Cyklistická kontrola technologie: V nejnovější Cyklistické technologické kontrole jsou testováni aero závodníci pod 3.500 02 EUR. Kromě BMC timemachine TMR2.899 (9.2 3.299 eur) se musí osvědčit i Boardman AiR 1 (3.499 3 eur) a Bottechia T15 Tourmalet (XNUMX XNUMX eur) - celý test je samozřejmě k přečtení v Cyclist XNUMX/XNUMX.
O kolečku
Všechna kola letecké flotily BMC nesou ve svých názvech variace přezdívky timemachine, ať už jde o triatlonové kolo TM nebo aero silniční kolo TMR. Všechny modely vycházejí z původního časovkářského motocyklu TM01 a tyto vlivy jsou jasně patrné u dua TMR01 a TMR02 – poslední jmenovaný jsme testovali se sadou Shimano Ultegra (je k dispozici také se sadou 105, zatímco TMR01 se dodává s Ultegra, Ultegra Di2 nebo Dura-Ace Di2 je k dispozici).
Rahmen
TMR02 má jen málo společného s konvenčními tvary rámu, ale to je to, co byste očekávali od triatlonového kola kompatibilního s UCI. Se svou horizontální horní trubkou, hlubokou spodní trubkou a rovnými hranami zprostředkovává TMR02 na první pohled jen jednu věc: čistou rychlost na rovince. Rám je posetý aero optimalizacemi, které BMC nazval SubA. To zahrnuje takzvanou technologii Tripwire, která vytváří turbulence na okrajích větru, což optimalizuje proudění vzduchu (podobně jako golfový míček), a struktury trubek ve tvaru slzy, které končí spíše hladce než špičatě, což šetří hmotnost a zvyšuje tuhost. Na silnici se motorka netají tím, že chce jezdit rychle – velmi rychle. Doslova přesvědčuje řidiče, aby se dostal do perfektní pozice. Geometrie je u všech modelů stejná jako u Primusu TMR01, rozdíl spočívá ve vrstvení karbonu a chybějící integrované přední brzdě.
Komponenten
S komponenty Shimano Ultegra vybavilo BMC své kolo sadou, kterou lze nalézt u mnoha modelů v této cenové kategorii. Rozdíl oproti jiným sadám je jasný každému, kdo na nich jezdil: Ultegra je lehčí a řadí plynuleji než 105, ale nemůže se pochlubit dokonalostí Dura-Ace. Co ale neznáte, to vás nerozpálí, takže vám při jízdě na Ultegre nic neunikne, protože je to fantastická parta. Aerointegrace nástavců je patrná na zadní brzdě, která je namontována na řetězové vzpěře a za středovou konzolou, a na velmi praktické objímce sedlovky. Nicméně, příliš široká 44 cm řídítka jsou lichou volbou, která zbytečně zvyšuje odpor.
Oběžná kola
Kola Shimano RS31 jsou oblastí, která byla nejvíce zasažena nevyhnutelnými úspornými opatřeními. To však neznamená, že jsou bezcenné. Se svými 30mm vysokými ráfky jsou uváděna na trh jako kola s aerodynamickými výhodami, ale oproti „skutečným“ aero kolům, která si také ráda přijdou na 90 mm, to není prakticky nic. Na silnici jsou stabilní a relativně tuhé a 25 mm široké pneumatiky Continental Ultrasport 2 jsou pevné. Výměna těchto kol za špičkovou karbonovou sadu by však toto kolo okamžitě proměnila ve seriózní stroj na časovku.
chování řidičů
TMR02 nejlépe ukazuje své přednosti, když řidič sedí nízko, lokty u sebe a nohy poskytují plný výkon. O tom je aero silniční kolo. Je jen logické, že BMC se chová nejlépe, když se na něm takto jezdí. Když vystoupíte ze sedla a házíte s ním zleva doprava ve sprintu, TMR02 se cítí trochu pomalý kvůli zvednuté, horizontální horní trubce a výslednému velkému přednímu trojúhelníku. Zpětná vazba z vozovky je však vynikající a ovladatelnost vzbuzuje důvěru. Řidič se nikdy necítí oddělený od kola nebo silnice.
Hluboká trubka
Stále častějším prvkem u leteckých závodníků je hlubší spodní trubka. BMC je toho nejlepším příkladem. Můžete to vidět i na Bottecchii, ale ne tak výrazné. Za tím stojí myšlenka, že kolo, pneumatika a rám by měly fungovat jako jeden objekt, a proto jsou jako celek aerodynamičtější. Spojení s hlavovou trubkou zůstává nedotčeno, stejně jako geometrie, ale vyčnívající spodní část spodní trubky se zakřivuje kolem korunky vidlice, aby se přiblížila k přednímu kolu. V nejužším místě má spodní trubka TMR02 dokonce minimální prolis. Ke kolu se moc přiblížit nedá.
Zanechat komentář