Spektrum: Ne bez závisti se mnoho německých městských cyklistů stále dívá na sever k našim sousedům v Kodani nebo Amsterdamu. Najdete tam cyklistickou infrastrukturu, o které se vám v této zemi může jen zdát. Ale možná by se to mohlo brzy změnit – alespoň v Berlíně. Malá skupina architektů a kulturních expertů nyní zveřejnila návrh 9 km dlouhé kryté cyklostezky napříč centrem Berlína. K tomu má sloužit jedna z dominant města: trasa metra U1.
Berlínská U1 je známá daleko za hranicemi německé metropole, ať už z filmu a televize, muzikálu, z návštěv nebo z tisíců ikonických fotografií. 120 let stará nadzemní dráha je bezesporu jedním ze symbolů německé metropole. Konstrukce z kovu a betonu se táhne několik metrů do výšky a denně vozí vlaky linky U1 s tisíci cestujících - a pod? Většinou pustina. Iniciativa Radbahn to chce nyní změnit: Na 8,9 km mezi Zoo a Warschauer Straße má v budoucnu vzniknout samostatná dopravní tepna pro městskou cyklistickou dopravu.
Myšlenka je jednoduchá a na první pohled zní mimořádně věrohodně: Velké části prostoru pod nadzemním železničním viaduktem jsou prázdné a nevyužité. Prostoru pro dvouproudovou cyklostezku, která by sloužila jako zastřešení podchodu, poskytovala ochranu před pražícím sluncem, studeným deštěm nebo kluzkým sněhem, by bylo více než dost. Ale v souladu se sebeobrazem a image města by Radbahn měla být mnohem víc než jen nudná cyklostezka: Podél trasy, která vede přes trendy čtvrti Kreuzberg a Friedrichshain dokážou rychle opravit defekt pneumatiky nebo podobné defekty.
Tým stojící za Radbahnem se však v přidruženém konceptu dotýká i několika moderních nápadů, které by někteří označili za snění, jiní za odvážné vize budoucnosti. Patří sem například myšlenka přizpůsobení semaforů na trase cyklistickému provozu a nikoli automobilovému provozu. Digitální displeje podél Radbahn by pak měly vždy ukazovat optimální rychlost pro „zelenou vlnu“. Odvážný návrh v zemi, jako je Německo, kde je automobilová lobby silnější než ve většině ostatních evropských zemí. Jedním z ještě odvážnějších nápadů je povrch citlivý na tlak, který má vyrábět elektřinu pro obchody a stojí podél Radbahnu.
Koncept byl online představen teprve před pár dny, ale média o něm nyní informují i z dálky za hranicemi města a své první zastánce si nápad nachází i v politice, mezi něž patří například politik Zelených Hans-Christian Ströbele. Iniciativu a koncept si ADFC pochvaluje i na Facebooku odpovídající stránka nyní více než 8.000 XNUMX fanoušků. V pondělí byla Radbahn oceněna také federální cenou za ekodesign v kategorii „Koncept“. Vše dobré, kdyby tedy nebylo pár překážek, které by se neměly podceňovat a které je třeba ještě překonat.
Na jedné straně je financování samozřejmě v této rané fázi ještě zcela nejasné. I když lidé za tímto konceptem opakovaně zdůrazňují, že k tomu, aby byly velké části cesty použitelné, jsou zapotřebí pouze malé, „chytré“ investice, stále existuje velký otazník. Na trase jsou také některé strukturální problémy, jako jsou mosty nebo schody pod viaduktem. Zbývá ještě ověřit, zda lze tento problém vyřešit tak jednoduše, jak je navrženo v konceptu – zde je plánováno prosté zavěšení cyklostezky na viadukt.
Stále je tedy co dělat, ale vždy to začíná nápadem – a ten je podle nás skvělý. Radbahn v Berlíně by byl obrovským krokem pro cyklistickou infrastrukturu v celém Německu a my držíme palce, aby se dvoukolová doprava v blízké budoucnosti prohnala hlavním městem pod chůdami U1.
Více informací o projektu naleznete na oficiálních stránkách:
Zanechat komentář