Test: Malá americká společnost 45NRTH se specializovala na produkty, které mají usnadnit každodenní zimní cyklistiku. Od návleků přes pedály až po pneumatiky s hroty, vše je v ceně. S 45NRTH Xerxes 27tpi jsme se podívali na silniční pneumatiku od výrobce z Minnesoty.
Profil
Když poprvé sáhneme po pneumatice, hned si všimneme: Člověče, to je lehké! Xerxes váží na pneumatiku s hroty téměř senzačně lehkých 530 g, což je o něco více než polovina oproti mnoha konkurentům. Nízká hmotnost pneumatiky přichází za cenu znatelně tenčí kostry než u jiných pneumatik s hroty a relativně úzké šířky pouhých 30 mm. Uvidí se, do jaké míry tyto dva body hrají roli v praxi. Samotný profil vypadá dobře promyšlený: téměř souvislé, úzké středové výstupky jsou kombinovány s vysokými bočními výstupky, které jsou od sebe poměrně daleko. 140 hrotů je umístěno na vnějším okraji bočních výstupků – zde je pozitivně patrné, že kovové nýty jsou již při dodání zapracovány mnohem hlouběji do pneumatik než u konkurence. To by mělo zabránit vytržení hrotů.
Cvičení – asfalt
Pneumatiku nahustíme na maximálních povolených 5 barů pro náš suchý test na asfaltu. Velmi malá šířka Xerxů upoutá i na ráfku – plášť by tedy asi neměl být pro milovníky pohodlí. První pokus způsobí, že tester nevěřícně kouká – je to opravdu pneumatika s hroty? Zejména při akceleraci je cca 400g úspora hmotnosti oproti konkurenci znatelná a máte rychle navrch. Mimořádně nízký je také valivý odpor. Byli jsme na trekových pneumatikách bez hrotů, které tak dobře nejezdily. Palec nahoru!
Cvičení – zmrzlina
Se vší ctí, nízký valivý odpor – ale jak si vede 45NRTH Xerxes ve své skutečné oblasti použití? Snížíme tlak na 3,5 baru a pouštíme se na led. Hroty se okamžitě zachytí, kolo zůstává stabilní i se zavřeným ledovým krytem. Trocha opatrnosti je třeba v zatáčkách, zde musíme zaznamenat jeden nebo druhý skluz. Přilnavost brzd také není úplně optimální: při prudkém brzdění má pneumatika tendenci prasknout. Přesto je třeba říci: Pokud jedete přiměřeně podmínkám vozovky, Xerxes nemá na ledu žádné problémy.
Cvičení – sníh
Dále to šlo do studené bílé. První, co se nám zde líbilo, bylo skvělé samočištění pneumatiky: Ani při dlouhých jízdách sněhovou pokrývkou se nezasekávala v profilu pneumatiky. Když jsme trochu zvýšili rychlost, pocítili jsme poměrně mělkou hloubku dezénu uprostřed pneumatiky a párkrát jsme dostali smyk. Pokud se ale na motorce obejdete bez rychlých zatáček nebo akrobacie, zůstane Xerxes na sněhu vždy dobrý a ve většině případů nabízí dostatečnou přilnavost.
[pricemesh]
Alex říká
Dobrý den, děkuji za dobrý zkušební protokol. V zatáčkách ne tak Burner zní stále tak přesvědčivě. Ale pak mě mnohem víc zajímá konečná mrtvá váha, nebo mi něco uniklo? O 400 g méně než ostatní prostředky…
Michael Faiss říká
Ahoj Alexi, děkuji za milá slova!
Budu upřímný, už je to nějaký čas, co jsem ho testoval, ale nízká hmotnost to vynahrazuje. Musíte mít na paměti, že pneumatika je také o něco užší než většina ostatních. Stále si pamatuji, že Xerxy mi ze všech pneumatik s hroty připadaly nejvíce jako „normální“ pneumatiky, a to i z hlediska valivého odporu. Dle mého názoru je to velmi dobrá volba pro městské kolo, aby bylo připraveno na sníh a hlavně led a můžete ho nechat nasazené celou zimu. Ale pokud měníte LRS nebo pneumatiky v závislosti na podmínkách vozovky, šel bych po něčem s větší přilnavostí.