Recenze Mondraker Zenditu: Dokonalé e-enduro s motorem Avinox M2S?

Test / Horské elektrokolo: Jen málo jiných horských elektrokol vzbudilo v posledních týdnech a měsících takový rozruch. Španělský výrobce Mondraker představuje svůj nejnovější vlajkový model Zendit, který kombinuje vlastní geometrii Forward Geometry a osvědčený systém Zero Suspension se zbrusu novým motorem Avinox M2S. Se zdvihem 170 mm vpředu a 165 mm vzadu je Zendit jasně zaměřen na náročnou enduro jízdu. Podívali jsme se blíže na toto výkonné horské elektrokolo a otestovali ho na trailu, abychom zjistili, zda splní obrovská očekávání.

Rámec pro nejvyšší nároky

Mondraker u rámu Zenditu nešetří na kvalitě: všechny dostupné možnosti konstrukce využívají stejný rám „Stealth Air Carbon“. Ve velikosti ML (včetně kování, bez tlumiče) váží tento rám přesně 3 000 gramů. Španělská společnost používá nejmodernější výrobní techniky; například pro vrtání a dokončování rámu se používají 6osé CNC stroje.

Zvláštní důraz byl kladen na odolnost. Systém využívá znalosti získané při vývoji sjezdových kol Mondraker. Ložiska „Enduro Max“ jednotné velikosti jsou vybavena dalšími pryžovými těsněními, která zabraňují opotřebení způsobenému nečistotami a vodou. Mondraker naštěstí nabízí možnost výběru, pokud jde o vedení lanek: Lanka jsou standardně vedena klasicky bočními otvory na hlavové trubce, ale nový design hlavového složení umožňuje v případě potřeby i plně vnitřní vedení skrz krytku hlavového složení. Balíček doplňuje integrovaný blatník pro tlumič a velkoryse dimenzované chrániče řetězové vzpěry.

Nulové ladění odpružení a geometrie

Srdcem odpružení zůstává systém Zero Suspension od Mondrakeru, který byl pro Zendit zásadně přepracován. S progresí 27 procent je zadní část ideální pro velkoobjemové vzduchové tlumiče. Mondraker slibuje citlivější odezvu při zachování enormních rezerv. Hodnota prověšení kolem 105 procent je navržena tak, aby zajistila vysokou účinnost šlapání, zatímco prověšení přibližně 99 procent udržuje odpružení aktivní i při prudkém brzdění.

Co se týče geometrie, Mondraker zůstává věrný svému průkopnickému přístupu k rozměrům moderních horských kol. Zendit je k dispozici v pěti velikostech (S, M, ML, L, XL) – střední velikost ML je ideální pro jezdce s výškou kolem 1,80 metru. Typické pro Forward Geometry jsou rámy velmi dlouhé; dosah ve velikosti L měří velkorysých 500 mm. Pozoruhodné je, že se prodloužila i řetězová vzpěra: 450 mm u velikostí S, M a ML, oproti 455 mm u L a XL. To zajišťuje konzistentní ovladatelnost napříč všemi velikostmi.

Zendit lze také upravit pomocí dvou otočných čipů. Spodní otočný čip prodlužuje řetězovou vzpěru o 7 mm, což umožňuje převést standardní konfiguraci s mulletem na 29palcové zadní kolo bez změny kinematiky odpružení. Další otočný čip u úchytu tlumiče snižuje středové složení o 5 mm a uvolňuje standardní úhel hlavy 63,5 stupňů na 63,15 stupňů, které jsou více zaměřené na sjezd.

Výkonný: pohon Avinox M2S

Zendit je poháněn novým motorem Avinox M2S. V režimu Boost motor poskytuje maximální točivý moment 150 Nm a špičkový výkon 1 300 wattů. Baterie s kapacitou 800 Wh, integrovaná do spodní trubky, zajišťuje dostatečný dojezd.

Integrace systému je pozoruhodně čistá. Dotyková obrazovka OLED s vysokým rozlišením v horní trubce poskytuje všechna potřebná data a umožňuje nastavit úroveň podpory bez chytrého telefonu. Integrovaný port USB-C (65W PD 3.0) umožňuje nabíjet chytré telefony, akční kamery nebo dokonce notebooky. Bezdrátové dálkové ovladače na řídítkách zajišťují elegantní a přehledný vzhled.

Dalším lákadlem je funkce „SmoothShift“ v kombinaci s převodovkou SRAM T-Type. Motor ovládá převodník nezávisle na klikách, což umožňuje řazení i při setrvačné jízdě – bez nutnosti šlapání. Systém také okamžitě snižuje točivý moment během řazení, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení.

