Spotřeba energie, náhradní baterie, opotřebení, jaké následné náklady na elektrokolo může kupující elektrokola očekávat? Jednorázové pořizovací náklady nestačí. Samozřejmě je to rozhodně levnější než jízda autem, pokud cestujete na elektrokole.
Rychlejší než jízda na kole, šetrnější k životnímu prostředí a často praktičtější než jízda autem: Pro mnoho lidí se elektrokolo stalo důležitou součástí jejich individuální mobility. To, že elektrokolo je dobrých dvaapůlkrát dražší než srovnatelně vybavené nemotorové kolo, uživatelé rádi přijmou. Na jaké následné náklady na elektrokole se ale musíte připravit?
Následné náklady na elektrokola: Moderní nabíječky s téměř dokonalou účinností
Samozřejmým faktorem je spotřeba, přeci jen elektrokolo je potřeba zapojovat jednou až dvakrát týdně se střední frekvencí používání. Pokud počítáte s cenou elektřiny 0,30 € za kilowatthodinu, následné náklady na elektrokolo na 500 Wh baterii se pohybují kolem 15 centů. Nevyhnutelné ztráty, jako je odpadní teplo při nabíjení, nejsou významné.
Následné náklady na elektrokolo: Jedno euro na jedno nabití jako orientační pravidlo
K nákladům na elektřinu si však musíte připočíst cenu za náhradní baterii, která se dříve nebo později doplatí. Pokud předpokládáte, že úložiště energie vydrží 700 nabíjecích cyklů a stojí kolem 700 eur, museli byste vyčlenit euro na následné náklady na elektrokole pro každý proces nabíjení. Otázkou je pouze to, kdy bude nová investice nutná – při častém používání a náročném používání, jako jsou každodenní horské cesty, to mohou být i dva až tři roky.
Životnost baterie zkracuje i častý „běh naprázdno“; pravidelné dobíjení je pro něj naopak dobré a také nesnižuje počet nabíjecích cyklů: částečné nabití vždy odpovídá odpovídající části nabíjecího procesu; baterie s 1.000 nabíjecími cykly může být teoreticky nabita na polovinu 2.000krát.
Následné náklady na elektrokolo: vyšší opotřebení pohonu
O moderní technice se často říká, že je méně odolná a spolehlivá než její předchůdci a často neopravitelná. U jízdních kol to rozhodně neplatí. Téměř všechny komponenty dnes fungují lépe a pohodlněji a mnoho klasických slabin na kole bylo odstraněno. Opotřebení je však stále faktorem, který by neměl být opomíjen. Zde mají elektrokola někdy nevýhody ve srovnání s běžnými koly; Následující náklady se vztahují pouze k hodnotě materiálu - ve specializované dílně jsou také vynaloženy náklady na pracovní dobu: Brzdové destičky (cca 15 EUR vpředu a vzadu) kotoučové brzdy se rychleji opotřebovávají při vyšší hmotnosti vozidla a vyšší rychlosti; V případě elektrokola se středovým motorem musí řetěz (od 20 eur) a řetězové kolo (od cca 25 eur) kromě síly nohou jezdce strávit i sílu pohonu.
Většímu zatížení je vystaveno také nábojové kolo (od cca 150 eur); Aby byla vaše převodovka chráněna, mají některá elektrokola rozpoznání řazení, které snižuje podporu v okamžiku změny převodového stupně. Kvalitní elektrokola s nábojem převodovky jsou nově vybavena ozubeným řemenem místo řetězu, což je velké plus z hlediska odolnosti a nenáročnosti na údržbu – další investice by měli investovat jezdci často a do každého počasí.
