Test / MTB: Měli jsme tu šťastnou příležitost rozsáhle testovat novou týmovou motorku od Karla Plattta, Urse Meiera a spol. s Bulls Wild Edge 2020 dlouho předtím, než byla uvedena do prodeje. Se zcela novým rámem závodní pilník odhaluje netušené vhodnosti pro trail, aniž by zapomínal na svou závodní DNA.
Bulls Wild Edge 2020: Nový rám pro odolnost každodenního závodění
Wild Edge je již několik let „pracovním nástrojem“ jezdců týmu Bulls kolem Karla Platta, Urse Meiera, Simona Stiebjahna a Albana Lakaty. Pro modelový rok 2020 však XC-Fully dostává kompletně přepracovaný rám, který si na jednu stranu zachovává vlastnosti a orientaci předchozí motorky, ale zároveň by se měl lépe přizpůsobit každodennímu závodění např. Cape Epic. Nový Wild Edge je samozřejmě k dispozici také pouze s karbonovým rámem, jak se na kolo této třídy sluší.
Za prvé, konstruktéři udělali škrty na zadním trojúhelníku: I když se stále dostává 100 mm zdvihu pružiny z tlumiče, táhlo bylo zcela přepracováno. Díky kratšímu rocker linku je nový rám výrazně a znatelně tužší při akceleraci a progresivní kinematika si umí poradit i s většími rázy. Když už mluvíme o tuhosti: oblast středové konzoly byla také přepracována a téměř se nekroutí ani při silné akceleraci. To je umožněno mimo jiné tím, že se v budoucnu upustí od možnosti montáže přesmykače a spoléhá se tedy pouze na 1rychlostní pohony. Kdo se podívá do startovního pole v XC nebo maratonských závodech, neměl by o tomto rozhodnutí téměř pochybovat – druhý řetězový kroužek mizí stále více.
Snad nejdůležitější změna oproti předchůdci je v geometrii: Ta byla přizpůsobena stále náročnějším XC trasám, aby se Wild Edge 2020 choval dobře i na nerovném terénu a neztrácel zbytečné sekundy. Zde následujete osvědčený model závodního hardtailu Black Adder, ten podobná změna jako v minulé sezóně. Hlavní rám Wild Edge tedy narůstá do délky, aby se s ním dalo pohodlně jezdit i na krátkých představcích. Zejména v technicky náročném terénu je mnohem snazší ovládat řídítka a udržet se tak ve stopě. Zároveň se daly zkrátit řetězové vzpěry o 10mm, aby se motorka zbytečně neprodlužovala a stále dobře zvládala zatáčky. Díky této změně geometrie staví Bulls Wild Edge 2020 jezdce do více centrální polohy na kole. Extrémně prověšený úhel řízení 68° také přispívá k hladkému chodu.
Bulls Wild Edge 2020: První dojmy z jízdy
Dlouho před samotným zahájením prodeje jsme měli možnost vyzkoušet delší dobu jedno z týmových kol Bulls Wild Edge 2020. První pohled na naše testovací kolo jasně ukazuje: Tohle je závodní kolo! Nízká přední část s plochou lištou a negativně nasazeným představcem, stejně jako vyvýšené sedlo s agresivně nastaveným sedlem, dávají motorce rychlý vzhled i na stání. Zde je třeba říci hned na začátku; Naše testované týmové kolo se výbavou v některých detailech liší od komerčně dostupného top modelu. Nainstalovali jsme například nová kola systému Shimano XTR, zatímco řada DT Swiss XRC1200 používá karbonová kola. To by nemělo dělat příliš velký rozdíl z hlediska hmotnosti nebo výkonu.
Když však na kolo usednete, je posed pohodlný a agresivní dojem se potvrdí jen omezeně – v pozitivním slova smyslu. Jak se říká: "Na kole se sedí pohodlně". To přináší dobrý pocit od prvního metru, hodně jistoty a zvyšuje harmonii mezi motocyklem a jezdcem. S novou geometrií našel Bulls dobrý kompromis mezi sportovností a pohodlím na dlouhé vzdálenosti.
Kolo již potvrzuje svou sportovní orientaci tím, jak se pomalu roluje. Kroky na pedálech se důsledně mění na pohon a nutí vás chtít víc. Wild Edge vás vybízí k rychlé jízdě a tak se plíží první mezisprinty. Pokud se dostanete ze sedla s otevřeným tlumičem a hodíte všechny watty do rovnováhy, můžete v zadní části vyprovokovat mírnou houpačku. Žádný problém pro opravdové závodníky, kteří stejně krátce ovládají dálkovou páčku podvozku na levé rukojeti řídítek. Po zmáčknutí získáte pocit závodního motocyklu a motocykl v praxi ukazuje své dobré hodnoty tuhosti. O zbytek se postarají pneumatiky Schwalbe s hladkým chodem, nová kola XTR a nízká celková hmotnost. Takže první výškové metry na asfaltu se snadno zničí.
Pokračujeme po Uphill Trail. Zde je patrný strmý úhel sedlové trubky. I na strmých rampách sedíte pěkně nad středovou konzolou a dokážete přeměnit vlastní sílu na pohon. Dlouhý dosah a nízká výška řídítek kompenzují krátké řetězové vzpěry, takže zvedající se přední kolo musíte opravdu provokovat. Rozsah převodových poměrů na Wild Edge je ve stoupáních zcela dostatečný a málokdy se ocitnete na posledním náhradním ozubeném kole. Pokud jsou věci trochu techničtější, odpružení odvádí dobrou práci a téměř vždy máte trakci pro další útok.
Vzhledem ke stále obtížnějším trasám byla větší pozornost věnována sjezdovému výkonu nového Wild Edge. Přesto nečekejte hravý trailbike s pohodlným podvozkem. Bulls Wild Edge se chce dostat dolů z hory co nejrychleji a pracuje zde s největší přesností. Díky menšímu úhlu řízení a dlouhému dosahu je kolo extrémně stabilní na trailu i při vyšších rychlostech. Pokud se trochu přitvrdí, přijdou na řadu velmi krátké řetězové vzpěry. Motocykl opravdu dobře manévruje v úzkých zatáčkách. Skutečným vrcholem sjezdu byl nově vyvinutý zadní trojúhelník. Těžší zásahy byly absorbovány tak dobře, že vzadu působilo dojmem více než 100 mm.
Dani říká
Ahoj
Ahoj
Malá poznámka na okraj: Týmový jezdec Bulls Rennhobel se nejmenuje Urs Meier (nedokážu mi vysvětlit, proč se toto jméno objevuje v textu dvakrát špatně), ale Urs Huber.
Mnohokrát děkuji za opravu.
Pozdrav z krásného Švýcarska a jeď dál
Dani