Recenze Zipp 303 SW: Nejvýraznějším prvkem těchto kol pro všechny typy silnic je integrovaný systém sledování tlaku v pneumatikách, ale americký výrobce u tohoto modelu dodává cokoli jiného než standardní vybavení. Díky širokým ráfkům se kola 303 SW nacházejí někde mezi silnicí a štěrkem a ti, kteří si zvolí vhodné pneumatiky, si mohou užívat vynikajícího výkonu s dalšími výhodami.
Kola Zipp bývala kdysi neúnosně drahým profesionálním vybavením, ale naštěstí jsou ty doby pryč. Zatímco ráfky výrobce se dříve vyráběly výhradně v USA, výroba některých modelů nyní probíhá v továrnách SRAM na Tchaj-wanu, což má značný vliv na ceny. Nejdostupnější model Zipp 303 S stojí něco málo přes 1 200 eur a legendární „Dimples“, které zrychlují nejen golfové míčky, ale i kola, začínají na ceně necelých 2 000 eur.
Zipp 303 SW: Snímač tlaku v pneumatikách integrovaný do ráfku
Zipp 303 SW s cenou úctyhodných 1 900 eur se vyznačuje důlky a další speciální vlastností: tyto ráfky dokáží měřit tlak v pneumatikách. Zipp integroval svůj dodatečně montovatelný tlakový senzor „TyreWiz“ kompletně do 40 mm hlubokého ráfku. To ale není jediná speciální vlastnost této sady kol.
Zajímavé je umístění kol, váží úctyhodných 1 455 gramů (666 g vpředu / 789 g vzadu), i když ne extrémně lehká. Zipp 303 SW nejsou čistě aerodynamická gravel kola – americký výrobce k tomu nabízí 303 XPLR s vnitřní šířkou ráfku 32 mm a vnější šířkou 40 mm. Nejedná se však ani o klasická silniční kola. Termín „all-road“ (všestranná silniční) se pro tato kola hodí spíše, protože se pyšní hloubkou ráfku 40 mm a plnou vnější šířkou 33 mm. Nejvýraznějším rysem bezhákových ráfků je 4 mm široké rameno ráfku, což má za následek poměrně mírnou vnitřní šířku 25 mm. To znamená, že lze namontovat pláště od šířky 30 mm výše.
Zipp 303 SW: hlavní vlastnosti
- Bezhákové ráfky s vnitřní šířkou 25 mm
- Ráfky hluboké 40 mm, široké 33 mm
- 20/20 drátů Sapim CX Sprint
- Nábojová sada Zipp ZR1, volnoběžka západky s roztečí 66
- Hmotnost 1 455 g (VH 666 g / HR 789 g)
- Doporučená cena 1.900 eur
Věci se stávají opravdu zajímavými při šířce pneumatiky 32 mm. Tehdy se dostanete do bodu, kdy je pneumatika jen o málo užší než samotný ráfek, a to je považováno za záruku optimální aerodynamiky celého systému – klíčové je pravidlo 105 %. Goodyear vyvinul pro Zipp speciální pneumatiky, které jsou nabízeny v šířkách 30 a 35 mm, ale nejsou zcela přesvědčivé: 30mm pneumatika s šířkou kostry necelých 70 mm je široká pouze 29 mm a vysoká také pouhých 2,5 cm. Solidní pneumatika Pirelli P-Zero Race TLR, kterou jsme na Zipp 303 SW použili prvních pár kilometrů, je o 3 mm širší a 3 mm vyšší. Ale i tato pneumatika jasně ukazuje širokou horní hranu ráfku, která je mimochodem navržena tak, aby zajistila stabilitu ráfku v případě tvrdých nárazů a také aby zabránila poškození pneumatiky.
Zvratnou změnou v oblasti kol Zipp je nová pneumatika Pirelli P-Zero TLR SL-R, jejíž speciální konstrukce pláště má optimalizovat přechod z pneumatiky na ráfek – a zde funguje mimořádně dobře. Tato pneumatika Pirelli je sice o něco užší než ráfek, ale zajišťuje viditelně a znatelně plynulý přechod mezi oběma komponenty. Bezdušová pneumatika se snadno montuje, takže kola Zipp jsou rychle připravena k jízdě – před jízdou je samozřejmě nutné aktivovat systém sledování tlaku v pneumatikách.
Jak funguje vestavěný tlakoměr? Senzor je umístěn v malé krabičce, která se zasouvá do ráfku. Zevnitř se pak protlačí speciální bezdušový ventilek; jeho vroubkovaná matice drží vše pohromadě. Dřík ventilku má otvory, kterými se tlak v pneumatice přenáší do senzoru. Tyto otvory nesmí být ucpané tmelem, proto Zipp dodává vlastní „vstřikovač“ s dlouhou trubicí. K dispozici jsou také speciální duše z TPU, rovněž s perforovanými dříky ventilků.
