# Peter Ramsauer je považován za velmi blízko k automobilové hale.
Peter Ramsauer je vytížený člověk, který je v naší branži považován především za přítele motoristů. Pokusili jsme se zjistit, jak to s koly má, a požádali jsme ho o rozhovor.
Velomotion: Veřejností jste považováni za „Autoministra“. Je tento dojem správný, nebo je kolo jako udržitelný, flexibilní dopravní prostředek také důležitým tématem vaší agendy?
Peter Ramsauer: V každém případě. Podpora cyklistiky jako součásti moderního dopravního systému ve městech i na venkově je pro mě velmi důležitá. V neposlední řadě je to zřejmé z Národního cyklistického plánu 2020, který vypracovala moje společnost. Německo přece není jen jedno "autonárod"ale také "cyklistický národ". Jízdní kolo je nejrozšířenějším vozidlem v Německu. Německé domácnosti mají v průměru na hlavu 0,6 auta, ale 0,9 kola!
Kdy jsi naposledy jel na kole? Najdete si čas i na cyklistiku v Berlíně, nebo raději doma v Bavorsku?
To se mi bohužel v Berlíně nepodaří. Všiml jsem si však hodně zvýšeného cyklistického provozu v ulicích kolem mého ministerstva. Ve volném čase v Bavorsku rád jezdím na kole – nejlépe s rodinou.
Nasednete pak na horské, turistické nebo dokonce závodní kolo?
Mám jednu "univerzální kolo", se kterým rychle zvládnu mírné stoupání. Mimochodem jen s helmou, to k tomu patří.
Zohledňuje nový federální plán dopravních tras také jízdní kolo jako dopravní prostředek, aby se optimalizovala síť cyklostezek v okolí měst a větší část motoristů mohla přejít na elektrokola díky zvýšenému dojezdu e- kola?
Plán federálních dopravních tras zahrnuje zastřešující plánování investic do údržby, jakož i rozšíření a nové výstavby federálních železnic, federálních hlavních silnic a federálních vodních cest. Cyklistické stezky doprovázející federální dopravní infrastrukturu nejsou ve federálním plánu dopravních tras zkoumány samostatně, protože jsou součástí specifičtějšího plánování, které provádějí silniční stavební úřady spolkových zemí, které jednají jménem spolkové vlády. Odpovědnost za výstavbu cyklostezek mají mimochodem různé silniční stavební úřady.
Spolková vláda financuje výstavbu a údržbu cyklistických stezek na federálních silnicích, které jsou v její výstavbě. Za rozšiřování, přestavbu a výstavbu nových cyklostezek na státních silnicích jsou zodpovědné spolkové země, za cyklostezky na svých silnicích jsou odpovědné okresy a obce. Budování infrastruktury pro cyklistiku je proto především úkolem spolkových zemí a obcí. Elektrokola však podporujeme v rámci programu financování „Electromobility Showcase“. V neposlední řadě jsou elektrokola také součástí cyklistické politiky spolkové vlády. V Národním cyklistickém plánu 2020 se jedno pole působnosti výslovně zabývá elektromobilitou.
Zelené koncepty pro navrhování vnitřních měst mají v některých městech a obcích v Německu velký význam. V jaké roli vidíte kolo jako dopravní prostředek ve městech a pro dojíždějící? Budou centra měst bez aut?
Není pochyb o tom, že cyklistika je důležitým stavebním kamenem pro atraktivní vnitřní města a živá místní a okresní centra. Tomu se věnujeme v naší bílé knize města a například v Národním cyklistickém plánu 2020. Cyklistická doprava zabírá výrazně méně prostoru na silnici než jiné druhy dopravy. Kromě toho více cyklistické dopravy pomáhá snižovat dopad dopravy na životní prostředí: snižuje se hluk, města jsou zbavena CO2 a dalších znečišťujících látek. Cyklistická doprava tak může významně podpořit cíle integrované politiky rozvoje měst. Ostatně těmi 3 miliony eur na realizaci národního cyklistického plánu prosazujeme i modelové projekty ve městech. Obce rozhodují o dopravním řešení v centrech měst, tedy jak velkou a jakou dopravu chtějí. Protože mají moc plánovat.
Kde skutečně vidíte e-mobilitu v roce 2020?
