Recenze: Je Kona LBF gravel kolo pro downhills? I když Kona u tohoto monstrózního gravel kola nepoužívá klasický marketingový trik „X-bike pro downhills“, ikonická kanadská značka by to snadno mohla udělat. Díky svým přilnavým trailovým pneumatikám, extra širokým řídítkům a 100mm odpružené vidlici je LBF rozhodně jedním z nejschopnějších sjezdových gravel kol, která jsou momentálně na trhu. Nebo by se mu snad lépe říkalo „horské kolo s drop-bar“? Nehádejme se o klasifikaci – podívejme se, jak si „Legenda o velké vidlici“ povede ve skutečnosti.
Klíčové údaje o voze Kona LBF
Dříve jsem neměl ani ponětí, co to vlastně „dobrodružné gravel kolo“ je – ale to se změnilo po testování Kony LBF („Legend of Big Fork“)! Na první pohled vypadá kolo jako strašidelná směs gravelového a horského kola – možná cyklokrosové kolo od Frankensteina? Zamýšlené použití: specializovaný trh! Ale Kona tento dojem hned po prvních pár jízdách vyvrátila.
Model LBF je založen na klasickém hardtailovém rámu vyrobeném z ocelových trubek Reynolds 520 se zeslabovanými řemínky. Patky, s možností UDH, jsou volně nastavitelné a nabízejí zdvih 16 mm – což umožňuje použití Kony v režimu single-speed. Montážní body pro brašny a další příslušenství jsou rozmístěny po celém kole. Je chvályhodné, že Kona používá robustní šrouby M6 (místo M5) pro většinu šroubů. Geometrie rámu prozrazuje, že je speciálně navržen pro použití s dropřihrádkami, což mírně prodlužuje velmi krátký dosah. Rámová sada v současné době není k dispozici; jediné kompletní kolo se prodává za 3 eura.999 Euro (doporučená maloobchodní cena).
- materiál rámu Ocel <3
- velikost kola 29 Zoll
- Pojezdová dráha 100 mm
- Funkce UDH, nastavitelné patky, více úchytů na rám, externí vedení lanek, rozteč Boost
- Hmotnost (velikost L, s bezdušovou pneumatikou Aspen ST) 13,7 kg
- Hmotnost kola (s Aspen ST, bezdušové) 1,9 / 2,8 kg (v/h)
- velikosti rámů S / M / L / XL
- Barva Lesklý smaragd s obtisky v odstínech nefritu
- eu.konaworld.com
- Cena (RRP) 3.999 Euro
Ausstattungsighlights
Na ocelovém rámu Kona LBF je toho k objevování poměrně dost. Například je tu kombinace brzdových třmenů SRAM Guide G2 s mazáním DOT a pák SRAM Apex Dropbar, které Kona schválila speciálně pro tuto specifikaci. U gravel kola je to také neobvyklé: místo pevné vidlice nebo odpružené vidlice specificky určené pro gravel, jako je RockShox Rudy, Kona volí Sid Select s 35mm vzpěrami a 100mm zdvihem. Nejvýraznějším prvkem jsou ale pravděpodobně trailové pneumatiky. Vpředu se standardně dodávají 2,4palcové Maxxis Dissector, zatímco vzadu se stará Forekaster druhé generace stejné šířky. Zde jsme pevně na území 29palcových pneumatik. Aby kola RaceFace s roztečí Boost zůstala na správné cestě, Kona namontovala 520 mm široká dropbar (velikost L) – většina gravel kol používá řídítka o šířce 400 až 460 mm. Teleskopická sedlovka zde stojí za zmínku jen letmo, i když je to na trailech neocenitelná výhoda.
