Produktové novinky/První jízda: Specialized Venge je již řadu let jedním z nejrychlejších kol na trhu. Velkou nevýhodou však byla často dost vysoká hmotnost. Se zcela novým Specialized Venge byl vyvinut závoďák, který je nejen rychlejší, ale také výrazně lehčí než jeho předchůdce. Ještě před uvedením na trh jsme měli možnost vyzkoušet nový Specialized Venge 2019 na trati mistrovství světa 2018 v Innsbrucku.
Specialized Venge stojí a vždy znamenal aerodynamiku a rychlost. Ale samotná aerodynamika a rychlost nedělají dokonalé kolo. U předchozího modelu Venge byla aerodynamika ohrožena v mnoha oblastech, jako je hmotnost, ovladatelnost, rychlost nebo složitost.
S novou třetí generací Specialized Venge navrhli závodníka, který je rychlejší všude, v jakémkoli terénu a zároveň zlepšuje aerodynamiku, snižuje hmotnost a zdokonaluje odezvu a ovladatelnost. Zcela nový Venge třetí generace vyniká v každé představitelné oblasti. Je rychlejší než Venge Vias a lehčí než Tarmac SL5.
Specialized Venge 2019 – Evoluce
K dosažení těchto cílů byly přijaty zcela nové přístupy k návrhu aero rámu. Místo zahájení ve Specialized Win Tunnel byl nejprve vyvinut optimalizační software, který generuje miliony tvarů trubek a analyzuje je na základě aerodynamiky, plochy povrchu a tuhosti. Tento proces vyústil ve sbírku tvarů nazvanou FreeFoil Shape Library.
Specialized Venge 2019 - Aerodynamika
Venge Vias už udělal skutečné vyhlášení války z hlediska aerodynamiky. S novým Venge se ale vylepšení posunula ještě dále. Ve srovnání s dosud nejrychlejším aero silničním kolem, Venge ViAS, je nový Venge o 8 sekund rychlejší na 40 km. Na silnici, kde jezdci čelí bočnímu větru, je nový Venge ještě rychlejší díky optimalizaci trubek, která vyniká při bočním větru.
Specialized Venge 2019 Hmotnost
Jako systém je nový modul Venge o 460 g lehčí než Venge ViAS Disc.Je to tak, 460 gramů! Jak moc to ve skutečnosti je, je vidět na následujícím obrázku.
Rám 2019 Venge váží necelých 960 g +/- 30 g ve velikosti 56 cm v barevném provedení "Satin Black / Holographic Foil". Celková hmotnost 56cm S-Works Venge s Dura-Ace Di2 v Satin Black / Holo Silver je asi 7,1 kg, což je skutečný údaj pro aero kolo.
Specialized Venge 2019 – Handling
Nový Specialized Venge využívá design Rider-First Engineered™, který zajišťuje, že každý rám bude fungovat bezchybně, bez ohledu na velikost. Toho je dosaženo kombinací rozsáhlého sběru dat, odborné zpětné vazby od profesionálních jezdců a pečlivého přístupu ke karbonové konstrukci. To vám dává perfektní manipulaci pro každou velikost rámu.
Kokpit Specialized Venge 2019
Při práci s profesionálními týmy se stále více ukazovalo, že tuhost představce je velmi důležitá pro jezdce, zejména pro výkonné sprintery. Představec Venge překonává všechny představce testované společností Specialized v tuhosti, včetně představce Zipp SL Sprint, který je měřítkem tuhosti a je široce používán v profesionálním pelotonu. Zcela nový Aerofly II je rychlejší, lehčí a tužší a povrchy mají texturovaný vzor pro lepší přilnavost a kontrolu. Integrovaná zarážka tyčové pásky udržuje tyčovou pásku super profesionální a balení je hračka.
Kompatibilita Specialized Venge 2019
Venge je vybaven 26mm pneumatikami, které nabízejí nejlepší kombinaci aerodynamiky, ovladatelnosti a valivého odporu. Jsou však možné pneumatiky až do 32 mm. Nový Venge byl navržen tak, aby byl kompatibilní pouze s kotoučovým a elektronickým řazením. Je kompatibilní se systémy Shimano Di2, SRAM eTap a Campagnolo EPS – za předpokladu, že používají vnitřní baterii. Kotoučový brzdový systém Venge odpovídá standardu Shimano Flat Mount. Dodává se také se standardními pevnými osami 142 x 12 mm vzadu a 100 x 12 mm vpředu a pevné osy jsou šroubované Venge s 6 mm šestihranem. Nápravy s ráčnou DT RWS jsou k dispozici v Specialized Service.
Specialized Venge 2019 – První jízda
Poté, co jsem celou loňskou sezónu jezdil na Venge Vias a Tarmacu, jsem byl samozřejmě o to víc nadšený z prvních kilometrů s novým Specialized Venge. Teorie je samozřejmě jedna věc a zpočátku to znělo přesvědčivě, ale samozřejmě můžete kolo skutečně posoudit, pouze pokud na něm sami jezdíte. To ale mohu předvídat hodně, nový Venge dokázal v praxi také plně přesvědčit.
Při našich testovacích jízdách na trati mistrovství světa v Innsbrucku bylo topograficky k dispozici vše, co takového závodníka musíte prokousat. Na rovinatých pasážích se dá skvěle rolovat s malým úsilím, ale to by byla nuda, protože Venge opravdu vybízí k rychlé jízdě. Přenos síly je prvotřídní a převádí každý krok přímo na pohon. Všimnete si toho zejména při akceleraci, kdy se musíte po zatáčkách znovu rozjíždět. Samozřejmě jsme na cestě Světového poháru dokázali nastoupat pěkných pár metrů, ale to se dá velmi dobře zvládnout s novým a mnohem lehčím Venge.
Stoupání se (téměř) blíží vlastnostem Tarmacu a zvláště v dlouhých úsecích se sklony až téměř 10 % bych zvolil Venge kvůli dalším dobrým vlastnostem odvalování. Samozřejmě už při náklonu až 28 % cítíte, že to není čistě horolezecká motorka, ale do tohoto stoupání se dá ušetřit tolik energie, že ani tady to nedělalo velký rozdíl.
Gigantický je i výkon ve sjezdu, čehož jsme si všimli i při delším sjezdu KOM na Stravě spíše náhodou a mimochodem. Svou roli zde hraje i prvotřídní ovladatelnost a brzdné chování kotoučů, se kterými můžete každou zatáčku dobře dávkovat a přibližovat se k ní optimální rychlostí. Naštěstí se skoro musí říct, že na jedné z jízd pršelo, což nám umožnilo naplno si užít přednosti kotoučových brzd. Ty nabízejí potřebnou bezpečnost, když na to přijde, i na mokru v rychlých a technických sjezdech.
Skutečným vrcholem je také nový kokpit s potaženými řídítky, které nabízejí dobrý úchop i bez pásky na řídítka a navzdory mokru. Zbytek výbavy sedí, jak se na top model patří, jako ulitý. S Roval CLX 64, Shimano Dura-Ace Di2, Turbo Cottons a sedlem SWorks Power už nic nestojí v cestě rychlé a pestré jízdě.
Obrázky: Valentin Rapp
Zanechat komentář