Trh: Zatímco 1-rychlostní pohony v sektoru horských kol se rychle etablovaly jako standard, podobný vývoj v silničním sektoru zatím nelze předvídat. S novou skupinou SRAM Apex 1 by ale americký výrobce mohl tento vývoj posunout kupředu. Nenákladná základní skupina se odlišuje od konkurence svou kazetou 11-42, která je kompatibilní s konvenčními volnoběžkami.
Puristé závodních kol a fanoušci klasických závodních kol by už asi měli přestat poslouchat. SRAM dnes představil nový okruh Apex 1: cenově dostupný 1-rychlostní pohon pro silniční kola všech kategorií - od gravel racerů přes trekaře až po závodní kola - jehož zadní přehazovačka zvládne kazetu s až 11-42 pastorky. Konkrétně to znamená, že jsou možná závodní kola s pohonem 1x a přesto všestranným rozsahem. V minulosti už existovaly skupiny CX1 a Rival 1, které také zabloudily na jedno či druhé kolo, ale na rozdíl od Apex 1 jsou spíše ve vyšších cenových relacích.
Pro všechny, kteří si opravdu nedokážou představit nic menšího než 1x, je zde krátký příklad výpočtu: Vezměme si rozšířenou gradaci na současných závodních motorkách: 50/34 vpředu a 11/28 vzadu. Tato kombinace pohonů má celkový poměr 374 %, od 1,21 (34/28) do 4,55 (50/11). Nyní srovnejme pohon 1x s kazetou 11-42 - jako je SRAM Apex - s tímto. Zde dostáváme celkový překlad 382 %. S převodníkem se 44 zuby získáme převodový poměr 1,05 (44/42) a 4,0 (44/11) pro nejnižší a nejvyšší převod. 1-rychlostní pohon s široce rozprostřenou kazetou je tedy z hlediska celkového převodu docela schopný vzdorovat klasickému 2-rychlostnímu pohonu. Ale to je jen poloviční pravda.
Problematické se to stává, když se podíváte na skoky převodů u dvou typů pohonu. U tradičního 2rychlostního pohonu jsou tyto samozřejmě mnohem jemněji odstupňované a harmonické řazení s 1rychlostním pohonem se stává obtížným, ne-li nemožným, zejména ve vyšších rozsazích převodových poměrů. To rozhodně nemá zásadní význam pro každého závodního cyklistu a už vůbec ne pro tourery nebo šotolinové závodníky. Protože 1rychlostní pohon boduje snadnou ovladatelností, menším změťem kabelů na řídítkách a na kole a snadnější údržbou.
Vraťme se ale z obecných úvah zpět k SRAM Apex 1. Zadní měnič vychází z 11rychlostních protějšků od naší vlastní firmy a nabízí technologii X-Horizon, u které se klec zadního měniče pohybuje přesně rovnoběžně se zadním měničem. čímž se sníží provozní síly a zabrání se prasknutí řetězu. Na druhém konci pohonu dělá svou práci obyčejná černá a příjemně štíhlá klika Apex. Od nynějška budou k dispozici s převodníky od 38 do 44 zubů – pro použití na silnici by byly žádoucí větší převodníky.
SRAM Apex 1: Pouze pro kotoučové brzdy
Nyní následuje druhá nízká rána pro závodní cyklisty, kteří dbají na tradici: Brzdové/řadicí páky Apex 1 HRD jsou kompatibilní pouze s hydraulickými kotoučovými brzdami. Ale buďme upřímní: Kdo postaví na závoďák kazetu 11-42, nevyhýbá se ani kotoučovým brzdám. Volitelně jsou k dispozici i řazení na ploché tyče pro nezávodníky. Apex 1 je extrémně univerzální, pokud jde o kazetu: PG1130 je kompatibilní se všemi 9/10rychlostními volnoběžkami a nepotřebujete drahou volnoběžku xD, jako jsou 10-42 kazety CX1 nebo Rival 1.
