Stevens E-Getaway a Stevens Gavere Com: Jízda po štěrku s elektrokolem a konvenčním kolem? Ano, prosím! Prohlídka s oběma modely z řady Stevens ukazuje, jak dobře je tato kombinace vhodná pro kompenzaci rozdílů ve fyzické zdatnosti.
Dobře trénovaný cyklista nebo začátečník bez zvláštního sportovního vzdělání? Tito dva by se na gravel kole mohli perfektně snoubit. K jízdě na silničním kole se sníženými řídítky nepotřebujete žádné speciální dovednosti – možná až na to, že se budete muset přizpůsobit zpočátku neznámé jízdní pozici. Samotná jízda na gravelu je jednoduchá: rychlosti jsou poměrně nízké (na rozdíl od silničního kola), trasy nejsou příliš náročné (na rozdíl od horských stezek) a motorový provoz na polních a lesních cestách prakticky neexistuje. Takže gravelovým výletům, ať už sami, s partnerem nebo ve skupině, v podstatě nic nebrání – snad s výjimkou rozdílů v kondici nebo úrovni fyzické zdatnosti, které mohou společnou jízdu ztížit.
Stevens Gavere Com: Všestranné kolo na štěrk s 2x12 převody
A to nás přivádí k tématu s příhodným názvem „Stevens E-Getaway a Stevens Gavere Com“. Otázkou není, které je lepší – konvenční, nebo elektrokolo. Spíše jde (opět) o to, jak dobře se tyto dva typy doplňují. Začněme se Stevens Gavere Com , jehož název naznačuje bohatou cyklokrosovou tradici této hamburské značky. Gavere 2026 však má s klasickým crossovým kolem jen málo společného: Toto hliníkové gravel kolo, dostupné v šesti velikostech, se vyznačuje pohodlnější jízdní polohou s vysokými řídítky a krátkým představcem; rám a vidlice jsou navrženy tak, aby pojaly pneumatiky o šířce až 50 mm. I s blatníky je stále prostor pro 45mm pneumatiky; skutečnost, že Stevens tuto možnost zvažoval, je patrná ze tří plně vybavených verzí Gavere.
Stevens Gavere Com: hlavní momenty
- Hliníkový rám a karbonová vidlice s mnoha montážními body, výška pneumatiky 50 mm
- Pohodlná geometrie a šest velikostí rámu
- Shimano GRX 2x12
- Kola Fulcrum Lite GR, připravená pro bezdušové pláště, pláště Schwalbe G-One R Performance TLE 45 mm
- Cena 1.999 Euro
- Hmotnost 10,6 kg (bez obalu)
V první řadě je Stevens Gavere Com samozřejmě sportovní kolo a navíc poměrně všestranné. Díky pohonu 2x12 se cítí stejně dobře v terénu i na silnici, protože sada Shimano GRX kombinuje široký rozsah převodů s poměrně malým rozestupem: Kombinace převodníků 46/30 v kombinaci s kazetou 11-36 stále nabízí dostatečně vysoké nejvyšší převody a nízký stoupavý převod jako závodní gravel kolo. Alternativa Shimano 1x12 je podstatně méně všestranná, jak uvidíme na Stevens E-Getaway 9.4.3 – což samozřejmě u elektrogravel kola není problém.
Stevens upevnil sadu GRX na čistý a moderní hliníkový rám, natřený moderní světle fialovou barvou a s hladkými přechody trubek na hlavních trubkách, které mu dodávají téměř karbonový vzhled. Všechny řadicí lanka a brzdové hadice jsou vedeny uvnitř a rám je také připraven pro montáž tří košů na lahve, brašny na horní rámovou trubku a nosičů na vidlici. Velmi moderním prvkem je skrytý závit na pravé straně celokarbonové vidlice; Stevens však na tomto kole stále používá svůj charakteristický úchyt pro přímou montáž přehazovačky namísto nového úchytu UDH. Ten se nachází pouze u závodního modelu Camino RS této značky, který je k dispozici také s pohonem SRAM 1x13.
Široká škála modelů s výraznými cenovými rozdíly
Kolo je také vybaveno koly Fulcrum obutými do plášťů Schwalbe s nízkým valivým odporem, což je jeden z rysů, který odlišuje Stevens Gavere Com od Gavere Eco, které stojí o 500 eur méně a má jednodušší kola, pohon 2x10 a hliníkovou vidlici. O krok výše než testované kolo je Gavere Pro s cenou 2 499 eur, elektronickým pohonem SRAM Apex 1x12 a koly DT Swiss. Tyto odlišné cenové kategorie odrážejí významné rozdíly mezi gravel koly, což usnadňuje výběr správného modelu pro vaše individuální potřeby. Cenový rozdíl se odráží i v hmotnosti: testované kolo váží rozumných 10,6 kg bez pedálů; oficiálně udávaných 10,2 kg u Gavere Pro je pravděpodobně způsobeno lehčími koly, zatímco hmotnost 11,7 kg u Gavere Eco je částečně způsobena hliníkovou vidlicí.
S modelem E-Getaway jsou věci podstatně jednodušší: ačkoliv se celý název jmenuje „ Stevens E-Getaway 9.4.3 “, v současné době neexistují žádné další modelové varianty. Důraz je zde kladen na pohonný systém, nikoli na komponenty, a je to docela zajímavé: Stevens používá TQ HPR60, kompaktní motor se středním pohonem s točivým momentem 60 Nm a až 2násobnou asistencí šlapání. Ovládá se pomocí ovládacího panelu na řídítkách, přičemž stav baterie a jízdní režim se zobrazují na malé obrazovce v horní trubce. V relativně štíhlé dolní trubce je uložena trvale instalovaná baterie s kapacitou 360 Wh; dalších 160 Wh je k dispozici s prodlužovačem dojezdu, který TQ nabízí za 550 eur. Zda ho potřebujete, je jiná otázka.
