Recenze Konrad Cross Trekking: Značka jízdních kol od významného průmyslového dodavatele překvapuje kombinací zadního motoru a převodovky ve středovém složení. Jednotka Aximo splňuje svůj slib tichého provozu – ale co její další vlastnosti?
Cyklistický svět není revolucím cizí – a jedna z nich se odehrála před třemi lety. V létě 2023 představil specialista na převodovky Pinion svou jednotku MGU, „Motor Gearbox Unit“. Ta řešila skutečnost, že do té doby bylo možné její středovou převodovku kombinovat pouze s nábojovými motory na elektrokolech. Toto párování se však používá dodnes – například na robustním kole Konrad Cross Trekking se zadním motorem Aximo. Co tedy toto kolo z Höxteru, hrázděného města na řece Vezeře, dokáže?
Značka elektrokol s průmyslovým zázemím
Za značkou jízdních kol Konrad stojí významný výrobce průmyslových ventilátorů; zadní motor Aximo je zase odštěpením automobilové společnosti Hirschvogel Group – obě společnosti jsou v cyklistickém průmyslu nováčky, přesto se jim podařilo vytvořit velmi osobitou identitu značky. Kolo Konrad přitahuje pozornost svým neobvyklým designem rámu, včetně masivní hlavové trubky a hranatých rámových trubek. Na rámu nejsou žádné viditelné svary, což svědčí o pečlivém zpracování. Hladký černý kryt motoru plynule splývá s estetikou kola; detaily, jako je displej namontovaný na představci, dále umocňují čistý a přehledný vzhled.
Když už mluvíme o displeji: Ten, spolu s klávesnicí, baterií a dalšími elektronickými komponenty, dodává společnost FIT. K dispozici je také aplikace FIT, která uživatelům umožňuje přizpůsobit si charakteristiky jízdy. Ovladač s vibrační zpětnou vazbou a malým joystickem je osvědčený komponent, který je již známý z jiných značek.
Nábojový motor Aximo trekingového kola Konrad Cross je lahůdkou pro technické nadšence: pracuje zcela bezkontaktně bez západek, převodových stupňů nebo jakýchkoli jiných vnitřních mechanických součástí. Jeho točivý moment je 60 Nm, což ho řadí do středního rozsahu otáček; jeho princip fungování však nabízí ještě jednu zajímavou vlastnost: jednotka se může přepnout do režimu rekuperace a generovat energii jako dynamo; v tomto režimu Aximo zároveň funguje jako motorová brzda.
Devítistupňová převodovka je elektronicky ovládaná a disponuje praktickými automatickými funkcemi: při zastavení se automaticky zařadí na snadný rozjezdový rychlostní stupeň; v aplikaci si můžete kromě rozjezdového rychlostního stupně zvolit i preferovanou kadenci, pokud chcete používat plně automatický režim. Ovládání elektronické dvojité páky (jejíž funkci lze libovolně zvolit) zajišťuje bleskově rychlé řazení i při částečném zatížení; při řazení na místě je však třeba uvolnit pedál, aby se zabránilo skřípání převodovky.
Kadence se dá na displeji FIT zobrazit, ale čísla jsou zavádějící: jsou jen zhruba poloviční oproti skutečné velikosti. Displej nikdy nepřekročí 49 ot./min, a to ani v případě, že skutečná kadence je dvakrát vyšší – pravděpodobně se jedná o softwarovou chybu, která běžného uživatele neobtěžuje.
Důležitější je samozřejmě to, jak si zadní motor vede v praxi, a zde je první dojem pozitivní. Jedna z vlastností inzerovaných výrobcem je okamžitě patrná: pohonný systém pracuje zcela tiše, což se nedá říct o řazení – každé přeřazení je doprovázeno hlasitým vrčením a cvakáním. Dodávka výkonu motoru je plynulá, ale rozhodně, bez zpoždění při rozjezdu nebo při zastavení šlapání. Kolo Konrad dosáhne svého provozního rozsahu bleskově, který je podle tachometru 25,9 km/h; celkově však člověk má pocit, že zadní motor Aximo není tak citlivý jako typický motor se středním pohonem.
