Test: S Bulls Wild Edge Team Di2 jsme měli k testování skutečné celoodpružené kolo, protože kolo vyvinuli inženýři Bulls společně s německým MTB profesionálem Karlem Plattem. Motorka byla oproti několika prototypům průběžně vylepšována, aby mohla na závodní trati nekompromisně útočit. Karl měl pro našeho silničního jezdce a testera Floriana Nowaka připraveno pár tipů, jak přinést zábavu a úspěch společně s Bulls Wild Edge Team Di2.
Jak říká Karl Platt, Bulls Wild Edge Team Di2 byl primárně navržen pro závodní dráhu a především do náročného terénu, jako je Cape Epic v Jižní Africe. Na první pohled banální věci byly také zahrnuty do procesu vývoje, ale dělají z dobrého motocyklu velmi dobré. Mezi nimi: více místa pro paty s řetězovými vzpěrami, druhý držák na láhev na 0,75l láhev na pití nebo prostor pro nohy, když stojíte nad rámem. Do hry navíc vstoupily technické jízdní detaily, které ovlivnily volbu koncepce tlumiče a pružiny pro rám nebo jaká ložiska byla namontována, jaká je geometrie řízení a mnoho dalšího.
https://www.instagram.com/p/BgYx_iGjXzQ/?taken-by=karlplatt1403
Bulls Wild Edge Team Di2 – Rámec
Nejprve se pojďme rychle podívat na rám. Zadní trojúhelník byl speciálně optimalizován pro rám Wild Edge 2018 100 mm. To je poměrně úzké, což vám dává více místa pro paty a nohy. Navíc byla na zadní část použita speciální ložiska, aby byla citlivější. Výsledkem by měla být lepší odezva, což znamená, že i ty nejmenší nárazy mohou být znatelně absorbovány. To se samozřejmě odráží na pohodlí, jelikož nárazy se na jezdce přenášejí méně silně a kolo jede plynuleji.
Dva velmi zajímavé body pro mě jako silničního řidiče byly odpružení a geometrie nebo poloha sedadla. V dobách, kdy je na závodní motorce vše ořezané na pohon a tuhost, mi bylo vlastně jasné, že odpružení na Bulls Wild Edge ztratí spoustu wattů i s lockoutem. Během rozhovoru mi Karl ukázal další novinku na rámu, která tento problém téměř úplně odstraňuje.
Ložiskové body byly optimalizovány tak, aby se odpružení při šlapání natáhlo. To znamená, že čím silněji šlapete, tím více se odpružení natahuje, což má za následek, že se tlumič nepohne při šlapání ze sedla. V technickém žargonu se toto roztahování nazývá anti-squat.
Jako silniční jezdec jste samozřejmě zpočátku trochu skeptický k poloze sezení, za což může především MTB geometrie. Bulls Wild Edge Team Di2 je však navržen pro velmi efektivní sezení, které má sportovní vliv na styl jízdy. Díky této vyvážené geometrii jsem mohl upravit Bully na své obvyklé rozměry závodního kola a začít rovnou jezdit, aniž bych musel dělat nějaké zásadní úpravy.
Bulls Wild Edge Team Di2 – Vybavení
Rahmen | Bull's Wild Edge Team 100mm |
vidlice | RockShox RS-1 |
Ztlumit | RockShox Deluxe RL |
Oběžná kola | DT Swiss XRC 1200 Spline |
VR pneumatiky | Schwalbe Rocket Ron |
Pneumatika HR | Swallow Thunderburt |
přehazovačka | Shimano XTR Di2 |
rychlostní páka | Shimano XTR Di2 |
klika | Řazení Shimano XTR 36/26 |
přehazovačka | Shimano XTR Di2 |
Brzda | Shimano XTR |
brzdové kotouče | Shimano RT-86 180/160mm |
Sedlovka | Bull's Duroflex Carbon |
sedlo | Fizik Tundra M3 |
Zastavit | FSA OS 98 |
odkazy | FSA K Force |
Je také jasné, že takový rám nešetří na výbavě, aby nabídl profíkům z Team Bulls to nejlepší možné nastavení. Testovali jsme top model a jak název napovídá, jedním z vrcholů výbavy je elektronický systém řazení Shimano XTR Di2, který je ideální pro závodění. Protože i ve vlaku se spíná přesně a jemně. S celou brzdovou jednotkou XTR lze Bulls Wild Edge Team Di2 bleskově zastavit i v těch nejrychlejších úsecích.
