Lepší cyklistika: bezdušová?! S možností více měnit tlak vzduchu a tím i jízdní vlastnosti kola a také zvýšit odolnost proti průrazu by každý cyklista musel křičet hurá. Přesto si bezdušová technologie zatím cestu mezi masy nenašla. Ale měla by, ne?
Vlastně bezdušové, tedy bezdušové řízení, je zcela normální. Nikdo nepotřebuje duši v pneumatice... Téměř každý v Evropě má řidičský průkaz a vzduch v pneumatikách auta ho nezajímá. Obvykle není instalována žádná hadice. Proč se mnoho cyklistů stále bojí kontaktu s tématem? To, co se u mnoha horských cyklistů stává stále standardnějším, funguje i na závodních kolech nebo elektrokolech. Tubeless má velký smysl zejména u gravel biků, se kterými občas jezdíte méně kvalitní cesty a riskujete defekt, nebo dokonce při dojíždění s eBikem.
Jaké jsou výhody bezdušového systému a jak se používá?
Jak již bylo řečeno, bezdušový systém jízdního kola je v podstatě srovnatelný s tím v autě. I zde sedí pneumatika přímo na ráfku, do kterého je vložen ventilek a není zde duše. Aby systém zůstal těsný, odpovídající je vyžadována tvarovaná kontaktní plocha na pneumatice a ráfku.
Jízdní kola a auta se však liší ve dvou ohledech. Ráfek jízdního kola má obvykle otvory pro paprsky, které je nutné uzavřít speciální ráfkovou páskou, obvykle navrženou jako druh lepicí pásky. Na jízdní kola se také používá těsnící mléko, které zabraňuje úniku mléka a také k utěsnění v případě poškození pneumatiky. Těsnicí kapalinu lze v autě obejít, protože ráfky a pneumatiky mohou být konstruovány mnohem masivněji, což zajišťuje těsnost. Tato velká přídavná hmotnost se ušetří na jízdním kole.
Snad největším přínosem jízdy na bezdušových pneumatikách je výrazně vylepšená ochrana proti propíchnutí. Menší otvor je kapalinou opět rychle uzavřen. U bezdušového uspořádání lze navíc použít výrazně nižší tlaky, aniž by hrozilo neúměrné množství poruch. Mnoho poruch při jízdě s duší je důsledkem proražení, například když je duše vmáčknuta mezi pneumatiku a ráfek při přejíždění obrubníku. Snížený tlak vám poskytuje větší pohodlí a trakci. Mimochodem: Těsnící kapalina se hovorově označuje jako mléko. Je to z čistě vizuálních důvodů – pokud víme, skutečné mléko neobsahuje.
Jaké jsou požadavky na bezdušové?
- Páska na ráfek kompatibilní s duší, která musí odpovídat šířce ráfku. Měl by pokrývat celou základnu ráfku, aniž by zakrýval stěnu ráfku.
- Musí být nainstalován bezdušový ventil, který odpovídá ráfku, ty jsou k dispozici s různě tvarovanými těsněními.
- Bezdušová pneumatika. Ty jsou dnes dostupné prakticky ve všech kategoriích a podle toho jsou také označeny.
- Musí být naplněno množství těsnícího mléka vhodné pro objem pneumatiky. Pro velmi široce používaný tmel od Stan's platí následující doporučení:
Podle rozměrů pneumatik lze zde také rozdělit trekingová kola, městská kola a elektrokola.
S konvenčním dvojkolím lze za určitých okolností jezdit i bezduše:
Jaké těsnící kapaliny existují? Co na to říkají jejich výrobci? A co je uvnitř?
Veškerá bezdušová kapalina funguje stejným způsobem. Obsahuje vlákna nebo částice, které se slepí, kdekoli se dostanou do kontaktu s okolním vzduchem, a ztvrdnou do konzistence podobné gumě. Ale i bez defektů pneumatiky se mléko v pneumatice časem stává viskózním a ztrácí těsnící účinek. Proto musí být po určité době vyměněn.
