Trh: Před několika měsíci byla představena první 12rychlostní skupina s SRAM Eagle. Zatímco nová pohonná skupina od amerického výrobce je zatím stále spíše exotická, najdeme ji téměř na všech špičkových modelech horských kol v modelovém roce 2017. O čem ale Eagle je? co je speciální? Pro koho je vhodný? Odpovídáme na nejdůležitější otázky.
Co?
SRAM Eagle – nikdy jste o něm neslyšel? Žádný problém, pomůžeme: Toto je nová 12rychlostní sada od amerického výrobce SRAM, která byla představena na jaře. Před pár lety se tam odvážili a vydali se novou cestou s 11rychlostními mechanikami a kazetami s velkou šířkou pásma a pouze jedním řetězovým kroužkem, na kterou nyní důsledně pokračují s novým Eaglem. Stejně jako fungovaly 11rychlostní pohony, šířka pásma nedosahovala zcela šířky pásma konvenčních 2- nebo dokonce 3rychlostních pohonů. I když to není nijak zvlášť důležité, v závislosti na oblasti použití a zdatnosti řidiče je to největší protiargument.
SRAM na tuto kritiku reagoval a výsledkem je nová skupina Eagle. Místo 10-42 jako dříve nabízejí kazety nyní neuvěřitelný rozsah 10-50 - jinými slovy: 500% rozsah překladu - srovnatelný s klasickými 2rychlostními pohony - ale bez přesmykače a bez druhého převodníku.
Přenosový rozsah běžných obvodů v číslech:
SRAM Eagle: 500 %
Moderní 2x pohon s 34/24 a 11-40 (2×11): 515 %
Klasický 2x pohon s 36/26 a 11-36 (2×10): 453 %
SRAM X01 (1×11): 420 %
Eagle je aktuálně k dispozici ve variantách XX1 a X01. Zatímco XX1 s kazetou a řetízkem ve zlaté barvě je top model, funkčně rovnocenný X01 váží jen o jeden gram více a je dodáván v obyčejné černé pro výraznou úsporu ceny.
Proč?
Nováčci 1x si často kladou (srozumitelnou) otázku, proč vyměnit svůj vlastně dobře fungující pohon 2x a případně se obejít bez jednoho či dvou převodů.
Důvod 1: komfort řazení
Skutečným zážitkem otevírajícím oči při prvních pokusech o chůzi nebo jízdu s 1rychlostními pohony je komfort řazení. Jistě, přiznejme si: Všichni jsme si za ta léta zvykli na dva nebo tři převodníky, protiřazení je obvykle reflex. Ale přesto: Pokud nemusíte v prudkých stoupáních měnit převodník a s tím i protiřazení, zvyknete si na tento komfort velmi rychle a velmi rádi.
Důvod 2: váha
Hmotnost samotného pohonu je často uváděna jako jeden z hlavních důvodů přepínače. Samozřejmě, že odstraněním druhého převodníku, přesmykače, lanka a řazení se znatelně sníží celková hmotnost – i když široce rozložené kazety váží o pár gramů více než jejich užší rozmístěné protějšky s menšími ozubenými koly.
Důvod 3: Uklizený kokpit
Tím, že se obejdete bez druhé řadící páky, získáte výrazně více místa na řídítkách a o jeden kryt řazení méně kazí vzhled. Prostor, který se uvolnil, je ideální například pro připevnění dálkového ovladače pro držák kapátka.
Důvod 4: hluk na pozadí
I když klapot řetězu už není v dobách utlumených přehazovaček tak velkou a hlasitou záležitostí, jako tomu bylo před pár lety, bouchání řetězu o desku přehazovačky při delších a drsných sjezdech vám může vyloženě lézt na nervy. S 1rychlostním pohonem běží mnohem tišeji.
Jak na to?
Každý, kdo má nyní chuť přejít, by si nyní měl položit otázku, jak složité je přejít na nový SRAM Eagle. Montáž a seřízení pohonu je díky vynechání přehazovačky v podstatě ještě jednodušší než u klasických protikusů. Při montáži kazety je ale nutné vyměnit volnoběžku, zde je povinná norma XD - nyní ale téměř všichni výrobci nábojů nabízejí odpovídající volnoběžky pro dovybavení.
Jak je od SRAM zvykem, k Eagle je k dispozici také užitečné a mimořádně přehledné montážní video, které vám v tuto chvíli nechceme zatajovat.
Jak moc?
V neposlední řadě by samozřejmě neměla chybět cena. To je pro mnohé pravděpodobně největší výtka vůči SRAM Eagle. S pouličními cenami kolem 950 EUR (X01) nebo 1150 1 EUR (XX300) je skupina v současnosti stále jasně v segmentu vysokých cen. Časté řidiče by měla bolet především cena přes XNUMX € za kazetu.
Zanechat komentář