Trek Domane Carbon Gen 5: Nová verze 14 let starého komfortního silničního kola je jednodušší než kdy dříve. Mechanické tlumení nárazů je pryč, stejně jako některé aerodynamické prvky; místo toho lze toto jednoduché univerzální kolo nyní jezdit s širšími pneumatikami.
Trek Domane, představený na belgických dlažebních kostkách v roce 2012, byl menší senzací: Otočný bod na spoji sedlové trubky, zvaný IsoSpeed, odděloval sedlovou trubku od horní trubky a sedlových vzpěr, což umožňovalo dobrých 30 mm ohebnost v sedle a tím i znatelné (a viditelné) pohodlí odpružení. Speciální tvar vidlice – výraznější předzahnutí s dozadu skloněnými patkami – byl také navržen tak, aby poskytoval větší pohodlí bez změny vlastností řízení. Kolo se samozřejmě odvalovalo na tehdy standardních 25mm úzkých pneumatikách – není tedy divu, že tyto účinné prvky zvyšující pohodlí byly nadšeně přijaty.
Trek Domane Carbon Gen 5: hlavní vlastnosti
- Rámové sady jsou o 300 gramů lehčí, IsoSpeed a úložný prostor chybí.
- Všestranná geometrie mezi silničním a gravelovým kolem
- Držák UDH pro soupravy 1x13
- 40 mm světlá výška pneumatiky místo původních 38 mm
- Kompletní kola mezi 2 499 a 12.999 Euro
- dvě sady rámů: Domane SLR 835 gramů / 4 899 eur; Domane SL 1 055 gramů / 1.999 Euro
Nová verze bez IsoSpeed a úložného prostoru
Americký výrobce nyní představil pátou generaci modelu Domane, v podstatě nové kolo, které se pyšní pozoruhodně minimalistickým a technicky efektivním designem. Nejenže byl zrušen systém IsoSpeed, ale chybí i úložný prostor ve spodní trubce kola Domane Gen 4. Navíc zmizely výrazné odtokové hrany na hlavové trubce, které předchozímu modelu Domane dodávaly agresivně aerodynamický vzhled. Tuto ztrátu kompenzuje výrazně snížená hmotnost rámu: Domane SLR nyní váží pouhých 835 gramů a SL 5 1.055 gramů – zhruba o 300 gramů méně než čtvrtá generace. Navíc je zde 40 mm prostoru pro pneumatiky místo 38 mm – není to velký rozdíl, ale umožňuje to mnohem širší výběr modelů pneumatik.
Trek se u nového kola Domane konečně rozhodl pro kulatou sedlovku o průměru 27,2 palce místo samostatné sedlovky. To je obzvláště zajímavé pro ty, kteří si vybrali dostupnější rámovou sadu „SL“ (1.999 Zájemci o model Euro si nyní mohou vybrat jakoukoli standardní sedlovku, místo aby byli omezeni na drahý speciální model. Díky úchytu UDH jsou nyní možné i modely s pohonem SRAM 1x13, které nabízí i Trek.
Geometrie mezi silničním a gravelovým kolem
Geometrie Domane zůstává z velké části nezměněna a pozoruhodně se blíží geometrii všestranného gravel kola Checkpoint. Jízdní pozice na Domane je dokonce o něco kompaktnější, což je kompenzováno delším představcem než u gravel kola. To je doplněno krátkým rozvorem, zejména proto, že není třeba používat nijak zvlášť široké pneumatiky. Zvýšená řídítka zvedají kokpit o 2 cm, takže jízdní pozice na Domane by měla být poměrně vzpřímená.
Mnoho modelových variant již od 2 499 EUR
Celkově vzato se jedná o modelové kolo pro všechny typy silnic, které překlenuje mezeru mezi štěrkem a silnicí – bez zbytečných ozdob, s omezenou výbavou a dostupným v mnoha modelových variantách. Začínáme s Trek Domane SL 5 Gen 5, které je vybaveno mechanickými komponenty Shimano 105 a stojí pouhých 2 499 eur. 1.500 Za pár eur navíc je tu SL 6 AXS, které je již vybaveno řazením SRAM Rival a 50 mm hlubokými karbonovými koly. Nad ním je SL 7 AXS 1 s přehazovačkou SRAM Force XPLR 1x13 pro 4 převody.999 Euro.
Modely s lehkým rámem SLR jsou k dispozici od 6 eur.999 Euro v podobě modelu Domane SLR 7 s převodníky Shimano Ultegra Di2 a SRAM Force AXS za 7 499 eur. Nad touto cenou jsou čtyři modely „SLR 9“ s převodníky Shimano Dura-Ace (9.999 Euro) a také SRAM Red 2×12 nebo 1×13 (10 499–12.999 Euro). Rámová sada SLR stojí tučných 4 899 eur; verze SL naopak stojí pouze 1.999 Eura splatná.
Nakonec se nový Trek Domane ukazuje jako ohromný úspěch, který kombinuje mnoho pozitivních prvků: Jeho vzhled připomíná klasický závodní stroj bez aerodynamické optimalizace, která by stejně při průměrných rychlostech nenabízela mnoho výhod. Co se týče geometrie, je zaměřen na stabilitu a pohodlí a světlost pneumatik starého gravel kola umožňuje velkou volnost při výběru pneumatik a tím i trasy, aniž by podlehl současnému trendu ultraširokých pneumatik, které zase vyžadují kompromisy v geometrii a estetice. Varianta UDH a kulatá sedlovka jsou vítanými prvky; pouze zvednutá řídítka by pro Trek mohla být trochu přehnaná. Ta se samozřejmě dá snadno vyměnit.