BH iRS1: Španělský výrobce představuje nové elektrické silniční kolo s výkonným motorem s pohonem uprostřed, který působí poměrně elegantně a decentně. Mezi zajímavé prvky patří tlačítka na řídítkách a dodávaný prodlužovač dojezdu – dojezd integrované baterie by však měl být již tak značný.
I puristé stárnou – a v určitém okamžiku si začnou klást otázku, zda je jízda do kopce na elektrokole tak zábavná jako dříve. Mladší cyklisté naopak s elektrokoly obecně méně váhají – pokud je jízda na kole plynulejší, pak je to v pořádku. A tak BH, zkratka pro Beistegui Hermanos, (baskičtí) bratři Beisteguiovi, oslovuje svou novou platformou BH iRS1 dvě uživatelské skupiny.
Co odlišuje nové elektrické silniční kolo? V první řadě je patrné, že BH zvolilo motor s pohonem uprostřed, který je s točivým momentem 80 Nm a maximálním výkonem 700 wattů na papíře stejně výkonný jako motor Bosch CX. IRS1 je tedy skutečné kolo s plným výkonem, schopné ve stoupáních podat výrazně více wattů než samotný jezdec. Zároveň je motor s hmotností pouhých 2,1 kg relativně lehký a lze jej kompaktně integrovat do karbonového rámu. Tento rám je vybaven baterií s kapacitou 630 Wh, která je trvale namontována v poměrně objemné spodní rámové trubce.
BH iRS1: hlavní body
- Silniční elektrokolo s motorem SEG BLM, točivý moment 80 Nm, max. výkon 700 wattů
- Trvale instalovaná baterie s kapacitou 630 Wh a prodlužovač dojezdu s kapacitou 180 Wh
- Tři karbonové modely od 4 599 eur a jedna hliníková verze
Dlouhý dosah plus prodlužovač dosahu
Už jen to naznačuje dlouhý dojezd, ale k dispozici je také prodlužovač dojezdu v podobě láhve na vodu, který poskytuje dalších 180 watthodin – a je součástí balení. Totéž platí pro „iButtony“ motoru SEG, které umožňují přepínat mezi jízdními režimy z řídítek. U některých jiných silničních elektrokol musíte k přepínání sundat ruku z řídítek. Displej integrovaný do horní trubky zobrazuje rychlost a různé jízdní údaje a údaje o motoru.
Elektrokolo stále vypadá jako pořádné závodní kolo, zejména proto, že spodní trubka, i když je aerodynamicky vysoká, není příliš široká. Plochá oblast hlavové trubky a integrace vidlice do rámu také přispívají k optimalizaci odporu vzduchu a rám jako celek má velmi moderní vzhled s plochou sedlovkou a u dvou dražších modelů dokonce i karbonovým kokpitem.
Tři karbonové modely, jedno hliníkové kolo
BH nabízí čtyři modely, přičemž nejdostupnější verze je založena na hliníkovém rámu. Její geometrie je v podstatě stejná jako u karbonového modelu: úhly hlavové a sedlové trubky jsou vyvážené a jízdní pozice je relativně sportovní. Nejvyšší model s názvem BH iRS1 Carbon 1.6 stojí 6 eur.999 Euro model je vybaven řazením Shimano Ultegra Di2 a karbonovými koly FSA Vision TC45. O stupeň níže je BH iRS1 Carbon 1.5 (5. třída).999 Model 1.4 (4 599 eur) je vybaven řazením Shimano 105 Di2 a je osazen hliníkovými koly Vision s 35 mm hloubkou ráfků. Model 1.4 (4 599 eur) používá mechanickou sadu 105 a hliníková kola s mělkými ráfky; BH iRS1 má stejné komponenty na hliníkovém rámu, a proto stojí o 900 eur méně.
BH uvádí u nejvyššího modelu hmotnost 12,9 kg, což znamená, že kompletní pohonný systém přidává dobrých pět kg. Jak moc to ovlivní ovladatelnost, se teprve uvidí – jisté je, že nárůst výkonu ve stoupáních více než vynahrazuje případnou hmotnostní nevýhodu. A skutečnost, že BH nabízí nový elektrokolo za poměrně atraktivní ceny, by mohla povzbudit ještě více nadšenců silniční cyklistiky k vyzkoušení elektrokola. Je důležité si uvědomit, že vzhledem k 32mm světlé výšce pneumatik je BH iRS1 čistě silniční kolo – ti, kteří se chtějí vydat do terénu, mohou najít také elektrokolo s pohonem SEG od bratrů Beisteguiových.