Sotva bude 1.000.000 1 1 e-aut, ale 2020 milion e-kol je velmi pravděpodobný. Jsou ve vývoji dotace na elektrokola nebo se plánují dotace na nákup elektrokola? Spolková vláda si stále stojí za cílem XNUMX milion elektrických vozidel na německých silnicích do roku XNUMX. Víme, že počet registrací nebude lineárně narůstat. Je důležité vytvořit dostatečnou dynamiku, aby se pronikání na trh v nadcházejících letech zvýšilo. Díky programům financování BMVBS, jako jsou modelové regiony elektromobility a mezirezortní vitríny, ukazujeme potenciál elektromobility – to již dnes zvyšuje akceptaci zákazníků.
Co mě těší: Trh s elektrokoly roste díky dalšímu vývoji sortimentu ještě rychleji. Podporujeme elektrokola, pokud jsou součástí inovativních nabídek mobility. Příkladem je spojení s veřejnou dopravou, například prostřednictvím a "Systém pronájmu elektrokol" na autobusových zastávkách. Spolková vláda zaměřuje podporu elektromobility na výzkum a vývoj, aby se Německo dlouhodobě stalo vedoucím trhem a předním poskytovatelem elektromobility. Bonusy za nákup se neposkytují.
# Pokud jde o sport, zdá se, že Peter Ramsauer má blíž k fotbalu. Zde slaví společně s kancléřkou Angelou Merkelovou a hesenskou premiérkou Ursulou Bouffierovou na EM 2012.
Máte koncept "cyklistický chuligán" tvarovaná. Ale není to obojí řidiči, cyklisté a chodci zvýšení vzájemné ohleduplnosti by měl. Udržitelnější a smysluplnější To by zahrnovalo rozšíření cyklostezek přispět. jak to vidíš?
Obecně pro větší bezpečnost na silnici platí: Pryč od konfrontace a směrem k větší pospolitosti. Všichni účastníci silničního provozu musí samozřejmě toto heslo dodržovat stejně! Proto podporujeme dopravně bezpečnostní kampaň "Buďte opatrní na silnici", která slouží k propagaci právě této kauzy. Kampaň je již rok úspěšně testována v modelových městech Berlín a Freiburg. Kampaň je nyní dostupná všem zainteresovaným obcím. A: Souhlasím s vámi, že rozšiřování cyklostezek má smysl. Jen letos je pro tento účel k dispozici přes 70 milionů eur. Abych nezapomněl: Za posledních 10 let bylo do výstavby a údržby cyklostezek na federálních dálnicích investováno celkem 877 milionů eur.
Kvůli povodním století v poslední době poničila mnoho silnic. Staňte se včetně plánovaných projektů výstavby cyklostezek musí trpět, kteří jsou nyní smazáni nebo být přestěhován?
Konkrétní rozsah škod na federálních dopravních trasách způsobených letošními povodněmi ani pravděpodobné náklady na obnovu nelze zatím jednoznačně odhadnout. Tyto škody jsou však sanovány z prostředků fondu rozvojové pomoci, takže jsou stále k dispozici prostředky, které jsou v rozpočtu na cyklostezky na spolkových komunikacích k dispozici.
V některých státech je Horští cyklisté vstup zakázán, lesní cesty méně než 2 metry široký. K tomu ale přispívá i MTB sport smysluplné zaměstnávání mladých lidí. By měl, podle jejího názoru politika v takové Kraje se neúčastní veřejně Vytváření tréninkových tras pro cyklisty. Tento povede k menšímu počtu hádek vést s místními obyvateli, turisty atd a mládež, sport, ale i to cestovní ruch v těchto regionech. Co si o tom myslíš?
V zásadě se otázka týká mých kolegů na federálním ministerstvu životního prostředí, které je zodpovědné za lesy. Jedno je ale jasné: "horská cyklistika" je atraktivní sport zejména pro mladé lidi. Spolkový zákon o lesích také umožňuje jízdu na kole v lese, pokud se odehrává na silnicích a cestách. Skutečná jízda terénem není v Německu povolena, protože v ekologicky citlivých regionech by kromě zátěže odlehlých, dříve nedotčených oblastí, mohla být rušena i citlivá zvířata. Proto jsou spolkové země ve spolkovém zákoně o lesích povinny upravit podrobnosti – včetně vaší otázky prověřování poskytování veřejných tréninkových cest. Těší mě, že již nyní je zde velký výběr přírodě blízkých cest pro horské cyklisty. Také ty, které byly koordinovány s turistickými kancelářemi, cyklisty a odborníky z lesních úřadů a ochrany přírody a krajiny, aby nedocházelo ke konfliktům s ostatními uživateli stezek. Je to správná cesta, když například German Initiative Mountain Bike eV inzeruje určené trasy.
Fotografie: Getty Images
Zanechat komentář