S řadou Naro se Aventon poprvé pouští na trh městských elektrokol s cílem nabídnout kolo „pro všechna městská dobrodružství“. Jízda po městě s Naro však pravděpodobně nebude nijak zvlášť dobrodružná, protože severoamerická značka na papíře představuje velmi spolehlivý a dobře navržený balíček – a za cenu, která se rovná vyhlášení války tomuto odvětví. Obzvláště vzrušující je zbrusu nový motor Aventon Ultro L, který městskému kolu poskytuje točivý moment až 70 Nm. Co můžeme od nového Aventonu Naro očekávat?
Aventon Naro: První městské elektrokolo Kanaďanů
V oboru se nyní ustálil seznam vlastností, které by dobré městské elektrokolo bezpodmínečně mělo nabízet. Společnosti Aventon se tohoto seznamu obdivuhodně držel a zároveň se jí podařilo nabídnout svého nováčka pro městský sektor za velmi konkurenceschopnou cenu: Moderní městské kolo stojí necelých 2 600 eur – a značka z kanadského Ontaria do něj začlenila funkce, které se běžněji nacházejí u dražších kol.
Jeho srdcem je nový motor uprostřed: Výkon modelu Aventon Ultro L konkuruje srovnatelným motorům, jako je Bosch Performance Line, ale podle výrobce váží výrazně méně. U modelu Naro přenáší pohonná jednotka svůj výkon prostřednictvím nenáročného karbonového řemenu, který pohání pětistupňový náboj s vnitřním převodem Shimano Nexus s automatickým řazením. Jedná se o rozhodně vylepšení oproti mechanickým nábojům, které se v této cenové relaci často vyskytují. Součástí je také baterie s kapacitou 600 Wh, kterou lze díky konstrukci rámu snadno vyjmout shora.
Naro ale nepůsobí jen svými hmatatelnými funkcemi. Aplikace Aventon MyRide je navržena tak, aby integrovala elektrokolo a chytrý telefon do chytrého systému, který jezdci pomáhá v každodenním životě a zmírňuje obavy, jako je například krádež. Třípalcový barevný displej na řídítkách lze chránit heslem a integrované je GPS sledování, které funguje i bez připojení k telefonu díky integrovanému GPS a 4G modulu. Naro navíc detekuje neobvyklé pohyby, v případě nouze spustí alarm a současně odešle push notifikaci na telefon uživatele.
Nejdůležitější součástí systému proti krádeži je však bezpochyby integrovaný zámek. Robustní závora zajistí náboj zadního kola a zabrání tak odjezdu zamčeného kola. Systém lze zamykat a odemykat pomocí displeje (chráněného heslem), mobilního telefonu nebo dokonce hodinek Apple Watch.
- Motor Aventon Ultro L 70 Nm / 600 W
- akumulátor 600 Wh (odnímatelná shora)
- pohon Náboj Shimano Nexus 5 s vnitřním řazením, automatickým režimem a karbonovým řemenem
- Display Aventon A280, 3palcový barevný displej
- Okolí hotelu Nosič zavazadel, blatníky, světla, stojánek
- Barvy Černá, šedá, fialová
- velikosti rámů S/M a L
- Hmotnost (výrobní) 25,9 kg (l)
- Maximální hmotnost systému 150 kg
- aventon.com
- Cena (doporučená maloobchodní cena) Euro 2.599
Všechno o pohonném ústrojí – co se děje s novým motorem Ultro L?
Na slušném městském kole by měl celý systém pohonu – od baterie a motoru až po převody – fungovat co nejnenápadněji a nejspolehlivěji. Řazení převodů zajišťuje vnitřní náboj Shimano Nexus Inter-5E v zadním kole, který Aventon vylepšil automatickou funkcí – to znamená, že se již nemusíte starat o výběr správného převodu při jízdě v městském provozu. Vnitřní náboj je osvědčený a testovaný již léta – což se zatím nedá říct o zbrusu novém motoru Ultro L. Jedná se o zcela novou pohonnou jednotku. S hmotností necelých 1,95 kg je téměř o celý kilogram lehčí než jeho protějšek od Bosche, motor Performance Line . Rozdíl v točivém momentu 5 Nm (75 Nm u Bosche, 70 Nm u Aventonu) by měl být při každodenním používání sotva znatelný.
