Životní styl: Ať už jako soutěžní zařízení nebo jako všestranné závodní kolo: cyklokros má co nabídnout a slibuje zcela nové zážitky na dvou kolech - zvláště v sezóně, která není vždy ideální pro sportovní cyklistiku.
Ano, skutečně existují: cyklisté, kteří celé léto čekají na podzim. Říkají si cross-country jezdci nebo cyklokrosaři a provozují sport, kterému se daří za nepříznivých povětrnostních podmínek. Na speciálních závodních kolech sviští dva až tři kilometry dlouhé okruhy, které jsou poseté překážkami, jako jsou překážky, pískovny a schody. "Dlouhou dobu byl cyklokros sportem, který se provozoval pouze v závodech.", uvádí Stefan Scheitz z amerického výrobce kol Felt (www.feltbicycles.com). Mezitím je ‚přejezd‘ i téma mimo závodní dráhu, za což pravděpodobně do značné míry může samotné sportovní vybavení.“
Stále více závodních cyklistů se přes zimu udržuje v kondici na krosových kolech a trénuje v obvyklém postoji i na nezpevněných cestách. Turističtí cyklisté a cyklisté na horských kolech objevují krosové kolo jako sportovní alternativu pro rychlé šotolinové a asfaltové okruhy. Stručně řečeno: terénní závodní kolo doslova rozšiřuje rozsah zkušeností. Ale co přesně má krosové kolo, co závodní a horská kola nemají?
„Nejnápadnějším rozdílem oproti závodnímu motocyklu jsou samozřejmě pneumatiky. Podle předpisů UCI, světové cyklistické asociace, se jedná o pneumatiky s hroty o maximální šířce 33 mm (1,3 palce)“, vysvětluje Peter Krischio z výrobce pneumatik Schwalbe (www.schwalbe.com). V masovém sportu se používají skládací pneumatiky, jako jsou speciálně profilované Schwalbe Racing Ralph v kombinaci s duší na kolo; Závodníci používají trubkové pneumatiky nalepené na ráfku, které lze provozovat s obzvláště nízkým tlakem vzduchu. Pro crossery to znamená větší přilnavost, trakci a pohodlí. Systém však vyžaduje know-how a čas, pokud jde o montáž nebo defekt pneumatiky.
„Budoucnost proto patří bezdušovým pneumatikám“, předpovídá Krischios. "Bezdušové skládací pneumatiky, z jejichž vlastností těží již delší dobu cyklisté na horských kolech, kombinují výhody skládacích a trubkových." Pneumatiky se montují stejně snadno jako skládací pneumatiky, ale s vynikající odolností proti propíchnutí umožňují výrazně nižší tlak vzduchu a tím srovnatelné jízdní vlastnosti "trubkový"- Nabídka pneumatik. "Mimochodem, valivý odpor klesá i bez trubky", dodává Krischio.
Dalším samozřejmým rysem současných cross-country závodníků jsou kotoučové brzdy. "To, co po desetiletí poskytuje konstantní brzdný výkon na horských kolech téměř za všech vnějších podmínek, dává smysl i na krosových kolech, vzhledem k oblasti použití."Stefan Scheitz vysvětluje důvody "systémová změna", která skutečně nabrala rychlost až s uvedením brzdné technologie pro běžecké sporty v červnu 2010. Podle Scheitze americká značka vybavuje svůj základní model pouze konvenčními ráfkovými brzdami nebo V-brake, všechny ostatní by brzdily kotouče.
Hydraulicky ovládané kotoučové brzdové systémy pro závodní řídítka jsou zbrusu novinkou na trhu. Technologie, která je již dlouho zavedená na horských kolech, postavila výrobce komponentů před skutečnou výzvu. „Integrace hlavního válce hydraulické brzdy do již tak složité brzdové páky závodního kola byla jádrem věci“, vzpomíná Géraldine Bergeron od výrobce komponentů Sram (www.sram.com). Funkčně lepší systém je sice nyní připraven pro sériovou výrobu, ale značka Sram Avid bude i nadále podle Bergerona nabízet mechanické kotoučové brzdy, které jsou kompatibilní s klasickými řadícími a brzdovými pákami.
Zásadní technické inovace sportovních kol najdeme i na moderních cyklokrosařích. "Krosoví jezdci jsou nyní také často na karbonových rámech.", zná Felix Puello od německého výrobce sportovních kol Haibike (www.haibike.de), který má ve svém sortimentu karbonový nebo hliníkový model. "Karbonová verze je samozřejmě pro ambiciózního závodního nadšence zajímavější, už jen kvůli nižší hmotnosti."
Géraldine Bergeron představuje další příklad technologie: zcela novou sadu "Force CX1". Sram zde přenáší svou současnou XNUMXx technologii a filozofii z horských kol na krosová kola. Okruh má pouze jeden řetězový kroužek se speciálním profilem zubu a speciální zadní přehazovačku; oba působí proti vypadnutí řetězu, slabé místo převodů přesmykače v kombinaci pouze s jedním kroužkem řetězu. "Systém přesvědčuje skutečnými výhodami v oblasti hmotnosti, protože kromě kompletní přední řadící jednotky lze nyní upustit také od vedení řetězu, která dříve zajišťovala větev článku v provozu s jedním řetězem.", raduje se Bergeron. Nová kazeta s ozubeným kolem navíc nabízí větší rozsah skutečných převodů.
O tom, že většina cyklokrosařů je využívána jako soutěžní stroje, lze pochybovat. „Dnes jsou crossová kola všestranným pomocníkem mezi závodními stroji“, říká místo toho znalec cyklokrosu Caspar Gebel. „V závislosti na výběru pneumatik je lze použít jako silniční závodní kola, terénní kola nebo jako robustní sportovní kola pro každodenní nošení. Pro ty druhé vybavuje řada výrobců své základní modely zejména závitovými oky pro blatníky a nosiče zavazadel.“
Ať už se Crosser používá v jakémkoli terénu, jedna věc je pro Gebel jistá: Cítit lehkost pouličního závodního stroje v terénu nebo v každodenním životě je něco výjimečného. Vyplatí se to vyzkoušet.
Zanechat komentář