V polovině června nastal čas: Jakmile vstoupí v platnost vyhláška o malých elektrických vozidlech, dopravní situaci obohatí „přehrávač“, takzvané e-koloběžky. Názory na účel, výhody a nebezpečí nového typu vozidla se samozřejmě různí – také v cyklistickém obchodu. Tomu by malé elektrické rychlíky rozhodně mohly prospět.
Purista nebo pragmatik? Pokud jde o e-koloběžky, cyklistický obchod lze přehledně rozdělit na dvě poloviny. "Drž se ode mě s tím e-odpadem", říká jeden na otázku o malých elektrických vozidlech. „Už jsme? Postav se vepředu, můžeš si to vyzkoušet na dvoře“, říká majitel další provozovny.
Jak na trend e-koloběžek reaguje cyklistický obchod?
Odmítnutí nebo přijetí má samozřejmě také něco společného s tím, co se myslí e-koloběžkou. Na jednu stranu to může být vratká 100eurová hračka z železářství, ale na druhou stranu to může být i kvalitní vozidlo mezi 500 a 1.000 eur, jaké nabízejí některé firmy z automobilového sektoru. A přímo na vrcholu žebříčku kvality je velké X2City, koprodukce Kettler Alurad a BMW-Motorrad, s pneumatikami a kvalitní cyklistickou technikou, které stojí téměř dva a půl tisíce eur (nicméně, je první schválenou e-koloběžkou). Že takové vozidlo může být zábavné v každodenním životě, se ukázalo v náš test e-skútru BMW.
Zlobit se s reklamacemi na nízké prodeje, ať už z důvodu nekvalitní nebo obtížného obstarávání náhradních dílů, samozřejmě nemůže být v zájmu prodejce - pokud e-koloběžky, tak prosím kvalitní a renomované. V tomto případě mohou malé elektromobily znamenat zajímavé rozšíření dojezdu, protože to, co prodejci kol nabízejí, je většinou zaměřeno na delší vzdálenosti. Slavná „poslední míle“ (nebo první, nebo obojí) je ideální pro kompaktní, lehké vozidlo, které se snadno přenáší, a ani skládací kola už nejsou na míli dlouhé dojíždění příliš praktická. Možnost nabídnout zde zákazníkům pomůcku pro mobilitu má smysl, zejména proto, že nelze očekávat, že pak již nebudou potřebovat jízdní kolo. Naopak, prodejce může zákazníkovi otevřít další možnosti mobility: majitelé obytných vozů, kteří již mají například elektrokola, by mohli považovat elektrický skútr za vzrušující pro výlety do kempu, které jsou příliš dlouhé na chůzi, ale příliš krátké na to. elektrokolo.
Dalším plusem v maloobchodě jsou malé rozměry elektrokoloběžky: zatímco kolo nebo elektrokolo zabere téměř dva metry čtvereční prodejní plochy, koloběžky nezaberou mnoho místa. Snaha vyzkoušet to je tedy poměrně malá.
E-koloběžka: Problém s šířkou řídítek
Ale ať už nevyžádané zboží z internetu nebo seriózní technologie od maloobchodníků: Dokud není vyjasněn právní rámec pro elektronické skútry, nákup nebo prodej se nedoporučuje. Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury již vypracovalo nařízení o malých elektrických vozidlech (zde přímo k návrhu na BMVI), ale zatím nic není oficiální. "Teprve když je to zveřejněno ve Spolkovém věstníku, opravdu víme, kde jsme.", říká prodejce, který již e-koloběžky nabízí, ale pouze pro použití na soukromém pozemku - a který také trvá na tom, že areál společnosti není ponechán na krátkou testovací jízdu. Protože elektrické skútry jsou v Německu stále zakázány a mnoho z toho, co je již komerčně dostupné, nebude legální jezdit ani poté, co nařízení vstoupí v platnost. Kromě požadavků na SPZ a pojištění jsou přesně upraveny i konstrukční podmínky - a to zahrnuje kupř "... řízení nebo zábradlí... nejméně 700 mm u motorových vozidel bez sedadla", což je třeba chápat jako 70 cm široká řídítka, která většina nabízených e-koloběžek nabízet nemusí.
Pozor na chybějící pojistné krytí
Být na silnici s nevyhovujícím skútrem není bez rizik. I když jsou pokuty přiměřené, pokud dojde k nehodě, má řidič neregistrovaného motorového vozidla velmi špatnou ruku – případné nároky druhého účastníka nehody pak musí v plné výši uhradit z vlastní kapsy se soukromou odpovědností pojištění ani nenabylo účinnosti.
Jak taková (nelegální) elektrokoloběžka jezdí, když s ní testujete v cykloprodejně? Se svými 11 km/h podle rychloměru je celkem ovladatelný a ani není přehnaně houpavý; Jízda v úzkých zatáčkách s nakloněnou pozicí je vlastně velká zábava. Na koloběžce ale může být nebezpečné to, co cyklistovi příliš nezajímá nebo mu je dokonce fuk, v závislosti na šířce pneumatiky - tedy prahy a obrubníky vysoké až několik centimetrů, stejně jako úzké podélné vpusti, ve kterých jsou 3 cm široké pneumatiky hrozí potopením. I při rychlosti 11 km/h je obtížné říci, jak daleko je vozovka odsazena nebo jak hluboká je výmol; Opatrnost a řidičská dovednost jsou proto nutné, zejména proto, že brzy povolené skútry budou schopny jet rychlostí až 20 km/h a budou také na silnici.
Kolem devíti kilo je testovaná koloběžka celkem lehká, po složení se zablokuje a dá se pak na přední kolo tlačit - velmi praktické na plošině nebo na pěší zóně. Baterie má kapacitu 250 watthodin, což podle výrobce vystačí na dojezd až 35 km. Zadním kolem by se dal protáhnout tenký zámek, jinak nejde koloběžku zamknout; nic takového jako imobilizér neexistuje. Skútr je proto nutné nosit stále s sebou. Posezení na malém speedsteru je neobvyklé – stupačka je přirozeně příliš malá na to, aby dala obě nohy úplně dolů, a horní část těla je také mírně nakloněná. Elektrokoloběžka rozhodně není dobrou náhradou kola, natož elektrokola; ale ti, kteří neradi chodí a musí chodit 15 až 20 minut denně, by mohli najít přízeň v nové mikromobilitě.
Rosalie říká
Jsou to také výrobci dnes již známých e-koloběžek, které najdete na každém rohu?