Test: enduro, trailové kolo, XC kolo a mnoho dalších. Stále více kategorií bylo v posledních letech znovu vynalezeno. Na klasické cestovní kolo se ale poněkud zapomnělo. Storck Adrenic Pro se v našem testu ukázal jako vzácný a nečekaný zástupce tohoto žánru.
Storck Adrenic Pro: Rám
Když poprvé přijdete do kontaktu se Storckem, okamžitě vás upoutá výjimečná barva. Storck tomu říká Frosted Pepper. Popsali bychom ji jako lila-bledě šedá. Odstín někde mezi šedou a fialovou. Skvělá barva, která dává kolu velmi klasický a elegantní vzhled s bílými akcenty. Trubky rámu jsou na karbonový rám velmi choulostivé. Zadní část spoléhá na systém VPP, ve kterém se kyvná vidlice neotáčí kolem otočného bodu, ale spíše kolem virtuálního otočného bodu pomocí dvou kloubů. To by mělo výrazně omezit houpání zadní části. Pokud jde o materiál, hlavní rám, rocker a zadní trojúhelník jsou vyrobeny z nejkvalitnějšího karbonu. To stlačí hmotnost rámu na něco málo přes 2 kg (bez tlumiče).
Storck Adrenic Pro: Geometrie
V dobách velmi divokých konceptů geometrie zůstává Storck konvenční a spoléhá na vyváženou, agilní cestovní geometrii. V závislosti na velikosti rámu se úhel natočení volantu pohybuje kolem 70°, což je poměrně strmé, a proto ideální pro cestovní kolo. Středně strmý úhel sedu zajišťuje dobré stoupací vlastnosti. Zbývající údaje o geometrii vedou k soudržnému cestovnímu kolu bez znatelných hodnot.
Storck Adrenic Pro
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 380 | 400 | 440 | 480 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 549 | 568 | 584 | 602 |
hlavová trubka (v mm) | 90 | 95 | 100 | 105 |
řetězová vzpěra (v mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Úhel řízení (ve °) | 69,5 | 70 | 70 | 70,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Dosah (mm) | 393 | 405 | 434 | 446 |
Hromady (mm) | 564 | 560 | 576 | 601 |
Storck Adrenic Pro: Vlastnosti
Storck nabízí několik různých konfigurací vybavení pro Adrenic, ale zohledňuje se také požadavky zákazníků a vybavení lze upravit podle potřeby. V našem testu jsme testovali základní variantu s nastavením 2×11 Shimano XT. Jak si dokážete představit, Storck používá pevný a osvědčený systém řazení Shimano XT se dvěma převodníky vpředu a 11 ozubenými koly vzadu. Na kliku jsou instalovány převodníky s 28 a 38 zuby. Kazeta má gradaci 11-40. Nepříliš zdatní jezdci by mohli dát přednost klikám s menším počtem zubů. V souladu s převody jsou brzdy také dodávány s XT od Shimano. Vpředu je instalován 180mm kotouč a vzadu 160mm kotouč, přičemž naše testovací kolo používá velké kotouče vpředu i vzadu. Odpružení pro Adrenic pochází od Foxu. Vpředu pracuje Fox Float 32 se zdvihem 140 mm.
Vzadu krotí 120mm zadní odpružení Fox Float DPS. U kol se Storck spoléhá na DT Swiss DT Swiss XM1501. Na testovací kolo byla namontována kola s šířkou ráfku 35 mm. Ideální pro široké pneumatiky. Schwalbe Rocket Rons ve verzi 2,6″ tak lze bez problémů namontovat. Řídítka a představec jsou vyrobeny in-house. S 760 mm jsou řídítka pohodlná na cestování. Storck myslel i na kapací sloupek a nainstaloval Magura Vyron eLect s bezdrátovým dálkovým ovládáním z řídítek.
Rahmen | Storck Adrenic Pro G1 |
vidlice | Grip FOX F32 |
Ztlumit | Výkon FOX Float DPS |
Oběžná kola | DT Swiss XM1501 / 35mm |
VR pneumatiky | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
Pneumatika HR | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
přehazovačka | Shimano XT |
rychlostní páka | Shimano XT |
klika | Shimano XT |
přehazovačka | Shimano XT |
Brzda | Shimano XT |
brzdové kotouče | 180 / 180 mm |
Sedlovka | Magura Výron eLect |
sedlo | Prodám Italia Monolink SLS |
Zastavit | STORCK ST115 hliník |
odkazy | Karbon STORCK LRB220 |
Storck Adrenic Pro: Na cestě
Prvních pár metrů se motorka cítila velmi sportovně a hnaně díky svým hladkým pneumatikám a lehkým kolům. Nevšimli jste si, že kolo mělo vpředu 140mm vidlici. Poloha sezení byla velmi pohodlná a na kole jste se rychle cítili velmi pohodlně.
První stoupání potvrdilo sportovní dojem z kola, Vidlice se dá částečně nebo úplně zablokovat od řídítek. To se bohužel netýká tlumiče, takže musíte vždy sáhnout dolů jednou rukou. To je v některých situacích trochu nepříjemné, zejména proto, že dálkové ovládání by bylo možné dodatečně. Nastavení světla se hodí ve stoupáních. S 12,2 kg dal Storck dohromady velmi dobrý balík. I přes 140mm vidlici Fox zůstává předek velmi nízko a motorka připomíná spíše závodní full než cestovní full nebo all-all-mountain.
Tomu nahrává i středně strmý úhel sedla, díky kterému se na kole dobře šlape. Ve dvou režimech otevřeného tlumiče došlo k určitému zpětnému rázu pedálu při šlapání ze sedla, ale to je známý problém odpružení s virtuálním otočným bodem. Zadní část však působí celkově velmi spolehlivě. V technicky náročných stoupáních zadní trojúhelník kolo stabilizoval a dalo se vyjíždět i do prudkých stoupání. Vnitřní rukojeti Storck byly slabé. Struktura s hrubými póry vždy po chvíli způsobí otlaky na ruce, a to i v tenkých rukavicích.
Motorka si ve stoupáních vedla velmi dobře. Samozřejmě jsme vyzkoušeli i sjezd Storck Adrenic a poznali skálopevnou motorku. Mezi rychlostními rváčemi si to asi kamarády nenajde, ti by si přáli volnější úhel řízení a delší dosah pro hladší chod. Storck je však velmi dobře ovladatelný systém pro turistické jezdce, který stále poskytuje jistotu pro obtížné pasáže. Na kole sedíte centrálně a pak neustále vyvíjíte dostatečný tlak na přední kolo. 140 mm vpředu a sklopná sedlovka Magura Vyron nabízí další rezervy pro obtížné průjezdy. Brzdy Shimano XT jsou se 180 mm brzdovými kotouči také spolehlivými dorazy i při dlouhých sjezdech.
Někteří se budou divit, proč byla použita 140mm vidlice Fox s 32mm klanicemi. V testu jsme při tělesné hmotnosti 80 kg nenašli žádné slabiny. Uměli bychom si ale představit, že by si sem rádi namontovali třeba Fox 34 těžší jezdci nebo jezdci, kteří jsou zvyklí na vidlice s většími klanicemi. Kombinace 35 mm širokých ráfků Dt Swiss a 2,6″ širokých plášťů Schwalbe Rocket Ron dobře ladí. I při nízkém tlaku vzduchu se pneumatiky na ráfku téměř nenaklánějí. Pokud se zadní kolo zablokuje při klesání, Rocket Ron má tendenci vybočit do strany. V některých situacích velmi vtipné, ale místy překvapivé.
Zanechat komentář