U Mavicu se vše točí kolem kol už zhruba 100 let. Inovativní Francouzi táhnou po desetiletí vývoj hliníkových ráfků a prosadili se také aerodynamickými karbonovými koly, nemluvě o vývoji, jako je první elektronické řazení na závodních kolech. Tradiční výrobce by si nyní pod novým vedením měl najít cestu zpět do své staré velikosti – nejvyšší čas podívat se do historie a aktuální nabídky Mavic.
Mnoho výrobců začíná s produkty, které mají jen velmi málo společného s tím, co je nakonec proslavilo. Například Mavic nemusí nutně znamenat blatníky, ale když Charles Idoux a Lucien Chanel založili svou společnost Manufacture d'Articles Vélocipediques Idoux et Chanel – zkráceně MAVIC – blatníky byly nejdůležitější z jejich doplňkových produktů pro cyklisty. Trvalo mnoho let (a do té doby Henri Gormand převzal společnost), než Mavic vyrobil to, čím je společnost známá dodnes: hliníkové ráfky. Ne první, ale takové, které se rychle prosadily v závodění, i když je profesionální cyklisté zpočátku kartáčovali na hnědo, protože na Tour de France byly tehdy povoleny pouze dřevěné ráfky.
V roce 1934 požádaly dvě společnosti téměř současně o patent na inovativní produkt: dvoustěnný ráfek s dvojitými výstupky, u kterého pouzdra vyrobená z mosazi (nebo jiného kovu) rozdělují tažné síly paprsků na obě základny ráfku. . Díky tomuto triku byly ráfky mnohem stabilnější a díky tomu mohly být stále lehčí. Legenda praví, že Ital Longhi se dostal na patentový úřad o dvě hodiny dříve než Mavic, ale umožnil francouzskému konkurentovi licencovat novou technologii až do vypršení platnosti patentu.
V cyklistice se tehdy používaly dušové pláště nalepené na ráfku a na tom se už čtyři desetiletí nic nezměnilo. Konvenční jízdní kola jsou nyní vybavena ocelovými ráfky s padacím středem. Ale v roce 1975 Mavic představil Module E, dvoustěnný ráfek speciálně navržený pro nový typ pneumatiky s úzkými dráty, Michelin Elan. Úzký ráfek s háky údajně umožňuje vysoký tlak, takže cyklisté a turisté mají nyní alternativu k trubkovým pneumatikám, které se těžko montují a obtížně se opravují.
Ráfky a mnoho dalších komponentů
I když různí konkurenti rychle začínají s konkurenčními produkty, Mavic je v dlouhodobém horizontu der jméno, pokud jde o ráfky silničních kol. Ale Francouzi toho mohou nabídnout mnohem víc: Od 70. let Mavic nabízí kompletní sady, které se v roce 1989 dostaly až k vítězství na Tour de France s Gregem LeMondem. O tři roky později byl představen elektromechanický převodový systém přesmykače, který se dokonce v roce 1999 stal bezdrátovým, ale nedokázal se na trhu prosadit.
Brzký vstup do uhlíkového segmentu
Na začátku 90. let už Mavic vyráběl karbonová kola pro časovky. Třípaprskové kolo 3G je vybaveno "nábojovou kazetou", takže kolo lze používat vpředu i vzadu. Systémová kola, která Mavic nabízel s Cosmicem z roku 1994, samozřejmě míří na větší skupinu kupujících. Nejsou úplně první svého druhu – od roku 1977 vyrábí malý výrobce Roval sady kol z dokonale sladěných komponentů, které jsou však extrémně drahé. Ale s aerodynamickými koly Cosmic a heliovými koly, které byly na svou dobu superlehké, dokázal Mavic způsobit revoluci na trhu, kterému dominují individuálně vyrobená kola. Francouze lemuje Campagnolo, slavný výrobce komponentů, jehož kola jsou atraktivní zejména pro ty, kteří mají na kolech také díly Campa.
Triumf kol systému Mavic
S dvojkolím Ksyrium, které Mavic představil na přelomu tisíciletí, se společnosti podařilo vytvořit produkt, který byl stejně výrazný jako inovativní a který se brzy etabloval na trhu, zejména proto, že je cenově dostupný. V sektoru horských kol představil Mavic v roce 1996 Crossmax, první kolo systému MTB, které bylo zpočátku silně založeno na lehkém heliu. Od roku 1999 pracuje Mavic i v této oblasti na technologii, která je dnes již dávno zavedená: spolu s výrobci pneumatik Michelin a Hutchinson vzniká první bezdušový systém pro jízdní kola s názvem UST. Důležitým aspektem je uzavřené lůžko ráfku („Fore“), které Mavic používá na svých horních kolech. Ráfky jsou tedy absolutně vzduchotěsné i bez nalepené ráfkové pásky. Tato technologie se používá i u kol silničních kol, i když „silniční bezdušové“ jsou stále věcí budoucnosti. S dvojkolím „Speedcity“ se Mavic obrací k rostoucímu segmentu městských kol – zvláštností sportovního, poměrně lehkého dvojkolí je, že je lze použít s ráfkovými i kotoučovými brzdami.