Modely Mondraker Zendit: Nečekaný vítěz v poměru ceny a výkonu

Mondraker uvádí na trh Zendit ve třech stupních výbavy, které se na první pohled zdají být cenově absolutně prémiové. Bližší pohled však odhalí překvapení.

Základní model Zendit RR Dodává se s cenou 8 490 eur. Nazývat jej „základním“ modelem je obrovské podcenění. Za tuto cenu kupující získá kompletní systém odpružení Fox Factory (Fox 38 vpředu, Float X vzadu), kola DT Swiss H 1900 a pohon SRAM S1000 T-Type. Takto špičkové nastavení odpružení na karbonovém kole s novým motorem Avinox za méně než 8 500 eur je na trhu stále poměrně vzácné a dělá z RR neopěvovaného hrdinu modelové řady.

Nad tím se řadí Zendit RR S Za 10 500 eur. Tento model je vybaven novou vidlicí Fox Podium GRIPX2, koly DT Swiss HX 1700 a komponenty SRAM X0/GX. Nejvyšší model Zendit XR Stojí tučných 12 500 eur a s Fox Podium, tlumičem Float X2, karbonovými koly (DT HXC 1500) a převodovkou SRAM X0 nenechává nic nesplněného.

Praktický test: Na cestách s Mondraker Zendit

Poté, co na nás papírové specifikace již udělaly dojem, se Zendit (v našem případě model RR S) musel osvědčit i na trati. Náš první dojem při stoupání? Neuvěřitelné kroucení hlavou. Motor Avinox M2S uvolňuje svou sílu tak vehementně a zároveň s takovou citlivostí, že i ošklivé, technické stoupání ztrácí na hrůze. Ale co je nejúžasnější, je naprosté ticho. Zažít tak nespoutanou sílu bez obvyklého hlasitého hluku elektromotoru téměř vyžaduje chvilku psychického přizpůsobení.

Závodní geny místo pohodlné pohovky

S hmotností okolo 23 kilogramů a štědrým zdvihem 170 mm by se dalo očekávat pomalé a pohodlně sedělé „pohovce“. To se ale rozhodně netýká! Zendit v terénu svou hmotnost mistrně maskuje. V testu naslepo bychom kolo snadno odhadli, že je o jeden nebo dva kilogramy lehčí. Působí extrémně živě, je dychtivé se rozjet a nabízí překvapivé množství „odskoku“. Nevýhodou je, že toto kolo vyžaduje zkušeného a zkušeného jezdce.

Karbonový rám je mimořádně tuhý, což vede k přesnému řízení. Pokud přední kolo směřuje do skalní zahrady, Zendit přesně kopíruje směr. Neohýbá se ani sám nevyhledává „levnější“ stopy. Co je snem závodníků a zkušených jezdců, může být pro začátečníky, kteří se chtějí jen sjíždět z hory v režimu shuttle, ohromující. Zendit je skutečný enduro stroj, který vyžaduje aktivní a asertivní styl jízdy.

Zadní náprava s technologií Zero Suspension tento charakter podtrhuje. Je tak živá, že jsme museli nastavit odskok tlumiče o něco více, než doporučuje výrobce nebo než by naznačovalo naše obvyklé nastavení. Po seřízení však zadní odpružení fungovalo bezchybně a nabízelo masivní trakci a odpor při nízkých rychlostech.

Podrobná kritika

Navzdory vynikajícím jízdním vlastnostem existuje několik drobných detailů, které ponechávají prostor pro kritiku. Vzhledem ke konstrukci je hloubka zasunutí sedlovky omezena masivní vahadlem. Zatímco standardní sedlovka o průměru 210 mm byla pro velikost rámu L naprosto dostačující, rám je méně vhodný pro extrémní stavby s teleskopickou sedlovkou o průměru 240 mm.

U ochrany rámu bychom uvítali trochu více prozíravosti. Zatímco řetězová vzpěra je výborně chráněna, sedlová vzpěra je odkrytá, což už na našem testovacím kole odhalilo pár škrábanců v laku. Chybí také klasický chránič dolní trubky – u tak zdatného kola v kamenitém terénu je kvalitní ochranná fólie naprosto nezbytná. Design však boduje, pokud jde o úložný prostor: i ve velikosti rámu L se do předního trojúhelníku snadno vejde velká láhev s vodou a brašna na nářadí.

Při nabíjení baterie, a to i mimo trať, se objevil frustrující problém. Zatímco špičkový model XR v ceně 12 500 eur je dodáván s ultrarychlou 12A nabíječkou (0–100 % za 2 hodiny 25 minut), Mondraker k našemu testovacímu kolu (RR S) v ceně přes 10 000 eur přidal pouze standardní 4A nabíječku. Obědová pauza na rychlé dobití se nečekaně proměnila ve zkoušku trpělivosti. V této cenové relaci je toto rozhodnutí výrobce těžko pochopitelné.