Dalším nejen vizuálním vrcholem je odpružená vidlice Upsidedown RS1 od Rock Shox. S lehkými, ale velmi stabilními koly DT Swiss XRC 1200 Spline jste dobře připraveni do každého terénu a můžete se plně soustředit na jízdu. Sedlovka Duroflex poskytuje dodatečné pohodlí při jízdě. Rukojeti T-One také nabízejí slušný komfort a zároveň přilnavost, díky čemuž je jízda mnohem uvolněnější.
Bulls Wild Edge Team Di2 – venku jako profesionálové?!
Poté, co jsem vše upravil jako obvykle na mé obvyklé rozměry závodního kola, mohl jsem začít. Hned po prvních metrech je cítit, na jakém kvalitním kole jedete. Bulls Wild Edge Team Di2 na jednu stranu nabízí vynikající ovladatelnost, na druhou stranu díky tuhému pohonu jede se zavřeným lockoutem jako prvotřídní hardtail. S bojovou hmotností pouhých 10,4 kg je Bulls Fully vynikajícím lezcem. Jednoduše cítíte, jak se každý krok přeměňuje v pohon a síla se jen tak někde v materiálu neztratí. To vám prospívá i na klikatých úsecích, kde musíte začínat znovu a znovu.
Popravdě řečeno, Divoká hrana mě nejvíce přesvědčila v „rollerových“ pasážích. Zde kulka běží neuvěřitelně dobře a doslova vybízí ke střelbě. Své přednosti ale dokáže naplno rozehrát i při sjezdech. Díky krátké zádi se s ním jezdí velmi hravě, přitom je díky dlouhému dosahu extrémně stabilní v rychlejších úsecích. Zde vstupuje do hry vidlice, která odvádí dobrou práci na tvrdých kořenových pasážích a stezkách díky své citlivé odezvě a skvělé přesnosti řízení.
Závod plně uzavírá okruh Shimano XTR Di2, který funguje perfektně za každé situace. Co si asi mnoho řidičů neuvědomuje: dvojitý XTR Di2 můžete řídit jako řazení s mono čepelí. Při krátkém nastavení do správného režimu řazení funguje skupina tak, že z určitého převodového stupně automaticky přeřadí převodník podle toho, zda řadíte těžší nebo lehčí. Můžete si tedy užívat kompletní rozsah a odstupňování dvou převodníků, ale vše můžete ovládat pomocí správného řazení pro zadní přehazovačku - stejně jako u samostatné sady. Podle mě top funkce!
Jediný "negativní bod", který mohu pouze uvést, jsou řídítka, která na mě jako silničního jezdce byla prostě příliš široká, ale to je především otázka zvyku a také velmi individuální, záleží na typu jezdce.
Každý, kdo nyní tvrdí, že Bulls Wild Edge je pouze pro skutečné profesionály: Daleko od toho! Protože je vhodný do každého terénu, nemusíte se zavazovat k určité oblasti použití. Nezáleží na tom, zda jde o maraton na ultra-vzdálenosti, transalp s dlouhými stoupáními nebo náročný homerun, s Bulls Wild Edge Team Di2 máte vždy dokonalého společníka. Kdo ví, jako silniční jezdec bych si s takovou motorkou možná troufnul i na výzvu Cape Epic.
Alex říká
Servus a Habedere.
Sám jsem měl možnost tuto raketu otestovat.
Zrychlení je skvělé díky lehkým kolům. Čistý pohon.
Na upside-down odpruženou vidlici si rychle zvyknete a také opravdu dobře reaguje. Demontáž a montáž oběžného kola mi připadá u této vidlice trochu nešikovná.
XTR DI2 fungoval bezchybně i při zátěži.
Nepřipadá mi však optimální vedení bovdenů od řadících páček na řídítkách. Řídítka mají na spodní straně zářez, kde mizí lanko pro řadicí páku. Řadicí páka je fixována gastrickým šroubem. Nastavení řadicí páky je omezené, protože tam, kde je kanál pro lanko, se žaludeční šroub nesvírá. To by se dalo vyřešit lépe.
Další plus si myslím, že je ohebná sedlovka.
Co mi také chybělo, byl lockout pro zadní tlumič. Zablokovat se to dalo pouze rukou.
Brzdy XTR jsou perfektní - dají se velmi dobře dávkovat a mají dobrou stabilitu v delších sjezdech.
Skvělé kolo za dobrou cenu s ohledem na špičkovou výbavu.