Test: Princip „skútru“ jinak: S BMW X2City se BMW ve spolupráci se společností Kettler podařila rozumná elektrifikace, která by měla najít své místo v městském provozu. Zejména proto, že skútr BMW zaručuje zábavu z jízdy na vysoké úrovni.
BMW se opakovaně pokoušelo o neobvyklé koncepty vozidel. Jen si vzpomeňte na „kabinový skútr“ C1, který byl představen na přelomu tisíciletí – dvoukolku, která jistě předběhla dobu, ale v té době ji mnozí prostě nechápali.
Tam by to BMW X2City mělo mít jednodušší. V době segwayů a hoverboardů již není nekonvenční přeprava osob tabu a účel BMW X2City by měl být při pohledu na klíčové údaje snadno pochopitelný: Vozidlo o hmotnosti kolem 20 kilo může dosáhnout rychlosti až 25 km/h - poměrně kompaktní, poměrně svižný rychlík So, pro který se v městském provozu určitě najde vhodná mezera.
A už je jasné, kde to je. Skútr BMW je z právního hlediska ekvivalentní jízdnímu kolu nebo elektrokolu, to znamená, že se pohybuje po ulici nebo po cyklostezkách a všude jinde, kde je jízda na kole povolena. Umožnil to neobvyklý pohon: Aby se koloběžka udržela v pohybu, musíte každých pár sekund šlápnout na kolébku v zadní části nášlapu – trochu jako u elektrokola. Pokud jednoduše necháte nohu na místě, motor se vypne, stejně jako když sešlápnete brzdu.
Zajímavě je vyřešeno i dávkování rychlosti. Jaké jsou režimy podpory pro elektrokolo, to jsou rychlostní stupně pro BMW X2City – 8, 12, 16, 20 a 25 km/h. To vám umožní jemně přizpůsobit rychlost dopravní situaci; v povolené pěší zóně pojedete rychlostí 8 km/h, po cyklostezce 16 až 20 km/h a po silnici rychlostí maximálně 25 km/h. A nechybí ani trochu opravdového skútrového pocitu: aby motor naskočil, musíte se klasicky odrazit nohou; při rychlosti 6 km/h se pohon aktivuje a zrychlí na zvolenou rychlost.
Motor zadního náboje se ukázal být docela sportovní; Schopnost dostat se z místa na rychlost až 25 km/h je zpočátku poměrně nezvyklá. Nedobrovolně přesunete váhu dozadu a zapomenete napumpovat patu – a X2 se vyvalí. Pravidelné používání pedálu je rozhodně na co si zvyknout. Pokud se ale rozjedete ve středních otáčkách, brzy vám to přijde a můžete se pak těšit na příjemné jízdní vlastnosti. Navzdory pouze 16palcovým kolům se skútr BMW valí docela sebevědomě a široké pneumatiky snadno polykají dlažební kostky. Samozřejmě musíte být opatrní s výmoly nebo obrubníky, protože světlá výška není příliš velká a stupačka se může dotýkat. V zatáčkách to naopak není problém – nakloněné polohy možné u koloběžky jsou překvapivě velké.
Cyklisté a e-bikeři se v kokpitu skútru BMW okamžitě cítí pohodlně. Pohodlné rukojeti Ergon, výkonné kotoučové brzdy Magura, dobře čitelný displej se snadno dostupnými tlačítky – to vše je známo a ceněno, stejně jako jasný, kvalitní systém osvětlení Supernova. Dalším plusem je snadno vyjímatelná baterie, i když novou energii můžete koloběžce napájet i přes externí nabíjecí zásuvku. Kapacita baterie se zdá docela vysoká 408 Wh; Nesmí se ale zapomínat, že zde nelze přičíst vlastní příspěvek řidiče – výrobcem udávaný dojezd 25 až 35 km je tedy reálný.