Jak vysoké jsou ve skutečnosti následné náklady na opotřebení a opravy elektrokola, lze jen stěží vyčíslit - podmínky používání jsou příliš odlišné a defekty, jako je defekt pneumatiky (klasická pneumatika pro elektrokola jako Schwalbe Energizer je dostupné od přibližně 20 eur), které si mnoho jezdců „ošetřilo“ v cyklistickém obchodě, jsou většinou otázkou štěstí nebo smůly. Pro včasnou detekci poškození souvisejících s opotřebením je však rozumné nechat si elektrokolo pravidelně kontrolovat odborníky. Nemělo by se zapomínat, že elektronické komponenty nabízejí potenciální slabá místa, která se u nemotorových kol nevyskytují. Při zvažování následných nákladů na elektrokolo a na klasické kolo byste na tento aspekt neměli zapomínat. Závady v motoru nebo elektronice se mohou rychle pěkně prodražit.
V každém případě je levnější než jízda autem být na cestách s elektrokolem, i když vezete S-Pedelec, který podléhá registraci a vyžaduje pojistnou SPZ (50 eur/rok). Ostatně za dalších 50 eur můžete mít rychlé elektrokolo plně komplexně pojištěno – levněji ochranu proti krádeži neseženete.
Oskar říká
To je jen jedna PRAVDA v tomto článku!
Moje „pravda vypadá jinak. My (partner a já) máme 4 elektricky poháněná dvoukolka, dvě KTM eRace 2012 s nábojovými motory BionX, jednu KTM eRace 2013 s nábojovými motory Panasonic. Před 2 1/2 lety jsem předělal skútr pro dospělé, přední náboj motoru.
KTM eRace s BionX měla konstrukční chybu v baterii, která po hrbolaté jízdě po louce shořela. Za výměnu chtěla firma 800 € za 420 Wh baterii, před 2 lety úplně předraženou. A zde se ukazuje největší problém, téměř všechny systémy, které dnes existují, jsou proprietární systémy, což znamená, že pouze TA baterie funguje s TEN motorem. Nejlepší předpoklad pro zdražování. Ale druhý eRace 2012 je v provozu již 6 let a stále těší mého životního partnera. Se starou baterií zvládne klidně 100 km kolo (rovina s nepříliš velkými horami) Můj eRace 2013 má najeto cca 25 000 km, stále stejná baterie, zvládá i moje 100 km kola. Náklady: minimální, při výměně řetězu eRace 2013 1 1x přední brzdové destičky.Opotřebení brzd je nízké díky rekuperaci. Náklady na elektřinu jsou např., fotovoltaika! Před 2 1/2 lety jsem předělal svůj skútr, motor v předním náboji, baterie 500 Wh, otevřený systém. Od přestavby za 2 1/2 roku je na tachometru téměř 11000 km, (dojezd bez šlapání cca 45 km, s asistencí pedálů cca 150 km v kuse) 2 kabáty vpředu, 1 x vzadu, 2 x brzdové čelisti . Jelikož si vše vyměňuji sám, minimální náklady. Závěr: čím modernější a „výkonnější“ vozidla, tím více je závislé na „specialistech“ a tím jsou dražší. Takže náklady jsou jen relativní...
Freya Kata říká
Bohužel všechny kalkulace nákladů na elektrokola na internetu se vyznačují reklamou a klamáním prodejců. Skutečné náklady nejsou uvedeny!
Skutečná cena mého elektrokola za 5 let je 31 centů/km. S ojetým naftovým autem nebo MHD bych cestoval mnohem levněji!
Speed elektrokola Grace Easy
Pořizovací cena 1500 (smlouva, v bikeshopu by to bylo 2800)
Odpovědnost 250 (50 EUR/a)
Přestavba 200 (nosník na zavazadla, sedlovka, blatníky atd.)
Údržba 300 (cca 60 EUR/a plus pneumatiky)
Baterie 800 EUR (již 3. baterie, jelikož všechny baterie mají cca po 1,5 roce jen 50% původní kapacity - i zde je lež prodejce)
Elektřina stojí 270 EUR
Řazení 1000 (Nyní po 14000 km je rozbité řazení v náboji. Náklady na opravu jsou kolem 1000 eur)
Najeto 14000 km za 5 let
Náklady EUR/km 0,31
Skutečné náklady na S-Pedelec jsou tedy 31 centů/km. Jezdit s ojetým naftovým autem a MHD je mnohem levnější!
