Krátká zpráva: Dopravní obrat je dlouho diskutovanou odyseou. Nyní koronavirus znamená, že velká část konceptu mobility, který byl koncipován, je v plamenech: veřejná doprava je do budoucna řešením šetrným k životnímu prostředí, alespoň pokud bude plně využívána.
Současná krize však také odhaluje, že veřejná doprava je semeništěm šíření nemocí. Právě tento bod by nyní mohl posunout individuální dopravu na kole enormně kupředu. Může to být dokonce začátek konce měst zaměřených na automobily.
Rozvoj infrastruktury odolné vůči pandemii
Na obzoru se pomalu objevují první paprsky světla, co se návratu života do našich měst týče. Aby se minimalizovalo riziko infekce na veřejných prostranstvích, objevuje se kolo jako řešení zejména v městských oblastech. Na mnoha místech se v posledních týdnech a dnech v rekordním čase objevily nové cyklostezky.
Na jedné straně absorbovat další cyklistickou dopravu. A na druhou stranu dopřát cyklistům potřebný odstup od sebe. Jakmile se v dohledné době postupně otevřou školy a obchody, uvidí se, zda se koncept osvědčí. Asociace jako Changing Cities již volají po využívání infrastruktur dlouhodobé mobility, které jsou vhodné pro pandemie, protože definovaná pravidla vzdálenosti pravděpodobně zůstanou v platnosti ještě několik měsíců.
Konkrétní opatření mají usnadnit přechod na cyklistiku
V dopise spolkovému ministrovi dopravy a ministrům dopravy spolkových zemí asociace mimo jiné vyzvala k „vytvoření regulačního rámce tak, aby bylo možné rychle a snadno předělat silnice.“ Tato alespoň dočasná opatření by měla zahrnovat tzv. rozšíření stezek pro pěší a cyklostezek i dalších cyklopruhů na vozovce a zřízení komunikací, které jsou přístupné pouze pro cyklistickou dopravu.
Je třeba zvážit i přednostní přepínání na semaforech pro cyklisty a chodce. Všeobecný německý cyklistický klub (ADFC) vyzývá obce, aby přijaly kreativní opatření, která usnadní přechod na jízdní kola zejména dojíždějícím.
Některé berlínské čtvrti jdou vpřed
V některých berlínských čtvrtích vedla současná situace k pandemickému nárůstu cyklostezek. Budoucí plánované „pevné“ cyklostezky jsou bez dalšího již realizovány s linkami. Není nepravděpodobné, že zůstanou jednoduché i po krizi. Například v Berlíně Friedrichshain-Kreuzberg by pro možný odchod z města, které je zaměřeno čistě na automobilovou dopravu, mohlo mluvit vyhlášení několika pracovních míst pro plánovače cyklostezek.
„Berlínský závazek je jistě velmi chvályhodný, ale z hlediska účinného opatření ke snížení rizika nákazy na frekventovaných trasách zdaleka nestačí. Doufáme, že jich bude více a že ostatní města budou tento příklad následovat,“ říká ADFC.
Veřejná doprava se také musí občas přizpůsobit
Dalším problémem zůstává veřejná doprava. Německé sdružení železničních zákazníků (DBV) vznáší požadavek, který není nutně realistický. Minimální vzdálenost 1,5 metru by proto měla být zachována i v místní veřejné dopravě prostřednictvím strukturálních opatření. Lze si představit řadu věcí, od minimálně zdvojnásobení kapacity sedadel přes rozšíření laviček až po strukturální opatření na autobusových zastávkách a nástupištích.
Vzhledem k nedostatku kapacity vozidel, masivnímu využívání zdrojů, nedostatku personálu a enormním nákladům se zdá, že přechod na kola nebo elektrokola v místní oblasti dává mnohem větší smysl. Jízda na kole totiž zdraví také aktivně podporuje a nejen pasivně chrání před možnou infekcí.
Zanechat komentář