Tepelná kontrola elektrokol: Ničí vlna veder baterii vašeho elektrokola?

Jak reaguje baterie elektrokola na teplo? Když teploměr vystoupí nad 30 stupňů Celsia a v Německu panuje letní parno, mnoho z nás to k kolu táhne ještě více. Vítr nás chladí, stezky lákají a zadní vítr usnadňuje i ta nejžhavější stoupání. Ale i když si užíváme léto v sedle, jedna součástka neúnavně pracuje i v extrémních podmínkách: baterie elektrokola.

Ale jak dobře se do toho hodí moderní lithium-iontové články? akumulátor Je současná vlna veder skutečně za námi? Ovlivňují vysoké teploty dojezd, zkracují životnost baterie a na co si musíte při nabíjení v létě bezpodmínečně dát pozor? Podívali jsme se blíže na technické detaily.

Nejdůležitější tipy pro zahřívání baterií pro elektrokola v kostce

• Parkování ve stínu: Nikdy neparkujte elektrokolo na přímém slunci. Stinné místo chrání rám, displej a zejména baterii.

• Vyjměte baterii: Pokud bude kolo v horku (např. na zadním nosiči auta), vyjměte baterii a přepravujte ji pokud možno v klimatizovaném interiéru.

• Necháme vychladnout: Po jízdě nechte horkou baterii před připojením nabíječky vychladnout na pokojovou teplotu.

• Dlouhodobé skladování: Pokud baterii nepoužíváte, skladujte ji na chladném a suchém místě (ideálně 10 až 20 °C) a se středním stupněm nabití (přibližně 30 až 60 %).

Optimální doba nabíjení: Kdy byste měli nabíjet své elektrokolo?

Po namáhavé jízdě budete pravděpodobně chtít zapojit své elektrokolo přímo do zásuvky. Buďte ale opatrní: lithium-iontová baterie je během nabíjení obzvláště citlivá na extrémní teploty.

• Přípustná ložná plocha: Baterie by se měla používat pouze při okolní teplotě mezi 0 °C a 40 °C Načítání.

• Ideální komfortní zóna: Akumulátor energie se nabíjí nejefektivněji a nejšetrněji při pokojové teplotě, tj. mezi 10 °C a 30 °C (ideálně kolem 15 až 20 °C).

• Letní pravidlo: Nikdy nenabíjejte baterii přímo po jízdě v polední slunci! Pokud se baterie v důsledku jízdy a okolní teploty výrazně zahřála, systém správy baterie (BMS) spustí alarm nebo z bezpečnostních důvodů zcela odmítne nabíjení. Před připojením k nabíječce nechte baterii vždy vychladnout na chladném a stinném místě.

Výkon v letních vedrech: Větší výkon, nebo omezení výkonu?

Okolní teplota má přímý vliv na to, jak probíhají chemické procesy uvnitř článku. Obecně řečeno, elektrochemické reakce probíhají rychleji při vyšších teplotách, což zpočátku snižuje vnitřní odpor lithium-iontového článku.

To však neznamená nekonečně větší výkon. Optimální provozní rozsah pro vybíjení se obvykle nachází mezi -10 °C a +50 °C (s optimálním výkonem v mírném rozsahu 15 °C až 35 °C). Pokud se venkovní teploty extrémně zahřejí a teplota článků dále stoupne v důsledku vysoké podpory motoru (například při dlouhých úsecích stoupání v režimu Turbo), zasáhne ochranná elektronika. Aby se zabránilo přehřátí a tepelnému poškození, systém BMS sníží výkon nebo v extrémních případech systém zcela vypne.

Snížený dojezd v létě?

Na rozdíl od zimy, kdy vysoký vnitřní odpor znatelně snižuje dojezd, se baterie cítí nejpohodlněji při příjemných letních teplotách (20 až 25 °C) a poskytuje maximální dojezd.

Na extrémní horko V létě je však situace u baterie jiná:

1. Ztráty účinnosti při extrémních teplotách: Pokud teplota výrazně stoupne nad optimum, zvyšuje se tepelné namáhání.

2. Ochranné škrcení: Pokud systém BMS zasáhne, aby ochránil články před přehřátím, omezí to využitelnou energii při vysokém zatížení.

3. Skóre: Zatímco mírné teplo může ve skutečnosti prodloužit dojezd, extrémní teplo na dlouhých a intenzivních trasách vede ke snížení účinnosti, a proto potenciálně k menšímu počtu kilometrů na jedno nabití baterie.

Info: Bosch / TQ / fazua / Keheng