Spektrum: Pokud jde o rozšiřování cyklistické infrastruktury, je zvýšení bezpečnosti provozu důležitým argumentem pro ospravedlnění opatření. S ohledem na opatření, která jsou v této zemi přijímána, se vždy vyplatí podívat se k našim sousedům v Dánsku a Nizozemsku, kteří mají jízdní kola obzvlášť rádi. V publikaci UDV "Accident Research Compact - Srovnání bezpečnosti cyklistiky (Německo, Nizozemsko, Dánsko)" k zajímavému závěru dospěla Organizace pro výzkum nehodovosti pojistitelů (GDV).
Absolutní čísla s malou smysluplností
Předběžná studie provedená na základě roku 2017 se zabývala počtem zraněných a zabitých cyklistů v Německu, Dánsku a Nizozemsku. V Německu bylo vážně zraněno 14.124 382 lidí ve srovnání s 13.100 cyklisty zabitými v referenčním roce. V Nizozemsku je 206 475 těžce zraněných a 27 mrtvých. Údaje v Dánsku jsou výrazně nižší. Těžce se zde zranilo jen XNUMX cyklistů – XNUMX zemřelo.
Nizozemsko je nebezpečné místo
Čísla jsou však skutečně vypovídající pouze ve srovnání s počtem obyvatel nebo ročním nájezdem kilometrů. V Německu bylo v roce 2017 zabito 4,6 cyklisty na milion obyvatel. V Dánsku je tento poměr jen mírně vyšší, a to 4,7. Nizozemsko se s 12,1 smrtelnými cyklisty na 1 milion obyvatel ujímá smutné prvenství.
Podobný obrázek se objeví, dáme-li denní dopravní výkon (tedy ujeté kilometry na kole) do poměru. Počet usmrcených cyklistů na 1 milion kilometrů za den je nejvyšší v Nizozemsku, a to 4,9. Následují Německo a Dánsko s 3,4 a 3,0.
Zneškodněte nebezpečné dopravní uzly!
Studie také odhalila, že většina všech nehod se zraněnými nebo smrtelnými cyklisty se stala na dopravních uzlech. V Dánsku a Nizozemsku byla tato sazba po 60 procentech. V Německu na 66 procentech.
I když data z Nizozemska nelze kvůli nízké kvalitě dat stoprocentně srovnávat s Německem a Dánskem, lze identifikovat dva trendy.
Na jednu stranu, že cyklistika je v Nizozemsku překvapivě nebezpečnější. Na druhou stranu, že zhruba dvě třetiny všech vážných nehod se stanou na přeshraničních křižovatkách. Pokyny pro bezpečnější jízdu na kole jsou tedy jasné: zneškodnění křižovatek vhodnou cyklistickou infrastrukturou.
Mark Exclamation říká
Moin,
Podle mého názoru je ve studii pár slabin.
Kromě špatné srovnatelnosti, na kterou sami autoři několikrát upozorňují, je třeba s detaily smrtelných úrazů a zranění zacházet jen velmi opatrně.
S odůvodněním chybějících údajů studie pokračuje následovně:
K započítání do…
Německo a Dánsko:
Počet dopravních nehod, které policie zaznamenala.
Nizozemí:
Počet úmrtí v dopravě odhadovaný SWOV na základě informací o pacientech z nemocnic.
Odhad SWOV mění počet skutečně registrovaných čísel na čísla zde použitá enormně!
Silniční úmrtí Nizozemsko: pěšky : cyklista : auto
Registrováno 1 47 389
Skutečné číslo 58 206 317
Jednotlivá čísla jsou jistě opodstatněná, ale srovnávat se prostě nedají.
Opatrně by se mělo zacházet také s místem hromadění nehod na křižovatkách. Na což poukazuje i samotná studie.
Uvádí se, že nehlášený počet nehod jednotlivých vozidel je 70 % až 90 %. Znamená to, že úseky trasy jsou silně nedostatečně zastoupeny bez ostatních účastníků silničního provozu. K nehodám s ostatními účastníky silničního provozu, neboli nehodám, které jsou hlášeny mnohem častěji, logicky dochází na křižovatkách.
Hodnotit německou infrastrukturu jako bezpečnější, když musíte říci, že srovnávací údaje jsou odhadované a počet nenahlášených případů je obrovský, je velmi odvážné.
Už jsem najezdil spoustu km po německých a nizozemských silnicích a troufám si na odvážnou tezi, že nejsem se svými zkušenostmi sám: Potenciál nehod v důsledku míšení dopravy a špatné infrastruktury je v Německu mnohem vyšší. Abych byl trochu kacířský: S tak temnými postavami a zhruba srovnanými čísly by měl mít názor jediného člověka skoro stejný význam 😉
Tüdelü, přeji hezký den a s pozdravem.