Recenze Cervélo Soloist: Kdysi revoluční aerodynamické silniční kolo vstupuje do modelového roku 2027 s malými, ale významnými vylepšeními. Patří mezi ně snížený odpor vzduchu, nižší hmotnost a zajímavé vylepšení komponentů. Cervélo také představuje nový špičkový model, zatímco základní Soloist byl výrazně zlevněn.
Před dvaceti pěti lety musela být závodní kola především lehká, co nejblíže minimální hmotnosti 6,8 kilogramu stanovené UCI. Phil White a Gerard Vroomen však měli jinou vizi: se svou společností Cervélo chtěli přenést aerodynamický výkon z triatlonu do silničních závodů. Svůj revoluční závodní stroj nazvali „Soloist“, který ohromil cyklistický svět, nejprve v hliníkové verzi a později s karbonovým rámem. Charakteristickým znakem modelu byla plochá spodní trubka ve tvaru slzy s vnitřním vedením lanek; sedlová trubka byla také navržena jako profil křídla a místo kulaté obsahovala aerodynamickou sedlovku. A samotný název symbolizoval ambice značky neskrývat se v pelotonu, ale ujmout se vedení.
Cervélo Soloist: nejdůležitější momenty
- Aerodynamicky optimalizovaný rám s o 8,6 wattů nižší spotřebou energie dle výrobce.
- Součástí balení jsou aerodynamické lahve na vodu, které šetří dalších 4,3 wattu.
- Hmotnost systému snížena o téměř 260 gramů
- Karbonový kokpit u všech modelů s 60denní lhůtou výměny
- Nový špičkový model s přehazovačkou SRAM Red, hmotnost dle Cervélo 6,85 kg
- Ceny: SRAM Red 10.999 Euro, SRAM Force /Force XPLR / Shimano Ultegra 7 499 eur, SRAM Rival 5.999 Euro, sada rámů 3 799 Euro
Cervélo Soloist si připsal nespočet vítězství v závodech a rychle si našel napodobitele; v rámci modelové řady Cervélo položil základ pro stále aerodynamicky optimalizované modely S. Název Soloist nakonec z programu vypadl a byl obnoven až v modelovém roce 2023 – tentokrát jako označení pro poněkud decentnější alternativu k nyní extrémně tvarovanému Cervélu S5. Nyní kanadský výrobce představil novou verzi – dobrou příležitost k návratu k této aerodynamické klasice. Velomotion testoval Cervélo Soloist na interním veletrhu skupiny PON.
Model se stále řadí mezi aerodynamický superbike S5 a lehký horský bike R5, nicméně se k oběma přiblížil. Jak je to možné? Jednoduše řečeno: Nový Cervélo Soloist jako systém shodil přibližně 260 gramů a údajně také v aerodynamickém tunelu spotřebovává o 8,6 wattů méně energie než jeho předchůdce. Podle Cervéla také aerodynamicky překonal několik konkurentů.
Recenze Cervélo Soloist: O 260 gramů lehčí, o 8,6 wattů rychlejší
Toho bylo dosaženo řadou detailních vylepšení, která nejsou na první pohled zřejmá. Například je použita nová sedlová objímka, která váží o dvanáct gramů méně; hlavová trubka a sedlová trubka jsou jen o něco tenčí. Aerodynamické lahve na vodu, které jsou součástí nového modelu Soloist, představují významný rozdíl v aerodynamické účinnosti: ve srovnání s kulatými lahvemi údajně ušetří 4,3 wattu. Speciální košíky na lahve lze použít i se standardními lahvemi.
Cervélo také vylepšilo hodnoty tuhosti, aby kolo mělo o něco větší poddajnost, aniž by to obětovalo stabilitu. Zvýšený komfort je dále umocněn světlou šířkou pneumatik, která byla zvětšena z 34 na 36 mm, což umožňuje na Soloist nasadit typické 35mm all-road pneumatiky. Geometrie zůstává prakticky nezměněna, přičemž výška a dosah se výrazně neliší od superbiků S5 a R5. S5 však nemá pod představcem podložky, zatímco kokpit Soloistu lze jako obvykle umístit výše.