Pro koho byl tedy SRAM Apex 1 určen? Levná skupina nepochybně není zaměřena na výkonnostně zaměřené závodní cyklisty a v amatérských závodech u nás bude mít jistě svůj exotický status. Na jedné straně je to dáno poměrně vysokou hmotností jednotlivých dílů, ale na druhé straně je to nepochybně také kvůli podomácku vyrobeným problémům 1rychlostního pohonu: V závislosti na terénu velké skoky převodů jsou pro mnoho řidičů kritériem KO. Více volnočasově orientovaní hobby jezdci, kteří si chtějí užít jednoduchost 1-rychlostní jízdy na silnici a nechtějí utratit majlant: To je spíše cílová skupina SRAM Apex 1. Skupina bude k dispozici od června 2016 .
Ceny a specifikace SRAM Apex 1
Přehazovačka SRAM Apex 1
Hmotnost: 314g
Cena: 76 €
Přehazovačka SRAM Apex HRD + brzda
Hmotnost: 344 g / 360 g (L/R, včetně brzdového vedení a brzdového třmenu)
Cena: 233 € / 293 € (včetně brzdových třmenů)
Kliky SRAM Apex S350
Hmotnost: 762 g (s 42t převodníkem)
Cena: 120 €
Kazeta SRAM PG-1130
Hmotnost: 538g
Cena: 89 €
Ricky říká
Mám zájem o kolo s touto skupinou.
Jen jsem se chtěl zeptat, jak je myšlena tato věta: "Ale abych byl upřímný: Když na svůj závoďák dáte kazetu 11-42, neuhnete ani kotoučovým brzdám."
Pozdrav.
Michael Faiss říká
Ahoj Ricky,
jen jazýček narážky na to, že pro mnoho puristů na závodních kolech 42 pastorek asi nepřipadá v úvahu - pokud tento stín přeskočíte, určitě nemáte problémy s kotoučovými brzdami.
Není míněno vážně.
Ricky říká
Buď od svých čtenářů předpokládáte rozsáhlé základní znalosti, nebo jsou všichni puristé na silničních kolech.
Zde je tedy otázka pro všechny zájemce o koupi, kteří si nejprve musí toto téma přečíst.
Proč řetězová koule .42 nepřichází v úvahu? Jednoduchá otázka.
Michael Faiss říká
Pak jednoduchá odpověď:
Protože široce odstupňovaná kazeta v kombinaci s řetězovým kroužkem nabízí podobný rozsah jako klasický 2-rychlostní pohon, ale jednotlivé převodové stupně jsou výrazně větší. Může se tedy stát, že vztah mezi převodovým poměrem a kadencí není u některých převodů zcela optimální.
Velké ozubené kolo je navíc vizuálně velmi dominantní.
Lukáš Schacht říká
Servusi, mám zájem o Breezerbike s okruhem Apex 1, možná o něm někdo ví:
http://www.breezerbikes.com/bikes/specs/doppler-cafe
Mohu vyměnit sadu ozubených kol za Sunrace MX8 11-46?
Nebo mohu nasadit spoušť GX Eagle 1×12, zadní přehazovačku a 11-50 Sunrace MZ90 a kliku si nechat a nasadit na ni kroužek 32?
Díky předem!
Michael Faiss říká
Dobrá zpráva: Sunrace MX8 11-46 se hodí k freehubu na Breezer. Nikdo však nezaručí, že zadní přehazovačka Apex1 uchytí 46 ozubené kolo na kazetě. Samotný Sram udává pouze maximálně 42 zubů pro zadní přehazovačku. Může fungovat – ale nemusí.
Možná však budete moci zkombinovat řazení Apex1 se zadní přehazovačkou SRAM GX Eagle. Na to však neexistuje žádná záruka – nejlepší je zeptat se přímo Sramu.
U GX Eagle musíte změnit freehub na XD.