Test Pegasus Opero SL: U drahých trekových kol to začíná být těsné, protože stále více uživatelů přechází na elektrokolo. Levnější modely to mají snazší – zvláště pokud jsou nadprůměrně vybavené jako Pegasus Opero SL a osvědčily se jako stabilní a bezpečné.
V Německu se v roce 600.000 prodalo kolem 2016 15 elektrokol; Elektrokola mají již XNUMX% podíl na celém trhu s jízdními koly. Odborníci odhadují, že jejich podíl na trhu se dlouhodobě zdvojnásobí – téměř každé třetí nové kolo by pak mělo elektromotor. To naopak znamená, že prodeje konvenčních jízdních kol klesají. Celkový objem trhu se mění jen málo – v Německu se ročně prodají dobré čtyři miliony nových kol a přes elektrokola už žádné další nejsou.
Obětí boomu jsou především trekingová kola vyšší třídy v cenové relaci od 1.200 eur výše. Pokud přesto chcete investovat čtyřcifernou sumu, jste ochotnější zaplatit mnohem více – s dobrou radou prodejce se z nového trekingového kola často stane nové elektrokolo. Trekingovému kolu však zánik nehrozí. Všestranky stále tvoří téměř třetinu celkového trhu, jen prodeje se stále častěji odehrávají ve střední cenové relaci. Zdejší zákazníci jsou možná méně poddaní, ale přesto nároční: nové kolo musí fungovat spolehlivě a pokud možno i nejmodernější technologie.
Pokud chcete utratit řekněme 750 eur, musíte dlouho hledat vhodného dodavatele – a na druhou stranu možná budete muset zajít do nejbližšího cykloprodejny, protože značka Pegasus je zastoupena v téměř 1.000 obchody jako označení dealerského sdružení ZEG. Najdete tam třeba Pegasus Opero SL nabízený za stálou akční cenu 749 eur – možná trochu matoucí, ale vzhledem k výbavě opravdu levné, protože trekingové kolo s kotoučovými brzdami bývá minimálně o 150 eur dražší.
Pegasus Opero SL – s trekingovým kolem do zkušební laboratoře
Co je na levném Trekkeru tak zvláštního a co vydrží? Ve spolupráci s renomovaným zkušebním institutem Velotech.de jsme Pegasus Opero SL podrobili rozsáhlým laboratorním testům, abychom mohli spolehlivě potvrdit funkci a stabilitu. Na jedné straně nás zaujala funkce zmíněných kotoučových brzd, které už v praxi ukrojily dobrou figuru: na silnici vynikají svou ovladatelností a brzdným výkonem na vysoké úrovni; Na zkušební stolici to však začíná být vzrušující, protože je to jediné místo, kde lze zjistit skutečnou maximální brzdnou sílu. A je to enormní: při brzdění na mokru překračuje Shimano BR-M365 normu DIN-EN pro trekkingová kola dvakrát tolik a na suchu je téměř stejně dobrá. A mnohem přísnější testovací standard Velotech si také hravě poradí s brzdou, což se nedá říct o každé kotoučové brzdě. I s těžkými brašnami lze kolo bezpečně zastavit - důležité kritérium v trekingovém segmentu a starší typy ráfkových brzd, které se často vyskytují na levných trekových kolech, zde nemohou být uspokojivé.
Na kole v této cenové kategorii byste neměli očekávat drahé komponenty à la Shimano Deore a výše - ale fungují dobře. Přehazovačka 3×8 nabízí mix různých komponentů Shimano od Alivia po Tourney, které alespoň dobře ladí, když jsou nové. Řazení je hladké a přesné; To, zda se za levný design musí dlouhodobě platit vyšším opotřebením, silně závisí na podmínkách použití. S 12-32 pastorkovou kazetou je rozsah převodových poměrů velký; oproti systému 3×10 je gradace samozřejmě poněkud hrubší.
Kolo je na svou cenovou kategorii příkladné, pokud jde o osvětlení: světlomet Fuxon je atraktivně jasný s 30 luxy; kromě nočních jízd vysokou rychlostí na dlouhé vzdálenosti téměř nepotřebujete více světla v žádné situaci. Úzké zadní světlo těsně zapadne do nosiče zavazadel a nevyčnívá – takže nehrozí, že by do něčeho narazilo nebo se jakkoli poškodilo.
Obecně nosič: Není přišroubován, ale pevně přivařen k rámu, což na jednu stranu dobře vypadá, na druhou stranu zajišťuje velkou stabilitu. Mimochodem, tento design byl převzat z elektrokol s bateriemi nosiče zavazadel. Odpružená vidlice lakovaná ve stejné barvě jako rám vypadá jako dělaná pro bílého Pegase. 50mm odklon pružiny sice není svět, ale i tak má vidlice citlivou odezvu a tlumí nárazy a vibrace; může také absorbovat nárazy, které následují jeden za druhým v rychlém sledu. Poměrně jednoduchá, ale účinná podpora pružiny doplňuje vidlici; zejména s ohledem na vzpřímenou polohu sedu je to pohodlné a nenáročné na záda. Úspěch má také kokpit s velmi silně zakřivenými řídítky a ergo gripy; uspaných rukou a napjatých ramen se není třeba bát ani na delší vzdálenosti. Sedlo je také velmi pohodlné. Představec Ahead připevněný k trubce volantu, který je velmi praktický z hlediska údržby a výměny, je dobrý a v této cenové relaci není obvyklý.
