Test: Rakouské městské kolo na sebe upozorňuje chytře integrovanými komponenty pohonu a extrémně nízkou hmotností. Přidejte k tomu klasický vzhled a máte městské elektrokolo s tou jistotou – testovali jsme Geero Vintage Vinyl.
https://www.velomotion.de/2018/02/geero-e-bikes-made-in-austria/
V Geero ve Štýrsku lidé rádi dělají věci trochu jinak. Při navrhování vlastních elektrokol se zcestovalí bratři Michael a Thomas Rathovi nechtěli spokojit s běžnými komponenty a konvenčním designem – chtěli, aby byla lehká, štíhlá a tvarovaná, což samozřejmě jen stěží může být dosaženo s mezitím vedoucím konceptem středního motoru. Volba tedy padla na princip zadního motoru - skutečně vyzkoušený, ale zaostávající kvůli známému problému s teplem. Ale kdo říká, že stávající motory nelze dále vylepšovat?
Přemístění řídicí elektroniky z náboje do sedlové trubky rámu zajistilo tepelnou odolnost, která je zvláště potřebná pro horské jízdy. A když už jsme u té integrace: Baterie připevněné na vnější stranu rámu nebo dokonce na nosič zavazadel u Rathů nepřicházely v úvahu. Ale jak známo, v nejmenší boudě je místo, a ještě víc ve spodní trubce tlusté jako paže. Vlastně docela dost místa, alespoň to stačí na celých 420 watthodin, což nás staví přímo do středu, v Geero Vintage Vinyl. Kolo je jednoduché, téměř puristické, s hnědými rukojeťmi a nýtovaným sedlem s klasickým nádechem. A musíte se pozorně dívat, abyste objevili krátký kabelový svazek od spodní trubky k řídítkům. Je zde poměrně zmenšená klávesnice - vypínací tlačítko, dvě tlačítka pro volbu režimu a indikátor úrovně nabití, to musí stačit.
Technika kola Geera je také jednoduchá díky devítirychlostnímu přehazovačce jednoduché konstrukce a ráfkovým brzdám, jak je znáte ze závodních kol. Ostatně systém kotoučových brzd si můžete objednat za příplatek 200 eur, stejně jako blatníky (109 eur, vpředu velmi krátké), nosiče zavazadel (114 eur, s krásnou dřevěnou deskou) a osvětlení baterie jsou konfigurovatelné doplňky, které jinde se dá samozřejmě sehnat mnohem levněji.
Technologie pohonu je o to zajímavější: Středová konzola je usazena v bloku přišroubovaném k rámu, který lze demontovat a poté umožňuje přístup k elektronice a baterii. Akumulátor energie by se samozřejmě neměl vyjímat; nakládá se přes konektor pod spodní konzolou. A to je víc ve sklepě než na kabelovém bubnu na dvorku - kompletní kolo váží pouhých 17,8 kilo, takže se dá docela snadno snést ze schodů. Srovnatelné kolo bez motoru je jen o čtyři kila lehčí.
Geero Vintage Vinyl Black: Svižný na kolech
A při jízdě si toho všimnete: Geero je snadno ovladatelné a ovladatelné, což je v neposlední řadě dáno krátkým rozvorem. Pevnost tvaru rámu se promítá do stabilní ovladatelnosti, ale díky absenci jakýchkoliv odpružených prvků a poměrně úzkým pneumatikám není kolo příliš pohodlné. Kompaktní nábojový motor odvádí dobrou práci: Tvrdě tlačí a má slušný dojezd v testu 75 km na rovině a 22 km na hoře. Jako každodenní kolo je Geero optimálně vybaveno, protože nízká hmotnost a dobrá ovladatelnost jsou minimálně stejně důležité jako dojezd.
Takže palec nahoru za elegantní kolo z Rakouska, byť zde testovaná verze není zrovna výhodná. Minimálně kotoučové brzdy by měly být v základní ceně, tím spíše, že dvojkolí připravené na oba systémy (ráfek s brzdnou plochou a náboj s uchycením kotouče) není zrovna optimální.
Achim Jansen říká
Na (pánské) kole (s kotoučovými brzdami) jezdím 2 měsíce a zatím to udělalo dojem nejen na mě, ale i na řadu přátel
Richard říká
S diamantovým rámem BEZ blatníků a nosiče zavazadel jsou ráfkové brzdy už perfektní, purističtější už to být nemůže. Brzdný účinek je také v pořádku. Co bohužel vůbec nesedí, je poměr ceny a výkonu, neelektrifikované základní kolo v této výbavě stojí sotva 600€, příplatek za malý nábojový motor a baterii je nesmírný! Srovnatelná elektrokola jako Orbea Gain F40 stojí mnohem méně (aktuálně 1800 EUR včetně kotoučových brzd!).
René říká
Sám Geero nevlastním, ale mám kamaráda, který kolo také sestavil atd. Ale skvělé kolo! Ale Ale. Po necelém roce byl třikrát poslán zpět do Rakouska. Dvakrát kvůli problémům s nabíjením baterie a naposledy kvůli praskání při šlapání. To je nepříjemné. K čemu je to nejkrásnější kolo, když není zaručena životnost. Bohužel se zdá, že tomu tak je u nových designů! Nebylo to dostatečně odzkoušeno výrobcem, to pak může udělat kupující.... Kvalita se v průběhu let zlepšuje, ale je to kupující, kdo je naštvaný! nic pro mě