Mavic: oblečení, boty a další
V roce 2008 společnost představila svou první kolekci oblečení a také závodní boty, které se brzy rozšířily v profesionální cyklistice a ve firemní barvě byly jen stěží přehlédnutelné. Následují přilby, a přestože technické produkty jako cyklopočítače a pedály nevydrží příliš dlouho, vybavení pro jezdce je skutečným hitem, někdy tvoří 20 % celkových prodejů.
Rodina Gormandových řídila bohatství Mavic téměř 70 let. Poté Bruno Gormand, Henriův syn, zemřel při autonehodě v roce 1985 a jeho manželka Cecile pokračovala ve společnosti. O pět let později Cecile Gormand souhlasí s odkupem managementu a společnost převezmou čtyři manažeři, kteří s sebou přivedou finančníka. V roce 1994 koupil Mavic francouzský výrobce sportovního zboží Salomon, který se o čtyři roky později spojil s Adidas a vytvořil Adidas-Salomon. Dohoda o značce se třemi pruhy však nevyjde podle plánu, takže Salomon a Mavic se v roce 2005 stávají majetkem finské společnosti Amer Sports.
V té době došlo k řadě inovací, jako je kolekce oblečení a další vývoj řady balančních kol. Kromě všestranného Ksyrium se pozornost soustředí především na aerodynamická karbonová kola: V aerodynamickém tunelu je vytvořen systém kol a pneumatik, jehož součástí je také pryžový břit („CX10 Aero Blade“), který uzavírá mezeru mezi oběma komponenty (ale od cyklistického světového sdružení je bohužel zakázáno).
Štěrková kola se širokými bezháčkovými ráfky Mavic
Konečně řada Allroad uzavírá mezeru mezi silničními a horskými koly: sada kol pro gravel biky, kterou lze použít i na krosová a silniční kola, je dokonale přizpůsobena širším bezdušovým plášťům s bezhákovým karbonovým nebo hliníkovým ráfkem. Stejně jako všechna kola s výjimkou velmi cenově dostupných modelů jsou Allroady také vybaveny inovativní hvězdicovou ráčnovou volnoběžkou „Instand Drive 360“, která potěší svým zvučným zvukem a rozsáhlou trakcí. Kromě systémových kol se Mavic vrací také ke klasickým ručně mluveným kolům: Nově jsou opět k dispozici jednotlivé náboje, které lze individuálně postavit.
Přes všechny tyto inovace to pro společnost není jednoduché, protože trh se dramaticky změnil. Mnoho výrobců jízdních kol si vytvořilo vlastní značky, aby se stali nezávislými na dodavatelích; Navíc stále více dodavatelů přináší na trh systémová oběžná kola, která se skládají z nakupovaných komponent a již nevyžadují vlastní výrobu. Na druhou stranu u Mavicu jsou věci v mnoha ohledech tradiční: v Saint Trivier sur Moignans, severně od Lyonu, firma vyrábí všechny hliníkové ráfky; špičkové karbonové ráfky jsou také vyráběny ve Francii. Mavic má vlastní továrnu v Rumunsku, kde se vyrábějí kola a vyrábí náboje a karbonové ráfky. Veškerý vývoj produktů probíhá v sídle společnosti v Annecy, vznikají zde i prototypy a předsériové výroby.
Přístup „Made in Europe“ je důležitý i pro nové majitele Mavicu – rodinu Bourrelierů, kteří před dvěma lety insolventní společnost převzali a znovu ji osamostatnili. Po rozsáhlé reorganizaci, která zahrnovala oblasti jako finance, IT a prodej, se nyní plánuje masivní investice – za tři roky stejně jako za 15 let před tím, říká spolujednatel Michel Bourrelier.
Začátkem tohoto roku se Mavic přestěhoval do nové firemní budovy v Annecy; rozšířily se výrobní kapacity a v neposlední řadě se chystají novinky: pro každodenní jezdce nově do sortimentu přibyla helma Speedcity, která vyniká velkým integrovaným hledím, a odpovídající sady kol pro e. -plánují se i kola. To taky Celý segment měkkého zboží (obuv, helmy, textilie a doplňky) se má rozšiřovat, rozvíjet a vyrábět v Evropě. Gravelbikeři se mohou brzy těšit na aero verzi allroad kol; Enduro jezdci by měli sledovat novou řadu Deemax. Těžištěm aktivit je samozřejmě stále hliníkový ráfek „Made in France“ – a Mavic mu zůstal věrný i přes všechny změny minulých desetiletí.
Zanechat komentář