Silný všestranný hráč z Colorada: Nový Yeti MT je perfektní lehký enduro motocykl.

Fanoušci Yetiho to už tušili a teď je to oficiální: Po loňském představení nejen LTe, ale i MTe bylo jen otázkou času, kdy po představení nového endura Yeti, LT, spatří světlo světa model MT. A teď je tady – a my jsme toto celoodpružené kolo se 140mm zdvihem okamžitě otestovali. Čtěte dál a dozvíte se, proč na nás tolik zapůsobilo.

Rychlý rozrývač trailů – klíčové údaje o Yeti MT

Přestože sdílí stejný zdvih 140 mm vzadu a 160 mm vpředu, zbrusu nový Yeti MT nenahrazuje SB140, ale spíše doplňuje řadu prémiové značky Colorado. Jako vlajková loď segmentu trailových kol/lehkých endur je MT k dispozici exkluzivně s vrcholným karbonovým rámem Yeti „Turq“. S modelem LT ( naši první recenzi si můžete přečíst zde ) sdílí několik podobností, a to nejen názvem. MT se také vyznačuje funkcí flip chip pro nastavení křivky pružiny a samozřejmě využívá nový systém zadního odpružení Sixfinity, který nahrazuje systém Switch Infinity z předchozích modelů Yeti.

O pocitu z jízdy s novým šestibodovým převodem si povíme za chvíli, ale nejdříve pár rozdílů oproti LT: MT postrádá vyměnitelné patky a také možnost použití menších 27,5palcových kol – MT je určeno pouze pro 29palcová kola. Navíc je karbonové vrstva specifická pro danou velikost o něco lehčí, aby se ve srovnání s modelem Enduro ušetřila ještě více hmotnosti. Výsledkem je kolo o hmotnosti 14,85 kg v testované verzi, za které Yeti požaduje 9 900 eur – celková cena se pohybuje mezi 7 200 a 1 000 eury.1.500 Euro (doporučená maloobchodní cena).

• Pojezdová dráha 160 / 140 mm
• materiál rámu Uhlík (Turq)
• velikost kola pouze 29 palců
• Hmotnost 14,85 kg (velikost L, bezdušové, bez brašny na rám a pedálů, s držákem na lahev)
• Hmotnost kola 2,35 / 2,76 kg (v/h)
• zadní konec Šestikloubový
• Funkce Úložný prostor na rám, čip pro progress, držák AirTag
• yeticycles.com
• Cena (RRP) 7.200-11.500 Euro

jízdní dojem

Měli jsme spoustu příležitostí vyzkoušet si nový Yeti MT, a to nejen v press kempu Yeti vysoko nad Brixenem, ale také na domácích tratích Velomotion, konkrétně v Geisskopf Bike Parku a Arber Bike Parku. Na známých i neznámých tratích se MT ukázal jako předvídatelný a spolehlivý stroj, který nabízí pozoruhodně sebevědomou jízdu. „Slepé“ sjezdy se zvládají s jistotou; je to ještě lepší, když dokážete skutečně posouvat limity v známém terénu. MT ze svého 140mm zdvihu zadní nápravy vytěží obrovské množství výkonu a prakticky na vás křičí, i přes vítr, že trail udrží ještě větší rychlost!

Do kopce

Ale začněme od začátku: Jako trailové nebo lehké enduro kolo je MT určeno k jízdě do kopce vlastní silou. Další největší překážkou ve stoupáních jsou po gravitaci radiální pneumatiky Schwalbe – i když jen s výrazným rozdílem. Valivý odpor trailového pláště je přijatelný, zejména s ohledem na lepší výkon při sjezdu; nicméně je jasné, že existuje potenciál pro vylepšení, které by vedlo k rychlejšímu domácímu trailovému kolu.

Yeti udává hodnotu proti podkopávání kolem 204 % v celém rozsahu zdvihu odpružení a převodů. Když napnete řetěz, cítíte, jak zadní odpružení ztuhne a snadno přenese sílu na zadní kolo. Díky tomu se MT cítí skutečně agilní a dychtivý po akceleraci, a to nejen díky hmotnosti 14,85 kg, ale především díky výkonu zadního odpružení. Zadní část se však zcela nekývá; trakce je dostatečná pro zábavu při technických stoupáních.

S MT máte tendenci jet do kopce spíše svižným než poklidným tempem a rozhodně si užíváte stoupání – důvod, který hovoří pro silné všestranné vlastnosti tohoto kola.

Z kopce

Yeti MT si zachovává stejnou agilitu při sjezdech, jak je popsáno výše. Zpackali jste zatáčku a teď musíte pořádně šlapat na pedály? MT se dychtivě žene vpřed. Před vámi jsou tlusté kořeny nebo nějaké nepříjemné kameny drásající ráfek? Dobře mířený bunny hop vám umožní je jednoduše proklouznout. Chtěl stavitel trailů úzké, klikaté zatáčky? Na Yeti je projedete s lehkostí. Ale co je opravdu působivé, je to, že Yeti kombinuje tuto agilitu s odolností enduro kola. Dobře, asi budu muset tu poslední větu trochu zmírnit, protože i MT má své limity a plnohodnotné enduro kolo rozhodně nabízí větší bezpečnostní rezervu. Nový Yeti se ale rozhodně přiklání k tomuto sjezdovému směru a prezentuje se jako schopnější kolo, než by naznačovalo jeho 140 mm zdvihu.

