Trh / Cyklistika: Jen pár dní po kontroverzně diskutované prosbě Toma Boonena o kotoučové brzdy na závodních motorkách se ozve protivítr – překvapivě však nepřichází z pelotonu, ale z průmyslu. Fausto Pinarello vysvětluje v rozhovoru s kolegy z cyclingnews.com, proč budou top modely italského výrobce v budoucnu vybaveny pouze ráfkovými brzdami.
Produktové novinky: "Bylo by hloupé je nepoužívat" - Tom Boonen 2017 o kotoučových brzdách
Cyklistika / Trh: Starý pes se neučí novým kouskům? Děláš si srandu, myslíš to vážně, když to říkáš! Cyklistický veterán Tom Boonen se ve své poslední sezóně jako aktivní profesionál bude naplno věnovat kotoučovým brzdám, po mnoha a mnoha letech předtím jezdil pouze na ráfkových brzdách. Rozhodující byly tréninky v zimě na kole s kotoučovými brzdami. Po více než chaotické testovací fázi kotoučových brzd […]
Jeden nebo druhý může podrážděně zavrhnout téma kotoučových brzd na závodních kolech. Přiznáváme, že čas od času cítíme totéž, ale nejnovější prohlášení Fausta Pinarella jsou docela pozoruhodná a italský guru motocyklů by měl promluvit do duše mnoha fanouškům silničních kol. „V tuto chvíli si nemyslíme, že vysoce výkonné silniční kolo potřebuje kotoučové brzdy,“ říká 54letý muž v rozhovoru pro cyclingnews. „Myslím, že jediní, kdo potřebují kotoučové brzdy, jsou těžcí jezdci a ti, kteří se bojí dlouhých sjezdů. Kotoučové brzdy by jim mohly pomoci, ale profíci je nepotřebují,“ Pinarello zaujímá velmi jasnou pozici.
Pinarello také neodolá malému rýpnutí na své kolegy z branže: „Velké značky chtějí lidem vnutit kotoučové brzdy. To znamená, že existuje méně možností designu a mohou ještě lépe ovládat trh.“
Prohlášení týkající se profíků v Team Sky, kteří jezdí na kolech tohoto špičkového výrobce již řadu let, nás však zamračilo. Ne všichni by se ptali na kotoučové brzdy, hlásí Pinarello a pokračuje: "Pokud bude pršet, jeďte trochu pomaleji." No, pokud se ten problém dá nakonec vyřešit jednoduše...
Ať je to jak chce, téma nás bude určitě bavit i v dalších měsících a letech.
Šťastný_cyklista říká
Samozřejmě ... jeden byl také toho názoru, že skuteční muži nepotřebují převody na závodních motorkách ... Každý by měl mít možnost rozhodnout se sám, co potřebuje a co ne ... a pokud ne pan Pinarello chtít na kolo našroubovat kotoučové brzdy, je to také jeho rozhodnutí ... ale vsadil bych se, že za dva tři roky budou Pinarello s kotoučovými brzdami...
nad 50 let říká
Bylo by lepší snížit hmotnostní limit UCI na 6 kg včetně počítače.
Andi říká
No, pokud bude tento názor zastávat i nadále, Sky bude nejpozději do 2 let jezdit jinou značku. Chtěl bych vidět, jak jsou kluci ze Sky nadšení, když v příštím mokrém závodě prostě musí jet o něco pomaleji než konkurence.
Armin říká
Chce Pinarello zmeškat loď stejně jako Campagnolo? Mohou být rádi, že se disky už v roce 2016 neujaly. Ale možná nechtějí, jen z tradice.
Ale jsou i Italové, kteří vidí věci jinak: Basso, Colnago, Wilier Triestina...
Ralle říká
A věřím, že výrobce takto výkonných závodních kol v budoucnu výrazně ztratí podíl na trhu.
Příležitost pro malé inovativní výrobce.
lasička říká
... no tak Pinarello se mi asi nehodí s 85 kg.. ale jen pro froomy a wiggiiny ... děkuji za vyjádření p. Pinarello
Markus říká
Každý by měl být šťastný, jak chce být......
HP 85 kg, Dogma s ráfkovými brzdami. 😉
Roger říká
Fausto Pinarello už nezná svou vlastní paletu. Od dubna 2016 jezdím na Dogma F8 Disk.
Pro připomenutí, Froomey vyhrál Tour de France 2016 na voze Dogma F8