Zde mají softwarové funkce výrazně větší dopad na každodenní ovládání a právě v tom má Aventon pravděpodobně výhodu. Ultro L je ovládáno tzv. ACU (řídicí jednotkou Aventon): Tento palubní počítač nabízí funkce, jako je ochrana heslem, sledování GPS, inteligentní detekce aktivity a správa integrovaného zámku. Umožňuje také systém bezklíčového odemykání baterie: Naro nepotřebuje k vyjmutí baterie klíč od baterie (který je mimochodem pohodlně přístupný shora), protože úložnou jednotku lze snadno zabezpečit pomocí displeje nebo aplikace.
Kompletní vybavení za 2 600 eur
Kolo určené pro každodenní použití samozřejmě musí být také plně vybaveno, včetně čtyř základních městských prvků: blatníků pro deštivé dny, nosiče zavazadel pro bezpečná záda bez batohu a potu, stojánku pro parkování téměř kdekoli a světel pro jízdu v noci. Aventon doplňuje tuto čtveřici integrovaným zámkem zadního kola, čímž eliminuje nutnost nosit těžký řetěz nebo U-zámek.
Již jsme zmínili 5rychlostní náboj Shimano Nexus s vnitřním řazením; brzdnou sílu zajišťují dvoupístkové brzdy Tektro HD-M3120. Kromě odpružené vidlice se zdvihem 60 mm je kolo vybaveno také odpruženou sedlovkou se zdvihem 40 mm. Aventon Naro je vybaven 27,5palcovými koly obutými do 2,1palcových pneumatik Kenda.
| Naro ADV | |
|---|---|
| Rahmen | hliník |
| vidlice | 60 mm |
| Motor | Aventon Ultra L |
| Drehmoment | 70 Newton metr |
| Leistung | 600 W |
| akumulátor | 600 watt hours |
| Náboje | Shimano Nexus 5 |
| Opasky | Dayco Carbon |
| Oběžná kola | 27,5 Zoll |
| pneumatika | Kenda Kwick Seven-5 Sport 27,5 x 2,1 palce |
| brzdy | Tektro HD-M3120 180 / 180 mm |
| Hmotnost (výrobní) | 25,9 kg (l) |
| Cena (RRP) | Euro 2.599 |
geometrie
| velikost rámu | S / M | L |
|---|---|---|
| A - Délka sedlové trubky v mm | 400 | 500 |
| B - Délka horní horizontální trubky v mm | 640 | 690 |
| C - Snížení středového složení v mm | 70 | 70 |
| D - Délka hlavové trubky v mm | 150 | 170 |
| E - Úhel hlavové trubky | 67° | 68° |
| F - Úhel sedlové trubky | 69.5° | 69.5° |
| G - Délka řetězové vzpěry v mm | 480 | 480 |
| I - Rozvor kol v mm | 1165 | 1204 |
| J - Dosah v mm | 403 | 445 |
| K - Stoh v mm | 633 | 656 |
| Výška stojánku v mm | 381 | 381 |
| Velikost kola (palce) | 27.5 Zoll | 27.5 Zoll |
| Výška (cm) | 160-175 | 175-195 |
Závěr
Aventon s novým Naro nakonec sestavil skutečně přesvědčivý balíček, který se nejen pyšní velmi solidním hardwarem, ale také slibuje bezproblémovou integraci do každodenního života. Cena 2 599 eur je vzhledem k vysoce kvalitním komponentům, včetně karbonového řemenového pohonu, 600Wh baterie a velkého barevného displeje, skutečně konkurenceschopná a pravděpodobně přiměje produktové manažery jiných značek k zamyšlení. Stejně tak relativně nízká hmotnost 25,9 kg ve velikosti L (specifikace výrobce) je v tomto cenovém a uživatelském segmentu skutečným postřehem. Jedinou nevýhodou je, že je k dispozici pouze ve dvou velikostech rámu.