A tohle zadní odpružení! Dalo by se skoro říct, že je to kouzlo. Jmenovitý zdvih 140 mm vzadu mu dává téměř „bezedný“ pocit. Zadní část je rozhodně pohodlná, ale nikdy ne drsná, tlumí nárazy, dobře zvládá rychlý a hrbolatější terén a udržuje definovaný pop, který pomáhá při bunny hopech a skocích dosáhnout vzdušných trajektorií. Nízký stack, možná v kombinaci s 50mm představcem, je mírnou nevýhodou; alespoň pro mě výška kokpitu znamenala, že jsem musel s přední částí trochu více pracovat, aby se dostala do vzduchu nebo čistě přes skok. Výhoda nízkého stacku: můžete horní část těla naklonit nízko nad přední část a tlačit kolo terénem.

Rozhodnutí Yetiho spojit 140mm zdvih zadní nápravy se 160mm vidlicí bylo rozhodně správné, protože systém Sixfinity z těchto trailových kol vytěží spoustu výkonu. V tomto kontextu dává perfektní smysl i výběr komponentů, jako jsou výkonné brzdy SRAM Maven a pneumatiky Schwalbe Radial zlepšující trakci.

Rychlé hity

ochrana řetězuvedení kabelůpřeklápěcí čipKoruna vidliceVýběr pneumatikhloubka zasunutíÚložný prostor rámu

Řetězová vzpěra a sedlová vzpěra na straně pohonu modelu Yeti MT jsou velkoryse zakryté, takže nic nedrnčí – skvělé!

Yeti se vyhýbá vedení kabelů skrz hlavové složení. Místo toho kabely vstupují do rámu v oblasti hlavové trubky a jsou vedeny laminovanými trubkami. Kabely jsou v místech vstupu upnuty, takže nedochází k žádnému chrastění – což je opět velmi chvályhodné.

Pružinu lze nastavit pomocí dvou různých párů odklápěcích čipů – možné jsou změny v rozmezí 10, 15 a 20 %. Nastavení trvá jen několik minut, a to i mimo trať, a je rozhodně znatelné. Voda může z oblasti úchytu tlumiče odtékat malým otvorem diagonálně dole, ale stále se tím vytváří malý lapač bláta.

I když to nebyla chyba Yetiho, pro jezdce to byl problém: korunka vidlice Foxu 36 během testu slyšitelně vrzala a musela by být ošetřena ve Foxu; Yeti v současné době pro MT nenabízí sady RockShox.

Radiální pneumatiky Schwalbe jsou na testovacích kolech vždy vítaným kouskem – v tomto případě Albert vpředu a Romy vzadu, oba s trailovým pláštěm a přední dokonce v nejměkčí směsi UltraSoft. Tyto pneumatiky nabízejí dostatek přilnavosti a tlumení a v segmentu horských kol představují tak trochu převratnou změnu.

Výrobce se sídlem v Coloradu věnoval mnoho přemýšlení tomu, jak mohou jezdci maximalizovat zdvih sedlovky. Komplexní informace o aftermarketových teleskopických sedlovkách jsou k dispozici na jejich webových stránkách; u celoodpružených kol musí jezdci zvážit nejen maximální hloubku zasunutí, ale také spodní limit pro potenciální kolize mezi sedlem a zadním kolem během stlačení odpružení.

Úložný prostor na rám obsahuje nejnutnější opravárenské nářadí – ale opravdu jen to nejnutnější. Od prostoru středového složení je odděluje karbonová přepážka, aby se nic neztratilo. Zamykací mechanismus víka působí vysoce kvalitním a bezpečným dojmem.

Okolí hotelu

Pro model MT je při uvedení na trh k dispozici pět možností sestavení, všechny vybaveny vidlicí Fox 36 a tlumičem Fox Float X, koly DT Swiss a komponenty SRAM. Zbytek balení obvykle zahrnuje karbonová řídítka s 35mm zdvihem, rukojeti ODI Reflex a chrommolybdenová sedla WTB Solano u všech modelů. Všechny kliky mají 165mm krátké kliky a malé 30z převodníky. Pro ty, kteří hledají více přizpůsobeného zážitku, lze model XT Di2 a model X0/90 za příplatek 1 200 EUR upgradovat na kola DT Swiss XMC 1700 Evo, včetně zadních nábojů DEG DF. Náboje DT Swiss s anti-kickback systémem se dodávají v nastavení nula stupňů; my jsme je testovali v nastavení 20°.

geometrie