- Rahmen LBF Reynolds 520 zeslabovaný
- vidlice RockShox Side 100 mm
- odkazy Ritchey Beacon Comp 52 cm (L)
- Zastavit Ritchey Comp Trail 60 mm (dlouhý)
- spínací skupina SRAM Apex 10-52t
- kliky SRAM X1 32t 175 mm (dlouhý)
- brzdy Čtyřpístkové třmeny SRAM G2 + HS2 180 mm
- Oběžná kola Náboje RaceFace ARC 27 + Formula
- Příspěvek kapátka TranzX +RAD 170 mm (D)
- pneumatika Pláště Maxxis Dissector (v) / Forekaster 2 (29×2,4″)
geometrie
| S | M | L (testováno) | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Délka sedlové trubky v mm | 400 | 445 | 490 | 535 |
| Délka horní trubky v mm | 552 | 577 | 607 | 647 |
| dosah v mm | 385 | 405 | 430 | 465 |
| Stohy v mm | 623 | 642 | 660 | 679 |
| Výška stojánku v mm | 748 | 783 | 816 | 849 |
| Úhel řízení ve stupních | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Hlavová trubka v mm | 90 | 110 | 130 | 150 |
| Úhel sedadla ve stupních | 75 | 75 | 75 | 75 |
| délka řetězu | 440-456 | 440-456 | 440-456 | 440-456 |
| BB pokles | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Výška BB | 305 | 305 | 305 | 305 |
| Radstand | 1099-1115 | 1127-1142 | 1160-1176 | 1203-1219 |
| FC-2-RC krátký | 1,5 | 1,56 | 1,64 | 1,73 |
| FC-2-RC dlouhý | 1,53 | 1,6 | 1,67 | 1,77 |
Přejel jsem na kole, nebo naopak nedostatečně?
Svým hodnocením Kony LBF testovací řidič také prozrazuje něco o sobě: zda dává přednost jízdě „s přetížením“ nebo „s nedostatečným výkonem“. Protože na Koně LBF se neustále pohybujete v jedné z těchto dvou oblastí – zdá se, že neexistuje žádná střední možnost. Pokud si testovací řidič stěžuje, že se Kona kvůli svým trailovým pneumatikám plazí na rychlých štěrkových úsecích, pak se mu jízda „s přetížením“ nelíbí. Naopak, pokud nadšeně chválí trailové schopnosti Kony, pak to pravděpodobně znamená: Celou cestu s nedostatečným výkonem!
Kona LBF je v konečném důsledku kolo, které překračuje hranice, hybridní stvoření z kanadských lesů, jež si bere prvky ze světa kol s nízkou řídítky se stejnou lehkostí, s jakou se zdobí trailovými komponenty. První jmenované nese LBF stejně hrdě jako nápadně, jako parohy na přední straně – široká, 52cm nízko umístěná řídítka je nepřehlédnutelná.
Zároveň jsou stejně znatelné i 2,4palcové trailové pneumatiky. Jsou pro jezdce znatelné a významně přispívají k pocitu „přejeto, ale zároveň nedostatečně“. Na přejezdech, lesních cestách a asfaltu vám horské pneumatiky s každým sešlápnutím pedálu připomínají, že touží po stezkách, po převýšeních, po terénu, měkké lesní půdě a prašných, kamenitých stezkách s kořeny. Jakmile uposlechnete jejich volání a vyrazíte na Koně do terénu, široká přední část přední pneumatiky vám připomene omezení kola s nízkými řídítky v terénu. Protože tato omezení tu rozhodně jsou, ale projeví se později, než byste čekali.
Přijde absurdní skákat přes kameny a kořeny s rukama na dropech a dopadnout o deset nebo dvacet centimetrů níž, než na co jsou vaše ruce, a vlastně celá horní část těla, zvyklé z horské cyklistiky. Ale: Funguje to! A vyvolává to téměř triumfální, euforický pocit, když zvládnete sjezd na Kona LBF a uvědomíte si – tuhle stezku jsem zvládl s dropřichy!
Mezi stezkami a lesními cestami je Kona LBF na té první výrazně zábavnější. Je to téměř neskutečné: jedete na kole se sníženými řídítky – a přitom stále dokážete projíždět zatáčky a sjíždět (rozumné) stezky téměř plnou rychlostí, jako by neexistovalo žádné zítřek. A vždycky v těch nejslabších podmínkách. Samozřejmě, pokud je stezka obzvlášť náročná, může to být trochu riskantní. Říká se, že i LBF má své limity. Ale náročné turistické stezky nebo stezky s rychlým proudem jsou s teleskopickou sedlovkou Kona zvládnutelné.
