Test DT Swiss ARC Dicut 1100: Kola pro ráfkové brzdy jsou u švýcarského výrobce stále velmi oblíbená a ve svém sortimentu nabízejí širokou škálu – od lehkých horských kol až po aerodynamicky optimalizované karbonové modely, které by se dobře hodily k Youngtimeru s ráfkovými brzdami.
Kotoučové brzdy jsou lepší – to je nepopiratelné. Ale i přes mnoho výhod kotoučových brzd existuje samozřejmě mnoho důvodů, proč setrvat u vybavení, které jste dosud používali. Například proto, že funguje velmi dobře – protože jste byli vždy naprosto spokojeni s brzdným výkonem ráfkových brzd – protože si ceníte vzhledu tradičního závodního stroje – protože je pro vás důležitá nižší hmotnost – nebo jednoduše proto, že se nechcete s osvědčeným závodním strojem rozloučit.
Vezměte si například toto starší Pinarello F10, které s pedály váží v závislosti na sadě kol kolem 6,5 kila (a už k věci!). Šlachovitý muž po padesátce, z jehož sbírky pochází, je od dětství vytrvalostním sportovcem, dodnes je lyžařským trenérem a jako nadšený cyklista stráví v sedle kola ročně kolem 10 000 kilometrů. Jak je z kola vidět, není to žádný obr, s 60 kily je to horská koza – a to také znamená, že silnější brzdný účinek kotoučové brzdy je pro něj méně prospěšný než pro těžšího sprintera.
DT Swiss ARC Dicut 1100: Špičková kola pro ráfkové brzdy
Italské závodní kolo s tehdy revoluční bezdrátovou sadou SRAM nyní potřebuje novou sadu kol a výzkum odhalil znatelný rozdíl: výběr se zmenšil. Mnoho známých výrobců se ze segmentu stáhlo; DT Swiss mezi nimi však nepatří. Švýcarští výrobci kol stále nabízejí poměrně širokou škálu sad kol Rimbrake, které pokrývají velmi široké cenové spektrum. Klasická hliníková sada kol, která díky mělkému profilu ráfku váží pouze kolem 1 600 gramů, je k dispozici za něco málo přes 400 eur a je samozřejmě připravena pro bezdušové ráfky – férová nabídka pro ty, kteří chtějí nadále používat stávající silniční kolo.
Na druhou stranu DT Swiss nabízí také aerodynamicky optimalizované, nikoli cenově optimalizované materiály: DT Swiss ARC Dicut 1100 je k dispozici dokonce ve třech různých velikostech s hloubkou profilu 48, 62 a dokonce 80 mm. Ta druhá je obzvláště zajímavá pro triatlonisty, kteří chtějí vymáčknout o něco více wattů, i když by to mělo být možné u všech tří verzí. Karbonové ráfky byly navrženy ve spolupráci s Jeanem-Paulem Ballardem, specialistou na aerodynamiku a zakladatelem výrobce kol SwissSide. Jeho vlastní společnost nebrání „JP“ v tom, aby se o své znalosti podělil s hlavní konkurencí. Ráfky DT se tak vyznačují typickým baňatým tvarem se zaobleným, nikoli špičatým vnitřním okrajem, který je považován za optimální pro proudění vzduchu bez turbulencí. Další specialitou DT Swiss jsou vnitřní niple paprsků – další opatření, které minimálně snižuje odpor vzduchu.
Harmonická integrace 28mm pneumatik
Ve srovnání s ráfky s kotoučovými brzdami jsou karbonové ráfky těchto kol DT Swiss spíše úzké, 25 mm. Aerodynamicky by to neměla být nevýhoda, protože ani šířka pneumatiky není nijak zvlášť velkorysá – více než 28 mm není u většiny silničních kol s ráfkovými brzdami možné, což je pro silniční cyklistiku více než dostatečné. A samozřejmě z mírně užších ráfků těží i hmotnost kola, která se v případě DT Swiss ARC Dicut 1100 pohybuje kolem [hmotnost chybí]. 1.500 Hmotnost se měří v gramech. K nízké hmotnosti a nízkému odporu vzduchu přispívají také štíhlé nábojové skořepiny s hladce se pohybujícími ložisky.
Díky výkonným brzdovým třmenům SRAM na testovaném kole a speciálním karbonovým destičkám je brzdný výkon zcela uspokojivý – alespoň za sucha. Za deštivých dnů by bylo možné přejít na výše zmíněná hliníková kola a každý, kdo si myslí, že se to stane neúnosně drahým, by měl zvážit následující: S oficiální maloobchodní cenou 2 499 eur jsou kola DT Swiss jistě poměrně drahá. Vzhledem k poklesu poptávky po kolech Rimbrake však lze v (online) maloobchodě očekávat značné slevy. Proto každý, kdo chce i nadále používat své osvědčené silniční kolo s moderními komponenty, bude tato kola právem shledávat velmi atraktivní.