Silný výkon na středních svazích
Pohonný systém si vede dobře i do kopce. Delší šestiprocentní stoupání zvládá rychlostí 23–24 km/h; Aximo s lehkostí zvládá i 1,5 km dlouhý místní kopec s průměrným sklonem 7 % a maximem 11 %. Znatelné vibrace naznačují, že pracuje naplno. Jednotka dosáhne svých limitů až tehdy, když se sklon stane extrémně strmým, tj. od 15 % nebo 18 % výše. Zde se projeví jev typický pro systémy s pohonem zadních kol: motor se přehřívá a snižuje svůj výkon, takže při konstantním tlaku na pedály postupně zpomalujete. Tomuto můžete do jisté míry čelit větší silou a/nebo vyšší kadencí, ale tuto inherentní konstrukční nevýhodu nelze zcela eliminovat. Na extrémně strmých úsecích, které kola s motory uprostřed zvládají poměrně snadno, Aximo nakonec nabídne jen malou nebo žádnou pomoc.
Rekuperace: Pohodlná motorová brzda
Při opětovném sjíždění z kopce si můžete užívat výhod rekuperace energie: Dvoustupňový systém rekuperace dokáže efektivně snížit rychlost i na dlouhých úsecích z kopce. Stačí sešlápnout brzdové páky, které jsou propojeny s elektronikou motoru, a okamžitě pocítíte znatelné zpomalení. S trochou cviku můžete kontrolovaně zastavit setrvačností, například před semafory; při delších sjezdech brzdění motorem ulevuje jak vašim rukám, tak i brzdám.
Rekuperaci energie lze aktivovat pouze tehdy, když jsou světla rozsvícená; existuje i druhý způsob rekuperace: pomocí běžných jízdních režimů lze zvolit dva režimy „Rec 1“ a „Rec 2“. To je však poněkud těžkopádné, protože režimy rekuperace energie se nacházejí pod úrovní „Vypnuto“ (bez asistence motoru). Pokud tedy jezdíte primárně v režimu „Vysoký“ nebo „Auto“, musíte pro dosažení režimu Rec 1 přepínat mezi režimy Std, Eco a Off. První úroveň poskytuje znatelné zpomalení, které vyžaduje použití výkonných čtyřpístkových kotoučových brzd; druhá úroveň funguje téměř jako moderní tempomat a zdá se, že udržuje rychlost v okamžiku aktivace. Přesné množství energie vracené zpět do baterie při jízdě z kopce je obtížné kvantifikovat, ale rekuperace je rozhodně užitečná funkce.
I tři roky po svém uvedení na trh zůstává kombinace zadního motoru a středové převodovky modelu Pinion MGU docela přesvědčivá. Silnými stránkami motoru je kultivovaný přenos výkonu, tichý chod a dostatečný tah v typických stoupáních; převodovka zaujme rychlým a přesným řazením a různými elektronickými funkcemi řazení. Rozsah převodů 568 % a konzistentní převodové kroky okolo 24 % se pro elektrokolo dobře hodí: Řazení je nepravidelné a nikdy vám nedojdou převody, ať už jedete do kopce nebo z kopce.
Vzpřímená poloha sezení a jisté ovládání
Konrad Cross Trekking se pyšní také působivými jízdními vlastnostmi a nabízí skutečně dominantní postoj. Vzduchová odpružená vidlice se zdvihem 120 mm zvedá přední část kola, široká řídítka poskytují vynikající ovladatelnost a pneumatiky o průměru 60 mm umožňují sportovní průjezd zatáčkami. To v kombinaci se značnou hmotností 34 kg dává motocyklu pocit téměř jako motorce. I krátké zvednutí vyžaduje námahu a jeho odnesení do sklepa se zdá téměř nemožné. To je důležitý faktor, zejména vzhledem k ceně testovaného motocyklu 7 535 eur. Nikdo samozřejmě nechce nechávat tak drahý motocykl trvale zaparkovaný před domem.
Obecně lze říci, že cena kola Konrad Cross Trekking je poměrně vysoká, a to i přesto, že výrobce do něj zahrnuje skutečně kvalitní komponenty, jako jsou dálková světla a sedlovka s paralelním odpružením. Elektrokola s motorem a převodovkou Pinion jsou již k dispozici za méně než 5 000 eur – a to i s elektronicky aktivovaným řazením, baterií s kapacitou 800 Wh a vzduchovou odpruženou vidlicí. Nicméně ti, kteří ocení kultivovaný charakter zadního motoru a méně se zajímají o cenu, si Konrad Cross Trekking pravděpodobně velmi užijí.
