E-Performance: Bafang, jeden z předních asijských výrobců komponentů pro e-mobilitu a kompletních e-drive systémů, představil na 28. China International kompaktní středový motor pro e-silniční kola, e-gravel biky a e-cyklokrosáky. Veletrh jízdních kol v Šanghaji. Možná se e-závodní kolo brzy stane novým trendem v cyklistickém průmyslu?!
Před několika lety by myšlenka závodního elektrokola byla téměř nemyslitelná a mnoho cyklistů bylo touto myšlenkou přímo šokováno. Příliš velké, příliš objemné, příliš těžké... Pak se ale objevily nové kategorie kol, včetně gravel biků, na kterých se jezdí v nižších rychlostech a v kopcovitějším terénu. I milovníci závodních kol stárnou a někdy s sebou věk přináší i trochu tělesné váhy. Proč si tedy nevybrat kolo, které vám usnadní držet krok s přáteli na výletě do hor?
Zdálo se, že předchozí pokusy vybavit e-silniční kola konvenčními středními motory přiživily obavy cyklistických puristů. Ale nyní, když elektrokolo dosáhlo téměř všech míst, chtějí spotřebitelé i průmysl tuto poslední baštu prolomit. A se správnou technologií by se e-závodní kolo a všechny jeho varianty skutečně mohly stát dalším velkým trendem po e-horském kole.
Bafang M800 Mini Mid Drive System - ultra kompaktní střední disk
Pro výrobce vyvíjející kola ve stylu „E-Road“ (včetně gravel biků a cyklokrosových konceptů) vytváří tvarový faktor tohoto nového kompaktního motoru zcela nové možnosti designu. Funkčnost je klíčová – ve spojení s hladkým a řízeným provozem bez tření
ze dvou snímačů točivého momentu a otáček. Motor nabízí kompatibilitu s jednoduchým a dvojitým převodníkem (velikost převodníku 44T nebo 34/50T). Přestože jej lze snadno přizpůsobit limitním hodnotám EU s maximem 25 km/h, je systém vhodný i pro rychlá elektrokola s možnou maximální rychlostí 32 km/h (USA) nebo 45 km/h. Jednou z hlavních předností nové pohonné jednotky je její nízká hmotnost necelých 2,3 kg. Nabízí nominální výkon 200 wattů a maximální točivý moment 55 Nm. Elektronika a 200 Wh inTube baterie váží jen další dvě kila. To znamená, že celková hmotnost systému je necelých 4,4 kg včetně displeje a řídicí jednotky. Asistence pedálů má pět úrovní – ovládá se jedním nebo dvěma malými spínači, které lze jednotlivě umístit na řídítka. 2,2palcový TFT barevný displej nabízí až 10 předvoleb. Vzhledem k tomu, že se závodním elektrokolem velmi rychle překročíte maximální podporovanou rychlost 25 km/h, byl pohon vyladěn pro optimální výkon při rozjezdu a akceleraci i pro krátké sprinty a strmá stoupání. Mezitím pro USA a další regiony lze rychlostní limit nastavit na 32 km/h nebo 45 km/h.
Kdekoli je příslušný limit podpory - nejdůležitější je, že při dosažení limitu pohonná jednotka přejde do téměř bezodporového provozu. To znamená, že síla šlapání řidiče není ovlivněna nad limitní rychlostí. To je typický případ, kdy jezdci šlapou rychlostí nad 25 až střední 30. Baterie s kapacitou 200 Wh zpočátku zní jako málo. Protože se však energie spotřebovává pouze v rámci limitu podpory ve stoupáních a při rozjezdu či akceleraci, je tato kapacita baterie zcela dostačující i pro delší cesty (až 150 km a více). Existují tedy pádné argumenty pro umístění malého motoru na silniční kolo. Dává to smysl, pokud chcete šplhat do kopců vyšší rychlostí, vyvinout větší zrychlení nebo udržet tep pod „červenou zónou“. A stejně jako u všech elektrokol nabízí skvělou příležitost pro trénované i méně trénované jezdce absolvovat společné jízdy ve stejném tempu. Tento přístup také jasně popisuje koncept, který Bafang a výrobci elektrických silničních kol sledují: Podpora motoru je pouze pro delší nebo strmější stoupání a méně pro nepřetržitou podporu jako při „normální“ jízdě.
navržený. Možná brzy nový trend v cyklistickém průmyslu?!
Zanechat komentář