Stejně jako všechny elektronické komponenty v ekosystému SRAM/ZIPP komunikuje i tlakoměr v pneumatikách s aplikací AXS, kde lze kola přidat do profilu kola. Alternativně (například pokud chcete sadu kol používat na různých kolech) můžete vytvořit nový profil a pojmenovat ho například „Zipp 303 SW“. Zde se zobrazuje tlak v předních a zadních kolech; můžete si také vybrat minimální a maximální tlak. Ve skutečnosti je musíte vybrat, protože bez těchto informací přicházíte o jednu z hlavních výhod tlakoměru: Po aktivaci pohybem kol začne kontrolka na ráfku blikat – zeleně, pokud je tlak ve zvoleném rozsahu, červeně, pokud je příliš nízký nebo příliš vysoký.
To znamená, že se před jízdou ani nemusíte dívat do aplikace – stačí s kolem krátce zatřepat a LED diody vám indikují, zda je potřeba před rozjezdem nahustit pneumatiky. V případě potřeby poznáte, že jste dosáhli požadovaného tlaku, když se blikající kontrolka změní z červené na zelenou.
Speciální hadice s perforovaným dříkem ventilu
Druhým krokem je spárování dvou tlakových senzorů s cyklocomputerem. Koneckonců chcete být informováni o změnách tlaku v pneumatikách během jízdy. S aplikací Wahoo je to relativně snadné, ale s jednou malou nevýhodou: tlak lze zobrazit pouze v psi, nikoli v barech. Tak co teď? Stačí si jen pamatovat, že 4 bary odpovídají 58 psi a 4,5 baru 65 psi. Stejně byste neměli huštit 30mm pneumatiky na více. Zobrazení psi na cyklocomputeru slouží především ke kontrole: pokud máte pocit, že jedete pomalu, můžete nyní zkontrolovat tlak bez zastavení.
Čerpání s naprostou přesností bez nutnosti pohledu na tlakoměr
A integrované měření tlaku nabízí další výhody: Ti, kteří huští pneumatiky ruční pumpou bez manometru, mohou přesně vidět, kolik vzduchu je v nich, a nemusí se spoléhat na nepřesný test palcem. A samozřejmě můžete experimentovat s různými tlaky, například na gravel kole, a jednoduše si zapamatovat optimální nastavení. Otázka „maximálního tlaku“ je obzvláště důležitá i při použití bezhákových ráfků – například pokud kolo stálo delší dobu na slunci.
Kromě své speciální vlastnosti je Zipp 303 SW samozřejmě jen sada kol – tak co jako taková dokáže? S profilem 40 mm se zpočátku nezdá být čistokrevná aerodynamická sada kol, ale to, co jí chybí v hloubce, vynahrazuje obrovskou šířkou. Připočtěte k tomu „důlky“ a máte systém, který se zdá být neuvěřitelně rychlý a zdá se, že má ve vysokých rychlostech jednoznačnou výhodu ve srovnání s podobně hlubokými modely. Při rychlých, klikatých sjezdech Zipp prokazuje stabilitu při měnících se směrech větru; to je doplněno vnímanou vysokou tuhostí klasického designu se zahnutými ocelovými drátky. Pozoruhodné je, že přední i zadní kolo si poradí pouze s 20 drátky, zatímco norma je 24.
Osm „chybějících“ drátů znamená úsporu hmotnosti 40 gramů, i když to není nejsilnější stránka Zipp 303 SW. V době karbonových drátů mají někteří konkurenti v tomto ohledu výhodu, ale je důležité si uvědomit, že senzor váží 17 gramů na kolo a ráfek musí být správně vyvážený, aby se zabránilo nerovnováze. Zvýšená odolnost ráfku proti nárazu s jeho širokým okrajem, na kterou Zipp klade důraz, má také svou cenu. Velmi příjemné jízdní vlastnosti a funkce manometru však jasně převažují nad případnou hmotnostní nevýhodou.
Rychlý se závodními pneumatikami, stabilní s terénními pneumatikami
Nakonec jedinou otázkou je, jaké pneumatiky spárovat s širokými koly Zipp. Drahé Pirelli P-Zero TLR SL-R s optimalizovaným tvarem jsou pravděpodobně nejlepší aerodynamickou volbou a díky extrémně nízkému valivému odporu jsou také rychlá. Ti, kteří plánují používat sadu kol na nerovném povrchu, by měli i tak dosáhnout dobré aerodynamiky s odolnou univerzální pneumatikou proti propíchnutí, jako je Specialized Mondo o šířce 32 mm. A samozřejmě lze sadu kol bez váhání použít i na gravel kole. Skutečnost, že Zipp 303 SW je obvykle nabízen se značnou slevou, ho jen činí ještě atraktivnějším.