Komentář: Je to velké téma posledních dní. Po incidentu na Paris – Roubaix, při kterém se profesionál Movistar Francisco Ventoso údajně vážně zranil na brzdovém kotouči, zakázala UCI pelotonu nové brzdy, které byly povoleny jen na začátku roku. Nyní je však životně důležité, aby dialog kolem kotoučových brzd neutichl, protože by to znamenalo medvědí službu na kole.
Komentář Michaela Faisse
Francisco Ventoso: Co se vlastně stalo?
Nehoda a vážné zranění Francisca Ventosa rozvířily míč. V úterý večer kolovaly zprávy, že Ventoso utrpěl hlubokou řeznou ránu po kontaktu s brzdovým kotoučem na jiném kole. Asi o 12 hodin později Movistar zveřejnil otevřený dopis od svého zraněného profesionála, v němž vyzval UCI a svaz jezdců CPA, aby zakázaly používání kotoučových brzd pro ochranu bezpečnosti jezdců. Třiatřicetiletý muž navíc zveřejnil (dramatické) fotografie svého zranění a poprvé poskytl podrobnější informace o průběhu nehody.
Zatím je vše dobré. Tento otevřený dopis, fotografie a především popis toho, jak k nehodě došlo, však vyvolává více otázek, než odpovídá. Ventoso popisuje situaci, ve které se zranil takto:
„[…] v pavučinovém sektoru se pole roztrhá hromadná havárie a řada dalších jezdců spadne. Dokážu včas zabrzdit, ale narážím na dalšího profíka přede mnou, který se také snaží vyhnout jezdcům, kteří před ním spadli. Nespadl jsem, jen jsem se kolenem dotkl zadní části jeho kola. Jdu dál, ale o něco později se podívám na nohu: nebolí, ale je zakrvácená a vidím, jak mi okostice zakrývá holeň.“
Tento popis je sám o sobě docela věrohodný. Pohled na obrázky Ventosova zranění však vyvolává několik otázek - bohužel vás nemohu ušetřit fotografií, protože hrají důležitou roli. Není pro slabé žaludky:
Jak zde zcela jasně vidíte, rána je na vnější straně levé holeně. Pokud nyní sledujete informace Ventoso o průběhu nehody, nutně si musíte položit otázku, jak se levá noha Movistar pro dostala do kontaktu s brzdovým kotoučem muže vepředu. Brzdový systém je také umístěn na levé straně kola.
Každý, kdo někdy na kole vážně spadl nebo se zranil, ví, že události nehody si často pamatuje jen matně a detaily se rychle zamotají. Ale Ventoso výslovně uvádí, že nespadl – takže si to musí stále pamatovat. Vzhledem k tomu, že na autenticitě fotek není co otřásat, musí být na příběhu Ventoso něco špatně.
Ve svém dopise nám profesionál Movistar také říká, že profesionál Etixx – Quick-Step Nikolas Maes byl také zraněn kotoučovou brzdou. Sám Maes to ale potvrdit nechtěl, jak včera večer oznámil jeho závodní tým: „Nikolas to nemůže potvrdit ani vyvrátit. Neví, jak se zranil, protože po pádu se plně soustředil na pokračování závodu. Když seděl v sanitce s Ventosem, myslel si, že příčinou může být brzdový kotouč, ale nemůže to potvrdit. Stejně tak mohla být příčinou zranění jiná část kola nebo dlažební kostky.“
Nechápejte mě špatně: nechci v tuto chvíli obviňovat Francisco Ventoso ze lži. Moc dobře vím, jak se cítíte po pádu a zranění, jako je tento, a jak se zoufale snažíte vzpomenout si, jak k nehodě došlo. Roli hraje i rozostření detailů a emoce. Nechci také vyloučit, že příčinou zranění byl skutečně brzdový kotouč. Mnohem víc mi jde o to, co následovalo, a především o reakci UCI.
Reakce UCI: ignorace nebo slepý aktivismus?
Zprávy o Ventosově zranění a zejména otevřený dopis vyvolaly vlny v cyklistickém světě. Byla to samozřejmě šrot pro řadu dalších řidičů, kteří právě před takovým scénářem varovali. Odborový svaz řidičů CPA se také cítil ospravedlněn a vehementně vyzval UCI, aby jednala. Během pouhých 48 hodin světová asociace konečně ustoupila tlaku a kotoučové brzdy prozatím zakázala v profesionální cyklistice. Je třeba poznamenat, že neexistuje žádné oficiální potvrzení, že rána skutečně pochází z brzdového kotouče a vysvětlení Ventoso jsou značně pochybná. Bylo by však úkolem světové asociace se tím vážně a profesionálně zabývat a neaktivizovat se.
