Eurobike / Markt: Před pár týdny jsme krátce představili nový Turner RFX v4.0. Minulý týden jsme měli první příležitost vidět nový klenot zblízka na stánku Turner Germany Sales Shocker Distribution a nechat si ukázat některé ze spletitostí.
Předně důležitá poznámka: Turner RFX v4 bude v této zemi dostupný pouze jako rámová sada (rám, tlumič, headset) - kompletní kola se prozatím neplánují. Turner je americká společnost založená před více než 20 lety bývalým profesionálem a MTB legendou Davidem Turnerem. V roce 1994 nastavil Turner Burner nové standardy v sektoru celoodpružených kol a v roce 1998 byl Turner RFX jedním z prvních freeridových kol v moderním smyslu. Nyní, o více než 15 let později, se do ringu dostává Turner RFX v4, čtvrtá verze veterána – v hávu moderního endura.
Nejprve klíčová data: RFX nabízí 160 mm zadního zdvihu a akceptuje vidlice až 180 mm. Navzdory starým kořenům máme s novým RFX před sebou špičkové moderní kolo. Celokarbonový rám, velmi dobře fungující zadní trojúhelník DW-Link a středová konzola PF30 jsou jen některé z moderních prvků. Designéři RFX se však úplně neřídili aktuálními trendy, a tak je motorka na tom či onom místě příjemně „tradiční“. Na jednu stranu je zde určitě třeba zmínit lanka a vedení, která vedou úplně mimo rám, s výjimkou sedlovky. Před několika lety by to nebyla zvláštní funkce, ale dnes je pro většinu výrobců považováno za dobrou formu položení kabelů do rámu - hlavně z důvodu úhledného vzhledu.
Ne každý je ale přítelem tohoto trendu, protože interně vedené linky představují řadu problémů, zejména pro časté řidiče a také časté šroubováky. Mnoho rámů má stále problém s tím, že objímky kabelů uvnitř začnou po chvíli chrastit, protože nedokážou udržet napětí. To je extrémně nepříjemné, zvláště na kole jako RFX, které bude mít hladké povrchy pod pneumatikami snad jen výjimečně. Navíc každý, kdo někdy interně pokládal tratě nebo vlaky, dá za pravdu, že to vyžaduje mnohem více času a nervů než vnější tratě. U RFX běží na spodní trubce a jsou upevněny na mnoha místech pomocí svorek, takže ani na vnější straně se nic nevibruje a nechrastí.
Dalším – mnohem novějším – vývojem, zejména v sektoru MTB, je nový standard náprav Boost. Mnohem širší náboje byly původně používány především na nových kolech 27,5+, ale nyní je lze nalézt také na mnoha kolech s konvenčními rozměry pneumatik. Náboje Boost jsou navrženy tak, aby poskytovaly větší tuhost a také nabízely výhody, pokud jde o vůli pneumatiky a vedení řetězu. Velký problém: Na nový standard lze předělat jen pár starých nábojů a v nejhorším případě musíte pořídit úplně nové kolo, i když v garáži můžete mít pořád ten správný rozměr. To je důvod, proč je na Turneru použit konvenční náboj zadního kola 142×12 – prostor pro pneumatiky je stále velkorysý, až 2,5″.
Pokud jde o geometrii, ani Turner nedělá šílené věci. RFX není svou povahou ani extrémně plochý, ani extrémně dlouhý – obojí vývoj, který byl pozorován v segmentu enduro v posledních 2-3 letech. Dosah 430 mm ve velikosti L a hlavový úhel 66° dodávají kolu potřebnou stabilitu ve sjezdech, aniž by ho zcela připravily o jeho schopnost stoupání. Když už mluvíme o úhlu řízení: Ten lze upravit o ±1° pomocí příslušných ložiskových pánví hlavového složení v závislosti na instalované délce vidlice a zamýšlené oblasti použití.
3.100 3.400 g těžký rám včetně tlumiče si brzy najde cestu do maloobchodu – za cenu kolem XNUMX XNUMX EUR. Více informací najdete na stránkách německého distributora Shocker Distribution:
Zanechat komentář