Myšlení mimo zaužívané rámce
Kona LBF se také musí porovnávat s vyhrazenými gravel koly, jako je Trek Checkout. Celoodpružený rám Treku může působit dojmem, že má ještě větší sjezdový potenciál. Bohužel musím přiznat, že s jízdou na celoodpruženém gravel kole momentálně nemám žádné zkušenosti. Je zajímavé, že ačkoliv mi tuhá zadní část Kony vůbec nevadí, přátelé, kteří na ní jezdí, uvádějí, že je tuhá zadní část ještě znatelnější než při jízdě v dropech. Při přímém přechodu na horské kolo s rovnými řídítky si však opravdu všimnete, jak odlišná je jízdní pozice na Koně.
Rychlé hity
Věc s pneumatikami
Kona LBF se standardně dodává s kombinací pneumatik o šířce 2,4 palce: Maxxis Dissector vpředu a Maxxis Forekaster vzadu. Tyto hrbolaté trailové pneumatiky EXO z druhé nejměkčí směsi Maxxis nabízejí dobré tlumení, brzdnou trakci a přilnavost v zatáčkách při sjezdech, ačkoli limity Dissectoru vpředu jsou poněkud nepředvídatelné. Nový Forekaster je v tomto ohledu shovívavější.
I když jsou tyto trailové pneumatiky skvělé při hraní s gravitací na sjezdech, stávají se pro Konu LBF ve zbytku cesty značnou nevýhodou. Přestupy na asfaltu, zejména do kopce, jsou pomalé a na štěrkových lesních cestách je to jen o trochu lepší. Pouze v technických stoupáních, kde se agresivní dezén trailových pneumatik může zakousnout do země, mají původní pneumatiky opět výhodu. Pro zdolávání dlouhých vzdáleností na LBF je lepší přejít na jiné pneumatiky.
Přesně proto jsme požádali Maxxis o dva pláště Aspen ST o šířce 2,25 palce a rychle jsme je namontovali. A hle, s novými plášti Maxxis, jejichž minimalistický dezén je řadí někam mezi štěrk a XC, se LBF promění v úplně jiné kolo. Odstraňte jednu nebo dvě podložky pod představcem a budete se na Kona řítit po štěrkových cestách a zanechávat za sebou štěrkovou stopu. Vážně: Rozdíl, který výběr plášťů dělá, by se neměl podceňovat.
V testovací oblasti Velomotion, v Bavorském lese, jsou pneumatiky Aspen ST pravděpodobně lepší volbou pro většinu výletů. Ti, kteří jezdí převážně po lesních cestách a turistických stezkách, shledají tyto nízkoprofilové pneumatiky rychlým společníkem. Aspen ST obstojí i při sjezdech z terénu, i když nabízí znatelně menší boční přilnavost a ovladatelnost při brzdění. Na stezkách Aspen v podstatě umocňuje pocit „nedostatečného jízdního kola“ s Kona LBF, aniž by obětoval faktor zábavy.
Takto vybavená Kona skutečně září na dlouhých výjezdech mimo terén. Zatímco ostatní jezdci na svých konvenčních gravel kolech se potýkají s řazením gravelových pohonů a trakcí úzkých pneumatik v prudkých, volných štěrkových stoupáních, Kona stoupá jako horské kolo. Sjezdy jsou podobné: Teoreticky byste na klasickém gravel kole mohli šlapat déle z kopce, ale ve skutečnosti musí jezdci bojovat o přilnavost v zatáčkách, a proto musí regulovat rychlost. Díky širokým pneumatikám a ještě širším řídítkům nabízí Kona velkou dávku sebevědomí a kontroly.
Nevýhoda pneumatik Aspen: Do jisté míry kolo s těmito rychlými pneumatikami ztrácí na své atraktivitě. Jízda po stezkách ve svazích je přirozeně snazší s větší jistotou a ovladatelností na kombinaci Dissector/Forekaster. Ale když přejdete na Aspens, Kona se opět stává spíše gravelovým kolem.
