Cyklistika: Minulý týden bylo oznámeno, že UCI by ráda v budoucnu zakázala Supertuck a vkládání zbraní. 1. dubna vstoupí v platnost nová pravidla a zákazy. Podívali jsme se na téma blíže a nechali na sebe říct profíky.
Zakázáno od 1. dubna: Zastrčení a vkládání zbraní
Ne, není to aprílový žert. Od 1. dubna už UCI nechce vídat profesionála, který v pozici Supertuck v sedačce vyhřívá sjezdy nebo si v pozici na časovku klade ruce na řídítka. Světová cyklistická federace to zdůvodňuje argumentem bezpečnosti. V dopise je jasně uvedeno: „Je zakázáno sedět na horní trubce.“ Tato poloha sezení – známá jako Supertuck – se v posledních letech stala populární především díky Chrisi Froomovi. V 8. etapě Tour de France 2016 podnikl takový útok přes vrchol kopce a na své soupeře získal 13sekundový náskok.
Na rovince vidíme mnoho profíků položených předloktími na řídítkách, zejména v únikových skupinách. Proč? Protože odpor vzduchu se zmenšuje a poloha je pohodlnější. Není to vlastně problém, pokud by UCI povolila i časovkářská řídítka v silničních závodech. Ale jejich použití bylo před lety zakázáno. Od té doby profíci dávají ruce na řídítka stejně – jen bez odpovídajícího uchycení. I to bude nyní od 1. dubna zakázáno.
Jaké jsou vůbec výhody těchto dvou sezení?
Samozřejmě byl také vědecky analyzován a zpochybněn čistý účinek nových zákazů, protože v cyklistice není téměř nic, co by nebylo prozkoumáno. Na vše se blíže podívali specialisté na aerodynamiku SwissSide. Zde je třeba na vše nahlížet zcela neutrálně a odkazovat pouze na data.
Co Supertuck přináší?
Supertuck je již dlouho osvědčeným prostředkem, jak získat náskok při rychlém sjezdu. Abyste se dokázali odpoutat od větší skupiny nebo pelotonu, musíte předvést výrazně vyšší rychlost. Ne nadarmo se Supertuck nestal pouze sjezdovkou, ale stal se téměř taktickou variantou. Ale jak moc je to ve skutečnosti rychlejší?
Aerotest ukázal, že rozdíl v odporu vzduchu při reálné rychlosti sjezdu kolem 70 km/h je ohromných 135 wattů. Při sjezdu s 8% sklonem předpokládáte o 5 km/h vyšší maximální rychlost, pokud zvolíte polohu Supertuck. To ušetří asi 10 sekund při 30kilometrovém klesání.
Jinými slovy: Jezdec získá asi 30sekundovou výhodu při sjezdu, pokud zvolí pozici Supertuck a jeho soupeř zůstane v sedle. Pokud tato pozice již není povolena, tato taktika odpadá. Je však třeba samozřejmě také říci, že zatím pozici zaujali jak uprchlíci, tak pronásledovatelé, a proto se tato výhoda měla pravděpodobně sama zrušit. Pravděpodobně to bude stále mnohem více jízdní linie, zrychlení po zatáčkách a ochota riskovat, které rozhodují ve sjezdech – Supertuck nebo ne.
Co přináší „Lehni si na ruce/poloha časovky“?
Druhým kontroverzním pravidlem je zákaz vkládání zbraní. Na rovině toho často využívali zejména útěkáři nebo přípraváři sprintů, aby ušetřili energii při jízdě jako v časovce. Tato poloha také umožňuje dosáhnout velké aero výhody ve srovnání s dolním ramenem. Při reálné rychlosti 50 až 60 km/h je rozdíl mezi polohou ve spodním rameni s rameny napůl ohnutými resp. "Pozice na časovku" mezi 24 a 41 watty.
Na trati dlouhé 10 km s typickým výkonem pro silniční závody je to asi 13 sekund. Za předpokladu, že všichni jedou ve stejné pozici, tedy jak vůdce úniku, tak vedoucí pronásledovatelů, nebyl by žádný rozdíl. Ve skutečnosti byla stíhací skupina zřídka tak disciplinovaná jako únikové a ne vždy zaujala nejlepší aero pozici ve srovnání s nimi. Zejména ve finále to jistě způsobilo mnohem více vzrušení a dalo únikům o něco více šancí dojet domů výhru.