Stevens E-Getaway: nejzajímavější momenty
- Elektrokolo s motorem TQ HPR60 a baterií 360 Wh
- Karbonový rám a vidlice s mnoha montážními body, výška pneumatiky 50 mm
- Geometrie zaměřená na pohodlí a čtyři velikosti rámu
- Shimano GRX 1×12 s kazetou 10-45
- Karbonová kola Fulcrum Soniq Carbon, připravená pro bezdušové použití, pláště Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE 45 mm
- Cena 5.999 Euro
- Hmotnost 13,3 kg (bez obalu)
Stevens E-Getaway: Karbonový rám a aerodynamická kola
Naše zkušenosti z túr v Bavorském lese s převýšením čtyřmístných čísel říkají „ne“, protože pohonný systém funguje tak plynule, že jej ve skutečnosti potřebujete pouze jako asistenci. Dokud je dostatečná síla vašich vlastních nohou, lze na Stevensu jezdit jako na nemotorizovaném gravel kole a cítíte se stejně jako na kole. Pokud je v jakémkoli bodě příliš strmé, můžete jemně upravit asistenci a stále šlapat do pedálů dostatek síly pro jízdu v cyklistickém režimu.
V každém případě i dalších 100 wattů výkonu poskytuje obrovský impuls – do kopce to může znamenat rozdíl mezi tlačením a středně intenzivním šlapáním. A motor TQ s baterií s kapacitou 360 Wh teoreticky zvládne tento výkon po dobu 3,5 hodiny. To už ukazuje, že se Stevensem jsou možné i delší túry s velkým stoupáním.
S podporou až 200 % a maximálním výkonem 350 wattů je motor TQ pravým opakem extrémně výkonných horských pohonů , které nyní překročily hranici 2 koní. Díky tomu je ideální volbou pro elektrokolo, zejména proto, že nemá významný vliv na další důležitou vlastnost: hmotnost. Jistě, při zvedání Stevens E-Getaway s hmotností 13,3 kilogramu můžete cítit, že je těžší než běžné gravel kolo. Při jízdě je však tato dodatečná hmotnost skutečně patrná pouze v jedné situaci: při akceleraci bez asistence motoru.
Motor se pro daný koncept dobře hodí.
Stevens u modelu E-Getaway vynechal nejmenší a největší velikost rámu; zbývající čtyři velikosti se od modelu Gavere liší jen minimálně, pokud jde o geometrii sedla a řízení, což znamená, že elektrokolo pro gravel je navrženo také pro větší jízdní komfort. To umožňuje hamburskému výrobci přilákat začátečníky, kteří preferují méně nataženou jízdní pozici. Této cílové skupině by neměla vadit mechanická sada Shimano GRX, jejíž kazeta 10-45 je pro elektrokolo jistě dobrou volbou, i když se 44zubý převodník zdá trochu velký. Alternativní model s elektronickým řazením by však byl žádoucí – možná s převodníkem SRAM 1x13, zejména proto, že karbonový rám je již vybaven úchytem UDH pro full-mount zadní přehazovačku. Aerodynamicky optimalizovaná karbonová kola na druhou stranu nemusí být u elektrokola pro gravel nutná, i když rozhodně vypadá působivě.
Každopádně, s cenou necelých 6 000 eur je Stevens E-Getaway jedním z dostupnějších gravel kol TQ na trhu. Je docela možné, že výrobce s rozšířením modelové řady čeká na úspěch konceptu. Což by bylo žádoucí, protože elektrokolo může těžko fungovat lépe. Ti, kteří jezdí sami, si mohou sami určit, jak intenzivně se chtějí namáhat; ve skupině lze rozdíly v kondici a formě optimálně kompenzovat s pomocí motoru. A protože pohon TQ pracuje téměř tiše, nikdo na cestě nemá pocit, že jede na elektrokole.
Harmonická souhra, pokud jsou všichni na sebe naladěni.
V každém případě se elektrokolo a běžné gravel kolo musí vzájemně přizpůsobit, což u našeho páru fungovalo dobře. Na rovném terénu má Stevens Gavere výhodu, protože asistence motoru se přirozeně vypne při rychlosti 25 km/h. Nad touto rychlostí se e-Getaway snadno valí, ale reaguje méně rychle – což je patrné například při akceleraci nebo při překonávání nerovností, které se při vyšších rychlostech „protlačují“. Pod 25 km/h jsou si obě kola v závislosti na režimu asistence vyrovnaná; do kopce je výhoda jasná. Harmonický požitek z jízdy je s oběma modely Stevens zaručen – nyní se každý může sám rozhodnout, zda je nutná elektrická asistence, nebo zda stačí běžné gravel kolo.
Závěr: Cenově dostupné hliníkové gravel kolo a špičkové elektrokolo nepochybně cílí na odlišné skupiny zákazníků. Při společném použití dokazují, že dokáží tuto propast efektivně překlenout. E-Getaway představuje současnou špičku v motorizaci na trhu, zejména proto, že kombinuje více než dostatek výkonu s přirozeným pocitem z jízdy a nízkou hmotností. Gavere Com mezitím ukazuje, kolik zábavy může poskytnout i skromný hliníkový model. A zatímco Gavere uspokojí širokou škálu vkusů svými různými možnostmi výbavy, u E-Getaway by si člověk mohl přát větší výběr: Proč u testovaného modelu nevynechat karbonová kola a snížit cenu, a zároveň nabídnout špičkovou verzi s aerodynamickými koly a elektronickým pohonem SRAM 1x13?
www.stevensbikes.de