Stanovy NoTubes
Stan's je originální, první skutečně populární bezdušový systém na bázi tmelu. Kromě těsnícího mléka má Stan's ve svém sortimentu také vlastní obroučky. Patentovaný tvar ráfku BST by měl vždy umožnit snadnou a rychlou montáž bezdušových plášťů. Známá žlutá páska na ráfky od Stan's se dá snadno připevnit na všechny ráfky, to můžeme ze zkušenosti potvrdit. Je také voděodolný a velmi lehký. Poskytuje velmi dobrý základ pro fungující bezdušovou montáž, ale funguje i při použití trubek.
Stan's NoTubes tmel na pneumatiky je k dispozici již více než 20 let a osvědčil se na nejvyšší úrovni cyklistiky. Tmel na bázi přírodního latexu je dostupný ve dvou verzích, standardní a závodní. Podle Stan's Race Sealant uzavírá otvory do 8 milimetrů, zatímco standardní tmel má vytvořit až 6 milimetrů. To poslední by mělo vydržet o něco déle.
Continental RevoSealant
Continental tvrdí, že jeho RevoSealant dokáže utěsnit malé řezy nebo proražení pneumatiky. Na tlaku vzduchu by mělo záležet, jak velké může být poškození pneumatiky. Do 2mm pro silniční použití, kde se používá vyšší tlak a do ~4mm pro MTB. Na rozdíl od mnoha jiných produktů na trhu Continental RevoSealant neobsahuje žádný přírodní latex ani čpavek. Podle Continentalu chrání životní prostředí, zejména pokud by měl uniknout těsnicí materiál. RevoSealant by měl být také vhodnější pro alergiky a obzvlášť málo by měl zatěžovat karbon/hliníkové ráfky.
Maxalami klobásová voda
Pepi's Tire Noodle je ve světě horských kol dobře známý svými vložkami do pneumatik. Tyto "gumové klobásy" jsou uvnitř pneumatiky a jsou určeny k ochraně pneumatiky a ráfku. Díly prodává Maxalami a je tam vhodný tmel, tzv. salámová voda. Uvádí se, že je zvláště vhodný pro použití ve vložkách pneumatik, protože na rozdíl od produktů z přírodního latexu se nerozdělí na své složky. Přírodní latex navíc údajně stále více vede k tvorbě křišťálových koulí, které mohou zničit vložku pneumatiky.
Maxalami deklaruje párkovou vodu jako kompatibilní s CO2- Kartuše a šetrné k pokožce. Podle Maxalamiho Wurstwasser Hi-Fibre významně přispívá k ochraně životního prostředí, protože stále více deštných pralesů je káceno za účelem výroby přírodního latexu. Klobásová voda je podle mezinárodních směrnic klasifikována jako zdravotně nezávadná. Podle zákazníků vydrží výrazně déle než výrobky vyrobené z přírodního latexu. Díky jednoduché ředitelnosti vodou lze výrazně zvýšit životnost.
Schwalbe DocBlue
Těsnicí prostředek má samozřejmě ve svém sortimentu i pneumatikářský gigant Schwalbe. DocBlue Professional je tmel na bázi latexu, který také vyrábí Stan's NoTubes. Velmi snadno se plní přes ventil, má účinek 2 až 7 měsíců v závislosti na oblasti použití a nelepí se na pneumatiku. S DocBlue Professional má Schwalbe v současné době velmi dobrý tmel, který funguje jak pro nízký tlak vzduchu na MTB, tak pro vysokotlaké aplikace, jako jsou závodní kola. Co Schwalbe zdůrazňuje, doporučujeme pro tmely všech značek: "Před plněním dobře protřepejte, aby se suspendované částice dobře rozložily v kapalině."
Muc-Off žádné potíže s píchnutím
Muc-Off se stal velmi úspěšným specialistou na čisticí a ošetřovací prostředky. Po nějakou dobu je s Žádné potíže s propíchnutím také tmel od výrobce s jasně růžovým provedením. Vývojový tým říká, že Sealant byl od té doby testován mnoha sportovci po celém světě. V mléce by měl být celkem tři roky vývoje. Tímto způsobem by mohl být těsnicí výkon zvýšen na novou úroveň. Molekuly mikrovlákna v kapalině jsou zodpovědné za těsnicí výkon a měly by být schopny uzavřít otvory až do 6 mm. Tekuté složky by měly být biologicky odbouratelné, nedráždivé pro pokožku a snadno omyvatelné teplou vodou. Mimochodem, mikrovlákna v No Puncture Hassle jsou aramidová vlákna z recyklovaných pneumatik. Pomáhají utěsnit větší otvory tím, že se propletou a vytvoří trvanlivé a silné těsnění.