Mnoho odborníků kritizuje zákazy UCI
Chris Froome ho miluje, Lance Armstrong ho nenávidí. Supertuck rozděluje i profesionály. Jedno je však jasné: Tato aerodynamická poloha sezení s sebou přináší rychlostní a tedy i časovou výhodu. Řidiči se stále cítí bezpečně. To je důvod, proč mnoho odborníků vidí zákazy kriticky.
Rick Zabel:
"Teď to začíná být směšné."
Iljo Keisse:
„Sami se rozhodneme, jak pojedeme na kole a z kopce. V UCI by se měli nejprve ujistit, že vše, za co zodpovídají, je v pořádku...“
Matteo Trentino:
„Omlouvám se, že to říkám, ale vše, co jste museli udělat, bylo zkontrolovat svůj e-mail a stáhnout navrhovaná pravidla. Nyní tweetovat, že nebyli informováni, je snadné. Ale e-maily byly zaslány více než 800 řidičům a mohu vám říci, že pouze 16 řidičů si tyto informace stáhlo.“
Simon Geschke:
„A co ty sjezdy, jako byl ten loňský na Tour of Poland, který málem někoho zabil?
A co sjezdové sprinty jako ten v @Tour_de_Pologne loni to málem někoho zabilo @UCI_cycling ? https://t.co/x55A7dfHXs
— Simon Geschke (@simongeschke) Února 4, 2021
Komentář Floriana Nowaka: "Byly tyto pozice skutečně největším bezpečnostním problémem v cyklistice?!"
V zásadě musí být oba zákazy posuzovány nezávisle na sobě. The Supertuck jedna věc je, že není potřeba zastávat tuto údajně nebezpečnou pozici. Protože abych byl upřímný: Každý, kdo takhle někdy jezdil, si rychle všimne, že to vlastně není příjemné – ve smyslu komfortu. Přesto se pohybujeme v profesionálním nebo závodním sportu a bohužel nyní přijímáte rizika a posouváte limity. Právě zde je vzorová funkce profesionálních cyklistů rychle vhozena do ringu, aby ospravedlnili tento zákaz. Tuto vzorovou funkci lze ale přenést i do všech ostatních sportů a oblastí života. Nezáleží na tom, zda jde o automobilové závody, kde řidiči jedou zatáčkou rychlostí přes 300 km/h, nebo lyžaři, kteří se vrhají po Streif v Kitzbühelu rychlostí 140 km/h, každý sport s sebou přináší idoly, hrdiny a role. modelky, které mají určitou medvědí odpovědnost. Přesto se stále jedná o perfektně trénované sportovce, kteří v tomto případě nedělají nic jiného než cyklistiku. Mladým lidem nebo amatérským řidičům byste nedoporučovali, aby zdolávali 0 kilometrů při 200 stupních a dešti, ale lidé často přimhouří oči nebo vysvětlují proč "Jsou to profesionálové" pracoval. Přesto lze tento zákaz alespoň částečně ospravedlnit.
Druhá novinka – zákaz vzkládání zbraní - ale pro mnohé odstřeluje ptáka a vyvolává značné otázky, zda je to skutečně tak velký bezpečnostní problém v profesionální cyklistice. Nejpozději od tohoto okamžiku se požadavky profesionálů, aby se nejprve pokusili najít lepší bezpečnostní koncepty a odstranili skutečné nebezpečí ze závodu prostřednictvím vylepšených bariér nebo cest, více než oprávněné. Podle mého názoru existuje ještě jeden bod kritiky, který není zrovna bezvýznamný. Protože právě vkládání paží přináší každému cyklistovi alespoň nějaké zpestření do velmi omezených míst sezení. Tady si občas říkám, jestli ti zodpovědní někdy ujeli 200 kilometrů i několik dní v kuse. Čas od času stačí sundat dlaně a přesunout se o pár metrů nebo kilometrů v jiné poloze. I já při tréninku často jezdím dlouho s rukama na řídítkách a opravdu to není o rychlostních přednostech nebo něčem podobném.
Na závěr bych chtěl položit otevřenou otázku:
Existuje v současnosti pouze jeden aktivní profesionál, který nová pravidla veřejně podporuje?
a vést kampaň za zákaz Supertuck?
Zanechat komentář