Příběh stavby kola: Ve třetí části našeho příběhu o stavbě (zde část 1 a část 2) se zaměříme na pohon. Rozhodli jsme se pro verzi s jedním řetězovým kroužkem - SRAM XX1 Eagle. Jak jsme k rozhodnutí došli a jaké speciální vlastnosti jednotlivé komponenty mají – se dozvíte v článku.
Otázka správného pohonu pro horské kolo je neoddělitelně spojena s otázkou správného převodového poměru a rozhodnutím: Kolik převodníků může být? Zatímco před deseti lety bylo ještě normální, že hobby jezdci, amatéři i profesionálové jezdili téměř výhradně se třemi převodníky a jemně odstupňovanými kazetami, v průběhu let téměř došlo k jakési změně paradigmatu: více zadních pastorků, větší rozsah kazet a méně převodníků vpředu. 3-rychlostní kliky jsou nyní vyhrazeny výhradně pro trekking a poté, co se v XC sektoru dlouhou dobu používaly téměř výhradně dva převodníky, stále více jezdců spoléhá na jednoduchost 1-rychlostního pohonu – a to i v profesionálním sektoru.
Rozhodnutí - zda jedno nebo dvojité - také přináší další výbušnost, protože je to také rozhodnutí mezi dvěma giganty pohonů SRAM a Shimano. Zatímco u SRAM byla přehazovačka symbolicky pohřbena před dvěma lety, u Shimana se prosazuje smysluplná filozofie „Neexistuje jediná pravda“. Přestože oba výrobci nabízejí pohony s jedním nebo dvěma převodníky, neskrýváte, který směr preferujete.
Jednorychlostní rock se začal valit před několika lety, když SRAM představil 1rychlostní hnací ústrojí s širokým rozsahem kazet 11-10. Součástí této novinky byla také nová volnoběžka standard XD, která umožňuje instalaci malého 42 pastorku, který by se na běžnou standardní volnoběžku nevešel. Velký úspěch 10rychlostní skupiny XX1 a další rozšiřování portfolia na levnou skupinu GX ukázaly, že zde šel ránu nerv. Inovace pohonu se však neobešla bez kritiky: Rozsah byl větší než cokoli, čeho bylo možné dříve dosáhnout s převodníkem, ale stále nelze srovnávat se zavedeným 11rychlostním pohonem. Zejména závodníkům navíc vadily větší skoky převodů.
Chvíli to trvalo, ale SRAM na kritiku zareagoval – a jak: S pohony Eagle je nyní na kazetě 12 ozubených kol a s rozsahem 500 % konečně vstupujete do sfér, které bylo možné dříve realizovat pouze s přesmykačem. Druhý zásadní bod výtky mnoha řidičů však zůstává: převodové stupně bývají poněkud větší – zda je to v praxi relevantní, však velmi záleží na vašem vlastním stylu jízdy a individuálních požadavcích. Pro srovnání: Průměrný převodový skok pohonu 2×11 s kazetou 11-42 je - po odstranění nadbytečných překladů - asi 11%. U SRAM Eagle je to naopak 14,6 %.
Stručný přehled: Klady a zápory SRAM Eagle
Pro
- Intuitivní řazení, žádné nebezpečí cuknutí řetězu
- Menší páka na řídítka
- Čistá optika
- Tišší chod, žádné klapání řetězu
- Nízká hmotnost
Contra
- Větší rychlostní skoky
- Minimálně menší šířka pásma
- Drahé opotřebitelné díly (kazeta)
Takže určitě existují dobré důvody pro použití pohonu Eagle v oblasti XC nebo na našem XC hardtailu. V našem případě rozhodovalo intuitivní ovládání a spolehlivá funkce – bez ohledu na počasí. V horku, s pulsem 180 a na konci sil je rozhodně úleva, když musíte ovládat pouze řadicí páku. Nebezpečí zaseknutí řetězu navíc klesá na přibližně 0, zejména v blátivém počasí.
SRAM XX1 Eagle : Přehazovačka
Srdcem pohonu Eagle je zadní přehazovačka, která byla vyvinuta na základě 11rychlostní zadní přehazovačky. Samozřejmě je zachováno osvědčené propojení klecí X-Horizon, díky kterému se zadní přehazovačka a klec pohybují pouze vodorovně: Tím se eliminují možné negativní vlivy na chování řazení a vzniká prostor pro velká řetězová kola. Horní kladka narostla na 14 zubů, které jsou nyní úzké / široké jako převodník. Řetěz je tak veden bezpečněji, což má za následek celkově tišší chod.
Přehazovačky SRAM Eagle ve srovnání
Zadní přehazovačky různých skupin Eagle se liší pouze použitými materiály a tím i hmotností – funkce by měla být stejně dobrá u všech tří variant.
Hmotnost | Cena (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 259 g (převáženo) | 304 € |
SRAM X01 Eagle | 276 g | 240 € |
SRAM GX Eagle | 290 g | 110 € |
SRAM XX1 Eagle: Řazení
Tajnou hvězdou každé jízdy – ať už na horském nebo závodním kole – je řadicí páka. Příkazy jdou z tohoto řídicího centra do spínacího mechanismu, který je pak odpovídajícím způsobem implementuje. Navíc je to pro jezdce jediný bod přímého kontaktu s převody – ergonomie tedy hraje důležitou roli. Technicky Eagle Shifter do značné míry odpovídá svému 11stupňovému kolegovi, s výjimkou příplatkové dvanáctky. Najednou lze řadit pět rychlostních stupňů nahoru, dolů pouze jeden. Poslední jmenovaný však není v praxi příliš tragický díky extrémně krátké dráze páky, která je pro SRAM typická. Když už jsme u ergonomie: Velmi příjemné je individuální nastavení velké řadicí páky, kterou lze otáčet o pár stupňů dopředu nebo dozadu.