Tmel Tune One Shot
Co je v jejím tmelu, nechce Tune říct: „Samozřejmě, že dobrý kuchař své tajné ingredience neprozradí. Naše mléko však pochází bez amoniaku, latexu a dalších běžných přísad.“
Existují nějaké zvláštní vlastnosti při manipulaci s pečícím mlékem? Jak s nimi nakládáte?
vyměnit mléko? Ne nutně!
Přetrvává fáma, že tmel by se měl pravidelně vyměňovat. To není správně. Mléko na pneu zaschne a už nemůže dělat svou práci, to je pravda. Výměna není nutná - stačí doplnit. To lze provést buď přes ventil nebo přes stěnu ráfku, pokud pneumatiku trochu stáhnete. To je velmi snadné a čisté. jakmile budete trénovat.
Je tmel škodlivý pro životní prostředí? Jak to mám správně zlikvidovat?
Muc-Off poskytuje podrobné prohlášení o dopadu jejich těsnicího materiálu na životní prostředí. Jejich složení činí pneumatiku odolnější a déle si zachovává těsnost. Pokud musíte pneumatiky měnit méně často, šetříte životní prostředí. Nezávislá studie také potvrdila snížení emisí CO² ve srovnání s jízdou bez těsnicího prostředku. Mléko lze likvidovat jako tekuté nebo suché do běžného domovního odpadu. Muc-Off také výslovně poukazuje na to, že Mich je klasifikován jako netoxický a i když se dostane do vody, neznečistí ji.
Schwalbe a Stan's sdílejí Mich a tedy i tipy k likvidaci: „Pokud chcete mít naprostou jistotu, můžete se zeptat na místním úřadě, jak to zlikvidovat, ale ve skutečnosti to můžete odhodit do černé popelnice (zbytkový odpad). Při výměně pneumatik lze mléko z pneumatiky setřít hadrem a vyhodit do domovního odpadu.“
Melodické mléko byste měli být schopni úplně odstranit teplou vodou, trochou mýdla a štětcem. One Shot Milk je údajně biologicky rozložitelné, takže by neměla být nutná žádná speciální likvidace.
Dobrou zprávu přináší také společnost Continental. RevoSealant by měl být snadno omyvatelný z pneumatiky trochou vody a lze jej zlikvidovat v běžném recyklačním cyklu. Přímo na obalu je k tomu i návod.
Důležitá rada od nás: Při manipulaci s tmelem byste měli dobře chránit svůj oděv. Pokud se něco dostane na textilie, jsou většinou neopravitelně znečištěné.
Jaká je oblast použití bezdušového mléka?
Schwalbe vidí ve svém DocBlue Milch dobrý způsob, jak řídit pneumatiky, které nejsou vysloveně bezdušové. To platí stejně pro horská kola i závodní kola. Podle Schwalbeho stále více triatlonových sportovců přechází z klasického dušového pláště na bezdušový systém. Říká se, že četné týmy v UCI Continental a Pro-Continental League mají 100% důvěru v bezdušové nastavení.
V roce 2019 bylo Schwalbe schopné poskytnout vítěze Amstel Gold Race a Strade Bianche v WorldWomen Tour na Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional zajišťuje utěsnění pneumatiky Tubeless Easy, ale zároveň těsnící mléko nabízí i preventivní ochranu v případě propíchnutí, protože malé proražení by mělo být utěsněno během několika sekund. Pokud jde o výkon, jako je valivý odpor a prevence propíchnutí, Schwalbe vidí systém Tubeless (Easy) mnohem lepší než „staré“ nastavení duše nebo duší.