Maddin říká
Moin,
Náklady si tedy můžete spočítat opravdu jen pro sebe. Možná budete muset vyměnit baterii za 700 € za motor nebo co. Je to všechno vtip oproti poškození motoru v autě. Kdo už má auto po servisu s výměnou oleje, brzd, ozubeného řemene atd., může se novému kolu za 3000 € každé 4 roky jen smát. Nyní se podíváme na zdroje. Velmi tedy pochybuji, že někdo bude moci cestovat autem levněji než na kole, ať už pedelec nebo speed pedelec.
Skutečnost, že pouze TA baterie funguje s TEN motorem, není žádný argument proti elektrokolu. Zkoušel někdo postavit motor z Dacie do Golfu? nefunguje. Nicméně to, že to KTM neudělala jako gesto dobré vůle, je poťouchlost.
Levnější s veřejnou dopravou může být dobrá věc. Máte jeden přímo za dveřmi Pak máte štěstí.
Florián Hierer říká
Ahoj Freya Kata,
Bohužel tomuto výpočtu nerozumím.
Ojetý vůz stojí pojištění minimálně 5.000 300 eur a daň ročně minimálně 8 eur. 9,6l (100€) na XNUMXkm minimálně.
Udělejme konzervativní výpočet:
14000 km (na 5 let trochu málo a hlavně na diesel)
14000 km = 1344€ za naftu
5 let Daně a pojištění min.: 1500€
Náklady na opravu / pneumatiky / výměna oleje střední. 1000 za 5 let (velmi konzervativní, vezmeme-li v úvahu, že ojetá nafta za 5000 EUR je docela harampádí.)
Celkové náklady: 8844 EUR
činí 0,63 EUR za kilometr…. MNOHEM DRAŽŠÍ než ebike. (kromě emisí CO2) zejména proto, že nechápu ani vaši smůlu s vaším kolem. Je to spíše další příklad toho, že byste měli vždy kupovat kvalitu.
Pracovní lístek by mě stál 800 EUR za rok, takže 4000 5 EUR za 0,28 let, XNUMX EUR za kilometr, také není o moc levnější.
Stephen Meyer říká
Tady je ale třeba rozlišovat. Elektrokolo je pouze doplněk, nikoli náhrada auta. Takže odkazu nerozumím. Vzít s sebou několik lidí, přepravit zboží, přijet v suchu jsou vážné odchylky, abyste věděli, že srovnáváte jablka s pomeranči.
Pokud předpokládám, že stejně jezdím autem, tak abych byl spravedlivý, tak by se náklady na elektrokolo v přepočtu na kilometry měly přepočítat na najeté kilometry auta. Ne na celý nákup/použití, ale na část, kterou lze vyměnit, pokud předpokládám, že již auto máte a nevážíte se mezi autem a elektrokolem.
Moped/skútr/elektrický skútr by byl mnohem lepší a spravedlivější odkaz. Většina vyjížděk na elektrokolech nejsou čistě komerční vyjížďky, které lze snadno nahradit autem, ale často volnočasové, které můžete absolvovat i s normálním kolem, pokud jste na kole vždy jezdili.
Můj skútr stojí méně než 500 € na pojištění, údržbu a údržbu (benzín a olej) ročně při nájezdu kolem 10.000 1,5 km. Cenově srazím náklady na náhradní baterii za 11,7 roku. Pořizovací náklady nového a chytrého skútru jsou stejné jako u elektrokola. Jsem tedy na téměř XNUMX centu za km.
Nevidím ani ekologický argument. Pokud musíte elektrokolo každé 3-4 roky sešrotovat jako celkovou ekonomickou ztrátu.