Řazení SRAM Eagle ve srovnání
Zatímco varianty XX1 a X01 se liší také materiály a hmotností, GX Eagle Shifter je celkově mnohem jednodušší. Působí o něco méně filigránsky a musíte se obejít bez úhlového nastavení páky. Mimochodem: Otočné rukojeti Friends of the Gripshift potěší, že jsou stále k dispozici pro řadu Eagle.
Hmotnost | Cena (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 123 g (převáženo) | 170 € |
SRAM X01 Eagle | 126 g | 145 € |
SRAM GX Eagle | 122 g | 35 € |
SRAM XX1 Eagle: Kazeta
Velký úspěch 1-rychlostních pohonů je neodmyslitelně spojen se širokou nabídkou kazet. Vizuálně si velká ozubená kola přirozeně vyžadují určité zvykání, to platilo a stále platí pro zástupce se 42 zuby, ale o to více pro nová ozubená kola s 50 zuby, která mají obvod zhruba 180mm brzdového kotouče. Tyto nové kazety mají ale samozřejmě jednu velkou nevýhodu: přídavný materiál hodně tlačí na váhu. Existují různé přístupy k zvládnutí tohoto problému. Mnoho výrobců používá u velkých řetězových kol hliník místo oceli - to je lehčí, ale také výrazně méně odolné. V SRAM volí jiný přístup a snaží se udržet nízkou hmotnost složitou konstrukcí a minimálním použitím materiálů. S úspěchem!
Kazeta SRAM XX1 Eagle je téměř umělecké dílo, téměř příliš krásné na to, aby se na něm dalo jezdit! Svůj podíl na tom má zlatá barva a zmiňovaná konstrukce s X-Dome uprostřed, na které jsou uchycena příslušná ozubená kola. Díky velmi vzdušné konstrukci je kazeta také jen stěží náchylná na nečistoty, protože většinou jen propadne dovnitř.
Kazety SRAM Eagle ve srovnání
Je to jeden z hlavních bodů kritiky nových pohonů Eagle: tak složité kazety jako u nás mají svou cenu, a protože jde o opotřebitelné díly, musí zejména častý řidič pravidelně utrácet peníze, aby si zachovali velmi dobrou kvalitu řazení. Proto se pro jezdce, kteří dbají na cenu, rozhodně vyplatí nainstalovat některou z levnějších kazet Eagle – za předpokladu, že dokážete žít s nadváhou. Funkčně se neliší.
Hmotnost | Cena (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 358 g (převáženo) | 458 € |
SRAM X01 Eagle | 355 g | 392 € |
SRAM GX Eagle | 450 g | 200 € |
SRAM XX1 Eagle: klika a převodník
Pojďme k poslední „velké“ součásti pohonu, a to klikovce. Kliky SRAM XX1 Eagle jsou vyrobeny z karbonu - jak se na model z nejvyšší řady sluší - a jsou s hmotností pod 500 g jedny z nejlehčích na trhu. SRAM doporučuje lehkou váhu pro XC nebo trailové použití - pro těžší tempo je tu nový Descendant od dceřiného výrobce Truvativ. Převodník se montuje pomocí nyní dobře zavedeného držáku Direct Mount.
Pár slov k samotnému řetězovému kroužku: Tento je vybaven novou konstrukcí X-Sync 2 zubů, která má držet řetěz stejně bezpečně jako jeho předchůdce, ale je mnohem tišší, a to i ve ztížených vnějších podmínkách. Klika je k dispozici s rameny klik 170 nebo 175 mm, v provedení GXP a BB30 a pro nápravy Boost a ve standardní velikosti.
Kliky SRAM Eagle ve srovnání
I zde jsou rozdíly mezi dvěma ušlechtilými skupinami XX1 a X01 marginální a nakonec se najdou jen v pár gramech hmotnosti. U klik GX Eagle je situace úplně jiná: Nejen, že je podstatně levnější, ale navíc je vyrobena z hliníku místo karbonu a přináší tak s sebou spoustu váhy navíc - i když 650g je stále dobrá hodnota. Všechny údaje o hmotnosti jsou specifikace výrobce pro kliky GXP s délkou ramene 175 mm a 32t převodníkem.
Hmotnost | Cena (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 493 g | od 463 € |
SRAM X01 Eagle | 520 g | od 426 € |
SRAM GX Eagle | 650 g | od 125 € |
SRAM XX1 Eagle : Řetěz
Řetěz v pohonu je obecně podceňován a často opomíjen. Ale je to právě řetěz, který hraje rozhodující roli v tom, jak čistě, tiše a hladce funguje pohon. Například do řetězu XX1 se hodně investovalo, aby se zabránilo jakýmkoli ostrým hranám. To ztěžuje jejich zachycení, i když je cesta písčitá nebo blátivá. Duté kolíky snižují hmotnost a zlatý povlak z nitridu titanu zlepšuje ochranu proti korozi.
Řetězy SRAM Eagle ve srovnání
Hmotnost | Cena (RRP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Eagle | 250 g | 88 € |
SRAM X01 Eagle | 250 g | 66 € |
SRAM GX Eagle | 270 g | 29 € |
Web
V další části našeho příběhu o stavbě se zaměříme na kola a pneumatiky...
mikrofon říká
Řetězy jsou jen pár kousků! :-))))
Řetězy SRAM Eagle ve srovnání
Hmotnost Cena (RRP)
SRAM XX1 Eagle 493g 88 €
SRAM X01 Eagle 520g 66 €
SRAM GX Eagle 650g 29 €
Michael Faiss říká
Zlepšuje odolnost! 🙂
Díky za tip, opraveno 😉