Market / E-Performance: Se Specialized Turbo Kenevo představuje kalifornský výrobce svou druhou platformu E-MTB. Se zdvihem 180 mm, tlumiči cívky a tlustými pantoflemi je nové kolo primárně zaměřeno na enduristy a freeridery. Hodně se toho stalo také s pohonem.
Je to něco málo přes dva roky, co Specialized představil svůj úplně první E-MTB, Turbo Levo. Dva roky, za které se toho ve světě dvou kol událo hodně. Boom E-MTB je nepřetržitý, naopak se zdá, že každým rokem dostává další impuls. Bylo tedy zřejmě jen otázkou času, kdy bude v Kalifornii následovat nový model. Specialized Turbo Kenevo představené nyní je – stejně jako Levo před dvěma lety – e-MTB, které dokonale zapadá do ducha doby.
Zatímco „původní Levo“ bylo spíše trailové všestranné než sjezdová bruska, nové Turbo Kenevo dokonale zapadá do současného trendu E-MTB, který jednoznačně směřuje k většímu zdvihu odpružení, větším rezervám ve sjezdu a sportovnějším aplikacím. . Nový E-MTB potomek od Specialized nabízí celých 180 mm zdvihu pružiny, plus tlumič vinutí vzadu a tlusté pneumatiky 6Fattie Plus – můžete to klidně nazývat E-Freerider.
Specialized Turbo Kenevo: Pohon – silnější a chladnější
Turbo Kenevo je samozřejmě nová motorka – ale Specialized nehodil všechno přes palubu a držel se pohonu Leva, ale dal mu pár aktualizací. Tenký motor Turbo 1.3 přichází se speciálním RX Trail Tune, který by spolu s některými aktualizacemi hardwaru měl přinést více výkonu. Kromě toho stále existují zajímavá řešení: Kromě vlastní integrované baterie sem patří také konektivita a modulární koncept kokpitu.
Zůstaňme ale ještě chvíli u motoru samotného: Ten má nyní poskytovat až o 15 % vyšší výkon než jeho předchůdce. Pokud se však již obáváte problémů s přehříváním, můžete být v klidu: Specialized říká, že motor zůstává i přes vyšší výkon chladnější. Mohou za to především dvě velké teplovodivé podložky, které přenášejí teplo z pohonné jednotky do pouzdra a zabraňují tak případným problémům. Efektivitu by navíc bylo možné zlepšit softwarovými úpravami, z čehož profituje nejen dojezd, ale také odpadní teplo.
Baterie s 504 Wh je kompletně integrována ve spodní trubce, ale v případě potřeby ji lze také rychle a snadno vyjmout. Na boku je jako obvykle tlačítko pro zapínání a vypínání, ze kterého lze zároveň odečítat i úroveň nabití baterie. Baterie obsahuje také ovládací centrum konektivity disku Turbo Kenevo: dokáže komunikovat s kompatibilními zařízeními, jako jsou některé Garminy, přes ANT+ a Bluetooth.
Specialized Turbo Kenevo: Individuální pohon díky aplikaci pro chytré telefony
Známá a osvědčená je také aplikace Mission Control: Kromě automatického záznamu trasy je na palubě také navigační systém, který v závislosti na zbývajícím nabití baterie předpovídá, zda dorazíte do cíle a na jaké úrovni. podpora by byla vhodná. To vše samozřejmě zůstává i u Turbo Kenevo.
Od konce tohoto roku bude navíc jako další funkcionalita aplikace k dispozici takzvaná funkce Infinite Tune, která jde ještě dále, než co již existuje, a je primárně zaměřena na pokročilé řidiče. Zde lze každý režim individuálně nastavit tak, aby vyhovoval vašim vlastním potřebám, trase a profilu požadavků. Stupeň podpory a proud motoru lze nastavit samostatně.
Specialized Turbo Kenevo: enduro jako múza
Specializovaní fajnšmekři asi na první pohled na nové E-MTB uvidí trochu světla: Podobnost s endurem se nezapře: nápadný tvar X hlavního rámu a celkový designový jazyk silně připomínají legendární horské kolo z r. svůj vlastní domov. Se zdvihem 180 mm má verze E o 20 mm větší zdvih – s podobnou geometrií: 65° plochý úhel řízení, dlouhý hlavní rám, krátké vzpěry: moderní a rozhodně plně kompatibilní s míčky.
Specialized Turbo Kenevo: Úroveň výbavy
Zpočátku bude k dispozici pouze jedna verze Specialized Turbo Kenevo. Kromě poutavého tlumiče cívky Öhlins si asi někteří všimnou sedlovky: Specialized sem poprvé instaluje svůj nový sloupek Wu - zatím o něm není příliš mnoho informací, ale zdvih 150 mm je nyní aktuální a jako zvláštní vlastnost se sedlo při snížení sklopí dozadu, aby poskytlo ještě více prostoru pro manévrování. Chytrý!
Jinak je po celém hliníkovém rámu pevná až kvalitní výbava: Podvozek tvoří zmíněný ocelový pružinový tlumič Öhlins TTX22M a Lyrik RCT3 od Rock Shox. Kola Roval Traverse jsou obuta do pneumatik Specialized Butcher o šířce 2,8″ – pokud je chcete ještě širší, můžete je přepnout: rám a vidlice nabízí prostor pro pneumatiky do 3″. Pohon SRAM GX doplňují nové brzdy SRAM Code R s 200 kotouči vpředu i vzadu.
Kolo se začne prodávat v nejbližších dnech za cenu 6.299 XNUMX €. Kromě jednobarevné černé barevné varianty se můžete rozhodnout i pro poutavý povrch Cali Fade.
Zanechat komentář