Testovací jízda: Po léta hrála systémová integrace různých komponentů velmi důležitou roli při vývoji kol Cannondale. Společnost se nevyhýbá ani vývoji vlastních dílů, jako jsou vidlice Lefty nebo kliky SI. Ale co když jste nevyvinuli svůj vlastní elektromotor? S novým Cannondale Moterra přichází Cannondale na novou úroveň v integraci motoru Bosch do E-MTB pomocí nezávisle vyvinutých komponent. Na Eurobike 130 jsme mohli zajet krátké kolo se 2016mm verzí Moterra.
Když se poprvé podíváte na novou Moterru, všimnete si velmi objemného MTB. V kombinaci se širokými 2,8″ pneumatikami Nobby Nic byste si jej mohli téměř splést s lehkým motokrosem. Moterra se dodává ve dvou verzích: verze 130 mm, kterou jsme testovali, a verze s dlouhým zdvihem se zdvihem 160 mm. Masivní design Moterry má své důvody, protože integrací motoru Bosch do E-MTB se zde vydaly zcela nové cesty. Aby bylo dosaženo nízkého těžiště, byla baterie instalována obráceně a instalována ve spodní části rámu.
Kromě toho existují problémy s integrovanými rámovými bateriemi, protože neexistuje průběžná spodní trubka. U Cannondale Moterra naopak trubka sahá od hlavové trubky až po středovou konzolu. Cannondale také hledal vlastní řešení motoru a navrhl vlastní místo standardního uložení motoru. To umožnilo, aby se otočný bod zadního trojúhelníku posunul o něco blíže ke spodnímu držáku. Výsledkem jsou nejen extrémně krátké řetězové vzpěry pro elektrokolo, ale také hnaně neutrální zadní část. Díky této konstrukci jsou samozřejmě baterie a součásti motoru velmi exponované a mohly by se také poškodit. Cannondale ale do rámu Moterry integroval ochrannou destičku motoru, která také podporuje tuhost kola, a Bat Strap, silikonový pásek pro ochranu baterie.
Dalším skutečným vrcholem Cannondale je držák na láhev v rámu, který je u elektrokol s motory Bosch a bateriemi integrovanými v rámu skutečnou raritou. Zadní část má standard Boost 157 známý z oblasti sjezdů, který umožňuje optimální vedení řetězu s řetězovým kroužkem Cannondale SI. Pěkným detailem je i zpětná páka z plastu vyztuženého vlákny. Geometrie kola je typická pro trailové kolo s krátkou horní trubkou, plochou přední částí a prověšeným hlavovým úhlem. Kola Moterra jsou vybavena motorem Bosch Performance CX s 75 Nm a 500 Wh Bosch Powerpack. Vyzkoušeli jsme top model s výbavou Shimano XT a odpružením Fox Kashima, integrovanou teleskopickou tyčí Kind Shock LEV a dvojkolím s náboji DT Swiss XM 551 a Formula. Kolo je k dispozici u prodejce za 5999 eur. Základní verze začíná na 3999 eurech.
Motor Performance CX nás jako obvykle podporuje na prvních metrech v turbo režimu více než dostatečně a 75 Nm je zřetelně cítit. Ale i v režimech Sport, Tour a Eco poskytuje motor dokonalou podporu na horách. Vidlice a tlumič lze v případě potřeby zablokovat do kopce, ale Cannondale jede i v otevřeném režimu jen s několika vlivy pohonu. Přední kolo zůstává na zemi bez větší námahy i na strmých nájezdech, za což může i nízké těžiště Moterry. Po zdolání hory pomocí elektromotoru se dostáváme k oblíbené disciplíně Moterry, sjezdu: bermy na testovací dráze díky nízkému těžišti nedělají Moterře žádné problémy a kolo je obratné a obratné. ovladatelný téměř jako normální all-mountain v zatáčkách. Moterra si bez problémů poradí i s drobnými kamennými pasážemi. Potenciál motorky se ale asi projeví až ve skutečně technických pasážích, které jsme zde na veletrhu bohužel nezažili.
Závěr: Díky speciálním řešením se Cannondale Moterra odlišuje od masy E-MTB. Kolo s perfektní ovladatelností a dobrými vlastnostmi do kopce. Moterra je vzhledem k trvale kvalitní výbavě mimořádně atraktivní i cenově.
Zanechat komentář