Continental říká, že tmel nabízí okamžitou ochranu a pomáhá vyrovnat se s malými defekty a nemusíte přerušovat prohlídku nebo závod. Ani u tmelu a bezdušových průrazů však nelze zcela vyloučit. Continental dává tip: "Stále byste měli nosit obvyklé páčky na pneumatiky, náhradní duši a pumpu, zvláště pokud se chystáte na dlouhou cestu."
Muc-Off vidí bezduše jako nejlepší řešení pro každý typ kola. Myšlenka: více času řízením, méně plýtvání nervy, méně času stráveného v dílně. Stan's vidí zavedenou oblast použití bezdušového mléka v horských kolech a gravel bicích. Zde jsou také nejzřetelnější výhody: Více trakce, protože můžete jezdit s menším tlakem vzduchu, menší valivý odpor, menší náchylnost k proražení, nižší hmotnost, větší jízdní komfort. Ale to, že výhody jsou zde největší, neznamená, že bezduše nemůžete jezdit i na jiných typech kol.
Souhlasíme: pro každého, kdo ocení dobré jízdní vlastnosti a vysokou odolnost proti proražení, má smysl vyzkoušet bezdušový systém.
Proč ještě bezduše nedorazily do sektoru elektrokol a silnic?
Podle Muc-Offa aktuální čísla od různých partnerů ukazují, že stále více řidičů z různých oblastí se otevírá tubeless. Výrobci jízdních kol, pneumatik a komponentů to podporují: Například většina vysoce kvalitních moderních silničních kol je plně nebo částečně připravena na bezdušovou jízdu.
Schwalbe vidí sektor silničních kol velmi konzervativní. Nové technologie adaptuje jen velmi pomalu. To jsme zažili i u kotoučové brzdy. Chcete pokračovat v přesvědčování, abyste snížili strach z montáže a manipulace. Podle Schwalbeho jezdci na elektrokolech orientovaní na výkon již používají bezdušové pláště, zejména v segmentu MTB. Systém se zatím nedostal k masám kvůli složitému procesu montáže oproti „normálním“ pneumatikám. Zajímavý tip dává i Schwabe: Z čistě právního hlediska lze bezdušové pneumatiky montovat pouze na elektrokola s maximální rychlostí 25 km/h. ne na rychlostních elektrokolech.
Názor na tubeless v kombinaci s tématem eBiků má i Continental: „Důvod, proč se tato technologie u eMTB jezdců možná ještě neuchytila, je pravděpodobně kvůli údajně vyššímu úsilí při nastavení. V našich kampaních Try&Buy, které letos stále častěji realizujeme na akcích pro koncové zákazníky, nabízíme našim zákazníkům možnost vybavit své nové pneumatiky také bezdušovou úpravou. Poté, co uvidíte, jak snadné je dosáhnout bezdušového nastavení, jsou rezervace obvykle u konce a zákazníci provádějí další montáž přímo sami.“
Neznalost a nechuť k instalaci jsou u Stana také považovány za překážky. „Elektrokola jsou poměrně těžká, i když bezdušová by měla být pro elektrokola zvláštní zájem. Výměna hadičky na těžkém elektrokole je totiž pracnější než doplňování mléka.“ Podle Stan's teď bezduše dorazily i do sektorů silničních kol a elektrokol. Téměř všechna elektrokola a závodní kola střední a vyšší řady jsou již vybavena bezdušovými ráfky a mnoho z nich dokonce bezdušovými. To znamená: Ve většině případů stačí k přestavbě na bezdušové pouze páska na bezdušový ráfek, ventilky a těsnící mléko.
Náš závěr
Nezáleží na tom, jestli jezdíte hodně sportovně, jestli vás občas naštve prasklá pneumatika nebo prostě rádi zkoušíte něco nového. Tubeless se vyplatí vyzkoušet každému, kdo má nějaké manuální dovednosti.
Max říká
Das
"Větší trakce, protože můžete jet s menším tlakem vzduchu, menším valivým odporem"
dráždí mě. Obvykle se valivý odpor zvyšuje s klesajícím tlakem v pneumatikách. Velmi dobře si všimnete, když necháte kontrolu tlaku vzduchu proklouznout a musíte výrazně doplnit: kolo jede lehčí a rychleji. Alespoň ten můj 🙂