I když nyní UCI za tento krok sklidila potlesk z mnoha stran, chování světové asociace je nedůstojné. Protože buď varování od profesionálů a týmů vlastně předem nebrali vážně, ignorovali a – což je mnohem horší – oni sami neřešili možné problémy spojené se zavedením kotoučových brzd. Nebo člověk hází vlastní přesvědčení přes palubu ve slepém aktivismu pod tlakem zvenčí a v atmosféře hysterie. Obě možnosti jsou ostudou pro spojení s mocí a odpovědností UCI.
Není zcela nepravděpodobné, že UCI viděla příležitost využít tento krok k uklidnění napjatého vztahu mezi asociací a profesionály. Ostatně odpovídající reakce na kauzu doprovodných vozidel již několik měsíců chybí - navzdory tlaku zvenčí.
Proč si kotoučové brzdy zaslouží další šanci v profesionální cyklistice
Dny kotoučových brzd v profi pelotonu mohou být prozatím sečteny. Nyní by bylo důležité, aby si asociace, průmysl, zástupci týmů a profesionálové sedli a promluvili o dalším postupu. Při správném použití mohou kotoučové brzdy přispět k bezpečnosti řidiče mnohem více, než že by mohly představovat zdravotní riziko. Zda se přehodnocuje výše zmíněné riziko poranění brzdovými kotouči nebo se vyvíjejí ochranné kryty například z karbonu, je otevřenou otázkou, ale bylo by velmi důležité, aby se o tématu dále diskutovalo.
V minulosti byl primární problém v tom, že se o kotoučových brzdách nevedl žádný skutečný dialog. Jezdci a týmy se cítili (pochopitelně) sponzorováni a pod tlakem asociace. Následný, místy otrávený dialog objasnil především jednu věc: musíte dát řidičům více času, aby se s novou technologií vyrovnali a poznali její přednosti. Protože jeden z argumentů, které peloton proti zavedení kotoučových brzd opakovaně uvádí, je vytrvalý: výkon ráfkových brzd by byl dostatečný, pneumatiky nezmůžou víc než blokování. Právě to ukazuje, že mnozí kritici nových brzd s nimi ještě sami nemají žádné zkušenosti, protože maximální brzdný výkon je při srovnání ráfkových brzd vs. kotoučových brzd až druhořadý, pokud vůbec.
Mnohem rozhodnější jsou dvě výhody, kterých se kotoučové brzdy těší oproti běžným brzdám silničních kol, a to výrazně lepší dávkování a téměř konstantní brzdné chování bez ohledu na vnější vlivy. Zatímco u ráfkových brzd je prostor mezi nástupem brzdného účinku a zablokováním pláště velmi malý, kotoučové brzdy umožňují mnohem lepší modulaci, která je pro každého hobby jezdce znatelně lepší. Kolik pádů je způsobeno brzděním? Kolik vážných zranění bylo způsobeno náhodným zablokováním zadního kola při klesání? K větší bezpečnosti by zde mohly zásadním způsobem přispět kotoučové brzdy. Za předpokladu, že dáte jezdcům a týmům dostatek času se s tím vypořádat a budete hledat řešení společně s průmyslem, jak minimalizovat nebezpečí brzdových kotoučů. Britští kolegové z GCN se tématem zabývali již loni prostřednictvím videa a mimo jiné si také vyzkoušeli, jak nebezpečný je brzdový kotouč ve srovnání s aero paprsky - každý, kdo mluví anglicky, by se měl na zábavné video alespoň jednou podívat:
V tuto chvíli nechci vášnivě prosit o to, že kotoučové brzdy jsou spásou a ráfkové brzdy bezpečnostní riziko. Moderní brzdy silničních kol fungují velmi dobře a nyní se v mnoha ohledech osvědčily. Bylo by však škoda a téměř tragické, kdyby byl dialog kvůli tomuto incidentu přerušen. Kotoučové brzdy mohou při správném používání významně přispět k bezpečnosti řidiče – k dosažení tohoto cíle si však musí všechny zúčastněné sednout a promluvit si o tom jako dospělí. Doufám.
Zanechat komentář