Skutečnost, že parkovací stojan je připevněn těsně za středovou konzolou, má smysl, pokud je kolo používáno hlavně v každodenním životě: pak je docela stabilní. Pokud jezdíte hodně se zavazadly, měli byste stojánek připevnit k zadní vzpěře – k dispozici jsou odpovídající otvory se závitem.
Rám Pegasus Opero SL prošel všemi laboratorními testy na výbornou
Kromě takových jemností jsou samozřejmě nejdůležitější jízdní vlastnosti a zde Opero nabízí solidní kvalitu. Lehce a svižně se valí; při vysoké rychlosti jede kolo plynule a stabilně rovně. Dobré vědět, protože stabilita a odolnost jsou témata, která zajímají snad každého cyklistu. Kolo jako Opero, které je vhodné jako perfektní univerzál pro každodenní použití i pro delší túry a sportovní vyjížďky, by mělo vydržet pár let, ne? Kromě očekávaného opotřebení různých komponentů (pneu, ráfku a řetězu, brzdových destiček), které lze snadno vyměnit, se stále objevuje otázka životnosti rámu jízdního kola, na které se Velomotion ve spolupráci s Velotech.de.
Video: Zadejte prosím správnou adresu URL.
Šéf Velotech Ernst Brust, zapřisáhlý odborník na kola, zkoumal odolnost Opera na různých testovacích stolicích. Na dynamometru byly simulovány tisíce kilometrů po hrbolatém terénu, další testovací nastavení byla použita k simulaci sil působících na vidlici, například těch, které vznikají při čelním nárazu nebo extrémních brzdných manévrech, a zatížení způsobeného hmotností řidiče. Skutečnost, že rám a komponenty Pegasu bez stížností vydržely všechna mučení, je potěšující, ale není překvapivá: Z praxe víme, že rámy jízdních kol vydrží desítky let, pokud nejsou vystaveny extrémnímu zatížení - například v důsledku určité podzimní scénáře.
Video: Zadejte prosím správnou adresu URL.
Pokud se tedy v určitém okamžiku zahodí pevný, dobře navržený hliníkový rám, jako je tomu u Opera, bude to pravděpodobnější proto, že vypadá staře – nebo proto, že jeho majitel chce přeci jen přejít na elektrokolo. Možná na Opero E, které sdílí detaily jako nosič namontovaný na rámu a různé komponenty s bezmotorovou verzí.
Video: Zadejte prosím správnou adresu URL.
Test nosiče zavazadel podle velotech Q 2015:
Video: Zadejte prosím správnou adresu URL.
Jesko Jena říká
K příjemným vlastnostem modelu není třeba nic dodávat (zde se model 2016 pro ženy zdá konstrukčně shodný s rokem 2017).
Přesto je zde několik bodů kritiky:
1) drahý koš na kola, který je součástí speciálního nosiče zavazadel, má levné plastové kolíky pro připevnění, které se zasunou do vedení na nosiči zavazadel: po krátké době se ulomí.
2) nejlevnější kvality jsou 4 imbusové šrouby sloužící k uchycení zadního kola k rámu, které slouží k seřízení napnutí řetězu úpravou podlouhlého otvoru. Je bezpodmínečně nutné, aby byly nahrazeny kvalitnějšími ocelovými šrouby s válcovou hlavou šroubu. Všechny síly působící na zadní kolo musí absorbovat tyto levné šrouby. Po několikanásobném povolení a utažení se imbusový klíč otočí, takže šrouby již nelze utáhnout.
3) Toto je jistě vzácná chyba v nábojových převodech. Zadní pedál se stále blokoval, protože vnitřní brzdový mechanismus se při brzdění vnitřně zasekl: výměna celého náboje včetně zadního kola výrobcem.
4) Šířka blatníků je tak akorát na pláště široké 42 mm. Pokud dodatečně namontujete 47mm pláště, jsou tak úzké, že dojde k minimální odchylce optimální polohy blatníku od optimální polohy pro broušení plášťů na blatníku.
Horst Thier říká
Svůj Pegasus Opero SL 24 mám od dubna 2017 a zatím s ním najeto 5600 km. Bohužel už jsem měl 2 zlomené paprsky v zadním kole. Moje tělesná hmotnost cca 84 kg za to asi nemůže. Můj prodejce Jepkens v Marl-Hüls neochotně vyměnil první paprsek zdarma v březnu 2018. K druhému selhání došlo právě před 2 dny. Máte někdo podobné zkušenosti. Pokud 2. porucha spadá do bezplatné opravy v rámci záruky a doporučujeme vyměnit zadní kolo. Byl bych vděčný za odpověď. S přátelským pozdravem