Giant Trance Advanced E+: Trailové elektrokolo s hmotností pod 22 kg díky novému motoru

Nové kolo Giant Trance Advanced E+ je tady a chce si získat trailové cyklisty díky většímu zdvihu odpružení, pneumatikám Mullet, nově představenému motoru SyncDrive Pro 4 a komplexní elektronické integraci. Nejprve se podíváme na specifikace a geometrické tabulky a prozkoumáme nejzajímavější vlastnosti elektrokola – na těch Giant rozhodně nešetřil.

Rychlé trailové elektrokolo s novým motorem: Giant Trance Advanced E+ v kostce

Když největší světový výrobce jízdních kol představuje novou generaci svého pravděpodobně nejoblíbenějšího modelu horských kol, přirozeně se na něj podíváte blíže. A je toho spousta k objevování. Giant u modelu Trance Advanced E+, trailového kola s plným výkonem v univerzální kategorii zdvihu 150/160 mm, zvolil holistický přístup k vývoji a od samého začátku koordinoval celý systém – rám, pohonnou jednotku a periferie. V první řadě je tu nový motor SyncDrive Pro 4, který je s točivým momentem 120 Nm nejen mimořádně výkonný, ale díky speciálnímu systému kontroly trakce tento točivý moment plynule a efektivně přenáší na trail.

Mezi další zajímavé funkce patří senzory tlaku v pneumatikách, které jsou standardní součástí každého modelu, a bezdrátový dálkový ovladač Ride Control Ergo 5, který ovládá oba jízdní režimy a zbrusu novou elektronickou teleskopickou sedlovku Giant Contact Switch E+. Teleskopická sedlovka je napájena stejnou baterií, která pohání motor – nově vyvinutou EnergyPak Smart 840. Díky kompaktním rozměrům umožňuje vyjímatelná baterie udržet trailové kolo kompaktní a agilní. Giant uvádí hmotnost nejvyššího modelu 21,9 kg, jehož doporučená maloobchodní cena je 10 000 eur. K dispozici jsou také tři další modely s cenou mezi 6 000 a 8 000 eury.

• přihláška Stezka
• Oběžná kola Parmice (29″ / 27,5″)
• Pojezdová dráha 160 mm / 150 mm (přední/zadní)
• Rahmen Uhlík
• Hmotnost od 21,9 kg
• velikosti S / M / L / XL
• Maximální hmotnost systému 140 kg (0, 1) / 156 kg (2, JV)
• dostupnost Od listopadu
• www.giant-bicycles.com
• Cena (RRP) 6.000-10.000 Euro

SyncDrive Pro 4: Co nový pohon dokáže

Nejprve se podívejme na motor, který debutuje v modelu Giant Trance Advanced E+: Jeho klíčové specifikace jsou stručně vyjmenovány: Jednotka poskytuje točivý moment 120 Nm a špičkový výkon 850 W díky nové 48V architektuře. Co se týče točivého momentu, je srovnatelná s Bosch Performance CX nebo CX-R, ale nabízí o 100 W vyšší výkon a s hmotností 2,4 kg údajně váží také o 300 g méně. Jedinou oblastí, kde SyncDrive Pro 4 zaostává, je asistence: Poskytuje 500 %, zatímco Bosch dodává až šestinásobek výkonu jezdce. Alespoň to uvádějí oficiální údaje; doufáme, že se nám SyncDrive Pro 4 podaří co nejdříve dostat na naši testovací stolici, abychom mohli nezávisle ověřit všechny specifikace v laboratoři pro elektrokola .

Nejenže je motor zcela nový, ale Giant také prolamuje cestu baterií: Vyjímatelná baterie Energypak Smart 840 se pyšní stejnojmennou kapacitou 840 Wh v kompaktním provedení o hmotnosti 3,7 kg. Baterie je samozřejmě navržena pro novou 48V architekturu systému E+ a má fungovat efektivněji díky vyšším vybíjecím proudům (standardně 36 V). Prodlužovač dojezdu (Energypak Plus 280) pracuje také na 48 V a rozšiřuje celkovou možnou kapacitu na plných 1 120 Wh. Obě baterie byly společností Giant testovány na 2 300 nabíjecích cyklů.

Když potřebuje kolo Giant Trance Advanced E+ dobít baterie, nová Smart Charger X se ukáže jako skvělá: 4A nabíječka je vybavena indikátorem nabití, takže na první pohled vidíte, kolik energie je kolo nabité. Zařízení má také praktický držák a lze jej zavěsit na zeď nebo na samotné kolo – už žádné zamotané kabely. Stará nabíječka také zůstane kompatibilní.

Řízení trakce

Pro Giant není důležitý jen výkon motoru, ale také to, aby se síla motoru skutečně přenášela na zem. A právě zde přichází na řadu nově vyvinutý systém kontroly trakce: senzory na palubě kola Trance Advanced E+ měří rychlost, sklon, kadenci a točivý moment a spolehlivě detekují prokluzování zadních kol. Na základě těchto informací pak motor může regulovat svůj výkon a udržovat točivý moment v optimálním trakčním rozsahu.

smart Gateway

Zatímco kontrola trakce zasáhne, když hrozí prokluzování zadního kola, palubní počítač „Smart Gateway“ je zodpovědný za to, aby se tak stalo. Do řízení motoru je integrováno šest parametrů (točivý moment, kadence, rychlost, sklon, výkon a zrychlení); jezdec má navíc k dispozici šest jízdních režimů a další uživatelské profily pro úpravu jízdních vlastností dle libosti.