Co se dopravy týče, skútr samozřejmě není úplně přesvědčivý. Řídítka (snadno výškově nastavitelná) lze sice složit, ale nelze je upevnit. Poměrně dlouhý rozvor také ovlivňuje šikovnost. Aby skútr plně vyhovoval MHD, muselo by se zde něco udělat.
V každém případě je zábava na krátké vzdálenosti správná, a protože odpadají nepříjemné faktory jako povinné ručení apod., lze si snadno představit, že si skútr BMW získá mnoho přátel. Nejde o alternativu k elektrokolu – tomu stojí v cestě faktory jako přeprava zavazadel, dojezd a komfort sezení na dlouhé vzdálenosti. Neobvyklou koncepci vozidla by však měl vyzkoušet každý, kdo se cítí být elektrokolem téměř převybaven. Neptejte se však prosím svého prodejce BMW – prodejní partner Kettler Alu-Rad nabízí koloběžku u vybraných prodejců kol a elektrokol.
Robert Kule říká
bmw x2city klasifikace jako elektrokolo?
Je známo, že výrobci automobilů dodržují právní předpisy.
§ 63a StVzo odst. 1 upravuje, co je jízdní kolo:
"(1) Jízdní kolo je vozidlo s nejméně dvěma koly, které je poháněno výhradně silou svalů osob na něm za pomoci pedálů nebo ručních klik."
Odstavec 2 pak popisuje elektromotorické pomocné pohony.
Tento motorový skútr BMW není poháněn svalovou silou lidí na něm pomocí pedálů nebo ručních klik a není tedy jízdním kolem podle StVzo. Nemůže to být tedy elektrokolo, i když to tvrdí BMW nebo prodejci.
Každý, kdo jej používá na silnici, řídí motorové vozidlo bez oprávnění.
Richard říká
Znovu a znovu tito rádoby vševědoucí pseudoprofesionálové! Německo tím trpí, a tak je KAŽDÁ inovace ukecaná k smrti. BMW a/nebo Kettler samozřejmě otázkou schválení nepověřili ANI JEDNOHO právníka, samozřejmě s KBA NEBYLO konzultováno, ve skutečnosti ta věc se skútrem, stejně jako tzv. hoverboardy, pochází přímo z Číny a je pouze přeznačena a prodány za cenu o 2000 € více!
Vidíte svůj odstavec 2... Pedál tam jednoznačně je, jak velkou hnací sílu nakonec generuje je pro zákonodárce zcela nepodstatné, vždyť celkový výkon systému je zjevně omezený. Již existují první elektrokola BEZ přímé trakce na hnací kolo, s generátorem ve středové konzole. A mimochodem, manželka jezdí na elektrokole vždy tak, že se pedály hýbou, ale rozhodně se ŽÁDNÁ hnací síla nevytváří. 😉
Do prdele! říká
X2 je něco pro lidi s amputací mozku - kteří samozřejmě mají příliš mnoho peněz...
xavier strobel říká
jaký primitiv!!!!
city-roller.info říká
Skútr na mě dělá velmi dobrý dojem. Rád bych s ním jezdil, ale také vím, že za cenu 2399 XNUMX € nákup asi nikdy neudělám. Děkuji za dobrou zprávu.
Hermann říká
Pokud přijdou čínské skútry, které mají držáky SPZ, zrcátka atd., tedy splňují nové STVZO z roku 2019, vezmu je také, protože 600 € je docela dostupných. BMW a Metz se toho naučily docela dost…
Hartmann říká
Po zkušební jízdě jsem vlastně pozitivně naladěn. Velká kola jsou dobrá i na špatném terénu. Co mi chybí, je malý zadní nosič. Nechci nosit zařízení proti krádeži v kapse. Můj prodejce jízdních kol mi teď něco takového staví.
Pak taky můžu uložit své rohlíky od pekaře.
Ano, díl o délce cca 1,50 metru není vhodný pro všechna vozidla k přepravě.