Spektrum: Pravděpodobně neexistuje žádný jiný problém, který by cyklisty žijící v Německu v současnosti trápí více, než požadavek na povinné přilby. Opravdu musí být jízda na kole s helmou zákonem stanovena? TÜV Nord se tohoto tématu ujal a vyjádřil výhrady k obecné povinnosti nosit přilby.
Ministerstvo dopravy musí v poslední době snášet hodně kritiky. Důvodem je kampaň, aby nošení helmy bylo pro cyklisty obzvláště atraktivní. Se sloganem „Vypadá to jako hovno. Ale zachrání mi život." a obrázky mladých, krásných a spoře oděných lidí se však kampaň setkala s malým souhlasem široké veřejnosti. O tom, zda byla realizace úspěšná či nikoli, lze jistě polemizovat – faktem však je: s helmou na hlavě se zvyšuje šance na přežití pádu z kola bez vážného poranění hlavy. A čísla jsou skutečně alarmující. Podle německé rady pro bezpečnost silničního provozu loni zemřelo na silnici 430 cyklistů. Podle ministerstva dopravy Bádenska-Württemberska by cyklistické přilby mohly zabránit až 80 procentům poranění hlavy u zvlášť těžkých zranění. Výzkumný tým v České republice analyzoval pitevní zprávy od 119 obětí dopravních nehod, které tam byly v letech 1995 až 2013 účastníky nehod na kole. S helmou by jich přežilo 44 – těch, kteří bez vnějšího vlivu narazili do překážky nebo spadli z kola.
Podle dopravních pozorování nosí přilbu při jízdě na kole méně než desetina 17 až 30letých. Mládež si podle ministerstva dobře uvědomuje riziko nehod, ale helma je obecně považována za "nepraktickou, nepohodlnou a neestetickou". Podle jejich vlastních vyjádření je asi každý druhý dospělý vždy na cestách bez jednoho, ale většina z nich o jeho užitečnosti nepochybuje. Když se tedy podíváme na čísla, dávalo by smysl, aby byly přilby povinné – nebo ne? Alena Hoye z Institutu pro ekonomiku dopravy v Oslu odhaduje, že po zavedení povinných přileb by se počet vážných úrazů hlavy snížil na polovinu, ale jen proto, že by na kola usedalo méně lidí. I ministerstvo dopravy Bádenska-Württemberska očekává o šest až sedm procent méně cyklistické dopravy.
Gernot Sieg, ředitel Institutu dopravních věd Univerzity v Münsteru, nejen upozorňuje na povinnost nosit přilbu. I když kampaně vykreslují jízdu bez přilby jako bezohlednou, někteří by došli k závěru, že cyklistika je obecně nebezpečná – a pak by raději přešli zpět k autu. Základem je, že je to nezdravé. Kampaně by proto dávaly smysl pouze tehdy, „pokud by na každou osobu odstrašenou z bezpečnostních důvodů alespoň 13 trvale používal helmu“. Moudřejší strategií by proto bylo poskytnout bezpečnější trasy. Toho by bylo možné dosáhnout prostřednictvím přísnějších rychlostních limitů, většího počtu dopravních kontrol, vymáhání pravidel a lepší infrastruktury. Patří sem i samostatné stezky pro kola a auta.
Odborníci se také už nějakou dobu přou o to, zda lidé s ochrannými prostředky podstupují nebo jsou vystaveni většímu riziku než bez nich. V roce 2007 britský psycholog Ian Walker při jízdě na kole poprvé pozoroval, že ho auta předjížděla na kratší vzdálenost, když měl na hlavě helmu. Později v laboratorních experimentech prokázal, že když byly subjektům dány helmy pod záminkou, měly tendenci věnovat se riskantnějším činnostem. Walker měl podezření, že pevná pokrývka hlavy podvědomě vyvolává pocit bezpečí. Teze, kterou však ostatní odborníci popírají. Přehledová studie mimo jiné nenašla u 18 z 23 vyšetření důkazy o takové „kompenzaci rizika“, jak se fenoménu v odborných kruzích říká.
Jednotlivé experimenty však účinek potvrzují. Například v Kanadě psychologové u školáků ve věku od sedmi do dvanácti let pozorovali, že ti dobrodružnější z nich jezdí rychleji a odvážněji s helmou než bez ní. "Přesto by děti při jízdě na kole měly nosit helmu," varuje Klaus Peter Kalendruschat z TÜV Nord. Bohužel to prostě nestačí. Dokud bude chybět bezpečná infrastruktura, lepší zákony a kontroly na ochranu cyklistů, mohou starostliví rodiče udělat alespoň jednu věc: být se svými dětmi stále obezřetní - "a jít sami dobrým příkladem!"
Helmut říká
Vyzývám chodce, aby nosili přilby...
A požadavek na zbrojní průkaz pro řidiče!