• Zbrusu nový motor SyncDrive Pro 4 instalováno pouze na Trance a Intrigue
• Točivý moment 120 Nm, výkon 850 W, hmotnost 2,4 kg, 500% podpora
• Fokus obzvláště plynulá odezva
• Řízení trakce zabraňuje prokluzování zadního kola
• Displej RideControl Go Lux
• Šest jízdních režimů a uživatelské profily
• 48 voltůArchitektura s rychlou dobou odezvy (0,28 s)
• Výstupní rozsah mezi 0 a 140 ot./min
• Odnímatelný 840 Wh akumulátor s hustotou energie 375 Wh/l a hmotností 3,7 kg

Podvozek Giant Trance Advanced E+ v detailu

Giant popisuje karbonový rám modelu Trance Advanced E+ jako nejlehčí rám pro horská elektrokola, jaký kdy vyrobili s motorem s plným výkonem. Ve srovnání s předchůdcem (3 073 g) se u nového Trance Advanced E+ snížila hmotnost podvozku o 300 g a podle výrobce nyní váží 2 773 g. Vrcholný model tak dosahuje celkové hmotnosti 21,9 kg, což je o 1,85 kg lehčí než předchozí model. Zároveň se zvětšil zdvih odpružení; nový Trance E+ má vpředu i vzadu prodloužení o 10 mm, takže vzadu je to 150 mm a vpředu 160 mm. Díky tomu se kolo pevně řadí na konec spektra trailových kol zaměřených na sjezd.

Zdvih zadního odpružení je řízen známým systémem zadního odpružení Giant Maestro: Giant neuvádí konkrétní hodnoty proti podkopávání ani proti vzestupu, ale uvádí, že charakteristiky zadního odpružení jsou speciálně navrženy pro optimální trakci při šlapání. Podle Giantu měl starý systém Maestro vyšší hodnoty proti podkopávání v oblasti prověšení; nižší hodnota naznačuje, že zadní odpružení zůstane přitlačeno k zemi i při napnutí řetězu, což umožní zadní pneumatice generovat větší přilnavost.

• materiál rámu Uhlík
• Hmotnost rámu 2.773 g
• 300 g Úspora hmotnosti ve srovnání s předchůdcem
• Revidováno kinematika optimalizováno pro pohon
• Baterie vyjímatelná
• Zdvih zadního odpružení 150 mm 

Komponenten

Holistický přístup k vývoji se neomezuje pouze na souhru mezi motorem a podvozkem; značná pozornost byla věnována i periferním komponentům, což dokazuje, že Giant chápe Trance E+ jako kompletní systém. Obzvláště zajímavá je nová teleskopická sedlovka Contact Switch E+: Tato elektronicky ovládaná sedlovka je napájena přímo z baterie elektrokola a lze ji ovládat pomocí dálkového ovladače RideControl Ergo 5. Tato nová řídicí jednotka však dokáže mnohem víc než jen aktivovat sedlovku: Funguje jako řídicí jednotka pro celý systém E+ a umožňuje jezdcům například volit jízdní režimy. Zajímavá funkce pro ty, kteří dávají přednost přizpůsobení: RideControl Ergo 5 lze také domontovat na pravou stranu, kde pak slouží jako řadicí páka pro přehazovačky Shimano.

Giant také věnoval velkou pozornost analogovým komponentům: Všechny čtyři varianty výbavy Trance E+ používají nově vyvinutá kola TRX a TRA HD. První varianty mají karbonové ráfky, druhé jsou vyrobeny z hliníku; společné jim je technologie Wide Guard: Příruby ráfku jsou extra široké, 5 mm, a jsou zaoblené, aby rozložily sílu defektu na širší plochu.

Výkonné elektromotory vyžadují pohon, který snadno zvládne vysoký točivý moment. Výzvy nekončí jen robustní kazetou. Giant proto do zadních nábojů začleňuje titanové rohatkové kroužky, které zajišťují, že volnoběžka odolá silám motoru. Konstrukce s kuželovým převodem dále zlepšuje přenos výkonu a minimalizuje opotřebení.

Varianty vybavení

geometrie

Flip chip se svými třemi nastaveními – Nízké, Střední a Vysoké – umožňuje nastavit úhel hlavové trubky, úhel sedlové trubky a sklon středového složení (samozřejmě ne nezávisle na sobě). Nastavení Slack je určeno pro jezdce, kteří si užívají strmé stezky a obecně se zaměřují na sjezdy. S úhlem hlavové trubky těsně pod 64° se překážky snadno překonávají a nízké středové složení umožňuje stabilní a integrovanou jízdní pozici při sjezdech. Vysoké nastavení by naopak mohlo být vhodné pro ty, kteří preferují mírnější nebo agilnější styl jízdy, nebo pro ty, kteří kladou velký důraz na dobrou jízdní pozici do kopce. S vyšším středovým složením je ještě méně pravděpodobné, že pedály narazí na zem u již tak velmi krátkých klik o délce 155 mm, a strmější úhel hlavové trubky umožňuje lepší jízdní pozici při stoupání.

Čtyři velikosti rámu nabízejí hodnoty dosahu od 425 do 510 mm (střední nastavení); velikosti M a L s 460 a 480 mm se nacházejí v rozumném průměrném rozmezí. Hodnoty stacku slibují pohodlně vysoký přední konec, který by měl poskytovat dostatek stability v nerovném terénu. Je poněkud nešťastné, že Giant dal všem čtyřem velikostem rámu stejný zadní střed; délka řetězové vzpěry je konzistentních 443 mm, což je na elektrokolo poměrně málo. Poměr délky zadního trojúhelníku k délce předního trojúhelníku se mezi velikostmi rámu poměrně výrazně zvyšuje, což naznačuje, že jezdci různých výšek najdou své těžiště v různých pozicích na kole. Na druhou stranu je velmi chvályhodné, že Giant uvádí informace o maximální hloubce zasunutí sedlové trubky.

Informace a obrázky: Tisková zpráva Giantu