| Cervélo Soloist 2027 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| výška rámu | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| Dosah (mm) | 368,7 | 376,5 | 383,3 | 391,1 | 400,3 | 408,3 |
| Hromady (mm) | 496,1 | 520,2 | 544,6 | 567,5 | 590,7 | 610,7 |
| úhel sedu | 74,5° | 74° | 73,5° | 73° | 73° | 73° |
| úhel řízení | 71° | 72° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| Délka sedlové trubky (mm) | 432,2 | 481,7 | 507 | 530,4 | 553 | 571,6 |
| Délka řetězové vzpěry (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Délka vidlice (mm) | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 |
| Pokles spodní konzoly (mm) | 76,5 | 76,5 | 74 | 74 | 71,5 | 71,5 |
A pak je tu kokpit! Co se týče komponentů, je to pravděpodobně nejvýznamnější změna, kterou Cervélo provedlo. Ve srovnání s předchozí kombinací karbonových řídítek a hliníkového představce se říká, že ušetří 134 gramů a téměř šest wattů aerodynamického odporu a samozřejmě také optimalizuje vnitřní vedení brzdových lanek. Cervélo navíc svým zákazníkům nabízí možnost vyměnit kokpit za kokpit s jinými rozměry až 60 dní od zakoupení kola – což se hodí, pokud po několika stech kilometrech zjistíte, že řídítka jsou příliš široká, představec příliš dlouhý nebo něco jiného není úplně v pořádku. Výměnu si však budete muset zaplatit sami, protože ji provádí cyklistický obchod.
Extrémně vyvážené jízdní vlastnosti
Testovací kolo, na kterém si Velomotion mohl vyzkoušet cyklistický veletrh Ride On v Hertenu (Porúří), sedělo naprosto perfektně. 15mm podložky změkčily sportovní vzhled a Soloist se vůbec necítil příliš dlouhý. Ve své špičkové verzi sedmikilogramové kolo s komponenty SRAM Red zaujalo dokonale vyváženými jízdními vlastnostmi.
První dojem je extrémní akcelerace. Kolo působí napjatě a přímočaře; řízení je hbitější, než by naznačoval vyvážený úhel hlavové trubky 73°. Navzdory mírnému snížení tuhosti hlavové trubky se přední část, včetně kokpitu a vidlice, vůbec nepružně ohýbá, takže se kolo neuvěřitelně snadno ovládá ve stoje i při šlapání. Cervélo Soloist v žádném případě není drsný – ani drsný asfalt nevytváří příliš nepříjemné vibrace. 29palcové pneumatiky Vittoria Corsa Pro, nahuštěné na tlak okolo 4 barů, přispívají k plynulé jízdě, aniž by se zdály být měkké nebo se znatelně méně efektivně odvalovaly než při vyšším tlaku.
Na rychlejších úsecích se skutečně projeví aerodynamika celého systému, včetně pohodlně tvarovaného kokpitu. Toto nastavení umožňuje velmi snadné zabrzdění při současném držení brzdových pák; kola Reserve 42|49TA 240 (o hmotnosti přibližně 1 370 gramů) s různou hloubkou (a šířkou) se nikdy necítila náchylná k větru, a to i přes četné změny směru na testovací smyčce. Překvapivě pohodlným prvkem je znovu vydané Fizik Arione, to dlouhé sedlo, které bylo, stejně jako sada SRAM, běžným jevem na mnoha kolech Cervélo před 15 lety (včetně sedla testovacího jezdce). Díky úzké podélné drážce a pevnému polstrování nikde netlačí a umožňuje přenos síly bez tření i v kompaktní jízdní pozici.
Nový špičkový model a atraktivní cena motocyklu Rival
Takže kruh se s Cervélo Soloist uzavírá – jedinou zbývající otázkou je cena nového modelu. Cervélo Soloist Red AXS je nový špičkový model, něco, co dříve neexistovalo. Stojí očekávaných 10.999 První model je dodáván s výše zmíněnými koly Reserve, která díky nábojům DT Swiss 240 údajně váží méně než 1 400 gramů. Následují tři modely s cenou 7 499 eur, které jsou vybaveny řazením SRAM Force AXS 2x12, Force XPLR 1x13 a Shimano Ultegra Di2, všechny vybaveny koly Reserve 42|49TA DT Swiss 350 (hmotnost sady kolem 1 430 gramů). Tyto modely byly k dispozici dříve; nyní stojí o 300 eur více za kus, což je cenový rozdíl kompenzován lehkým kokpitem. Stejně jako dříve jsou všechny modely vybaveny měřiči výkonu.
Velmi zajímavý je Soloist Rival AXS, jehož cena se zvýšila o 500 eur na 5.999 Cena byla snížena o 100 eur. Toto kolo je také vybaveno kokpitem HB18, stále velmi lehkými koly Reserve 40|44 4LD a měřičem výkonu SRAM založeným na technologii Wave. Cena rámu je nyní 3 799 eur, což je o 500 eur více než dříve. Všechny komponenty nižší třídy byly ukončeny, včetně SRAM D1, Shimano 105 Di2 a 105, protože nový rám již není kompatibilní s mechanickými pohony.
Jedna věc, kterou však Cervélo Soloist již nemůže nabídnout, je exotika, kterou vyzařoval jeho předchůdce před téměř 25 lety. Tuto kvalitu nyní uplatňuje S5 – kolo, jehož potenciál mnoho aktivních cyklistů pravděpodobně nikdy plně nevyužije. Konvenčněji navržený Soloist naopak působí mimořádně dobrým dojmem jako moderní silniční kolo vhodné pro jakýkoli účel.
