i přes mírně vysoký točivý moment
Točivý moment 45 Nm a snímač kadence vzbuzují určitou skepsi: Může se to promítnout do známých pozitivních vlastností pohonů Bosch? Při rozjezdu vykazuje kompaktní motor příjemnou odezvu; zpožděná reakce na šlapání (jak je to někdy u motorů zadních nábojů) není nijak zvlášť patrná. Řada Bosch Hub Line také neposkytuje žádný znatelný nárůst výkonu. Na rovném terénu je proto kompaktní pohon příjemným společníkem a zaujme také velmi nízkou hladinou hluku.
Achillovou patou typických motorů montovaných vzadu je samozřejmě stoupání do kopce – zaprvé proto, že jejich točivý moment není dostatečný pro strmé úseky, a zadruhé proto, že se při velkém zatížení obvykle přehřívají a poté se automaticky vypínají. Místo konání akce Ride On, uhelný důl Ewald v Hertenu, se však pyšní perfektní testovací tratí: výsypkou Hoheward se stoupáním téměř 100 metrů na něco málo přes kilometr. S takovým stoupáním se při každodenní jízdě sotva setkáte; motor, který si s tím poradí, by si proto měl snadno poradit i v průměrném terénu.
Takže je to tady, na umělý kopec, i když bez tachometru, který by ukazoval, jak rychle jedete s nábojovým motorem Bosch v 10% stoupání. Pokrok je nicméně rychlý; řetěz není ani na největším pastorku kazety. I při mírné kadenci poskytuje malý motor dostatek výkonu pro prudké stoupání. Pokud se však pokusíte přeřadit na nejmenší pastorek, motor přestane fungovat a kolo se nevyhnutelně zastaví – pravděpodobně kvůli ochraně před poškozením přetížením. Proto dává smysl využít plný rozsah kazety s 11–36 zuby – čím vyšší je kadence, tím efektivněji může motor fungovat, i když nemusíte šlapat jako závodník.
Dvoustupňová převodovka s ozubeným řemenem
V kombinaci s přehazovačkou zvládá nový nábojový motor Bosch s pozoruhodnou lehkostí i extrémně strmé úseky. Ale co další možnosti převodů? Zadní motor samozřejmě není kompatibilní s klasickým nábojem s vnitřním převodem. Existuje však dvoustupňová převodovka vyvinutá společností Universal Transmissions ve spolupráci se společností Bosch a výrobcem řemenových pohonů Gates. Tato jednotka je umístěna mezi skříní motoru a kladkou a řadí se mechanicky pomocí spouštěcí páky. Rozdíl mezi oběma převody je značný, přičemž přechod z rozjezdového na vyšší převodový stupeň je poměrně plynulý. Velomotion.de testoval Kalkhoff Image 1 Advance s touto variantou převodu v horní části výsypky Hoheward se sklonem přibližně 6 % – což je na městský terén poměrně strmé. Stoupání bylo na nízký převodový stupeň zvládnutelné, zatímco na vysoký převodový stupeň byla kadence trochu moc nízká. Dvoustupňová verze je každopádně dobře fungující alternativou a díky řemenovému pohonu vyžaduje jen velmi málo údržby.
Malá historka z Nizozemska: Někdo by si mohl myslet, že tam je jízda na kole bez převodů naprosto možná – a Kalkhoff skutečně nabízí svůj nový model Bosch jako „singlespeed“. Ale každý, kdo zná krátké, strmé mosty přes kanály v Amsterdamu a jinde (z nichž některé mají semafory, které vás nutí zastavit), ví, že typické převody singlespeed kola prostě nestačí. Inovativní řešení se dvěma převody je proto ideálním kompromisem mezi plně funkčním systémem převodů a žádnou žádnou převodovkou.
Zpět k úvodnímu bodu: Kolik ve skutečnosti stojí kolo jako Kalkhoff Endeavour 1 Move? S baterií 360 Wh je doporučená maloobchodní cena modelu s přehazovačkou pouhých 2 399 eur; větší baterie přidává k ceně 200 eur. Pro srovnání: aktuálně nejlevnější elektrokolo Kalkhoff stojí 2 399 eur.999 Kolo je dodáváno s motorem Bosch SX a baterií s kapacitou 400 Wh. Lze předpokládat, že výrobci s nižším rozpočtem budou nabízet Bosch Hub Line za méně než 2 000 eur, což je opravdu zajímavé: Ti, kteří nechtějí utratit více za elektrokolo, se již nemusí spoléhat na potenciálně krátkodobé online společnosti, ale mohou si místo toho zakoupit spolehlivou technologii Bosch od specializovaných prodejců. V době rostoucích cen je to skutečně dobrá zpráva.