Nejlepší seznam cyklistických světel/svítilen StVZO s baterií
Test světel/svítilen na kolo: od novelizace předpisů v létě 2013 je bateriových světel v souladu s StVZO desetník. Velomotion vysvětluje, co je důležité.
Pokud jde o osvětlení, legislativa v posledních letech cyklistům usnadnila práci. Byla zrušena nepraktická ustanovení, jako je rozsáhlý zákaz bateriových světel a požadavek na použití dynam na elektrokolech; Pokud své staré kolo vybavíte sadou bateriových svítilen místo nákladné opravy osvětlovací soustavy, nemusíte se již bát policejní kontroly – vždy za předpokladu, že jsou na kole všechny předepsané odrazky.
Průmysl rychle zareagoval na změny provedené ve StVZO dne 5. července 2013 týkající se světel na jízdní kola. Zatímco dříve byly bateriové svítilny vyhovující předpisům pro sportovní motocykly nedostatkovým zbožím, nyní má každý výrobce osvětlení a příslušenství ve svém sortimentu něco podobného. Tato světla poznáte podle zkušební značky s vlnovkou a číslem K. A jejich nejnápadnější vlastností je, že nemrkají. Jinak mají výrobci velkou volnost: Svým svítilnám mohou dát různé režimy svícení, přičemž je potřeba pouze zajistit, aby byla osvětlenost alespoň 10 luxů a aby bylo možné světlomet nastavit tak, aby neoslňoval. To umožňuje jasně definovanou hranici světla a tmy. Povinná je také výstražná kontrolka, která indikuje nízkou úroveň nabití baterie; je na výrobci, aby rozhodl, jak to udělá.
Všechna světla testovaná Velomotion.de překračují minimální požadavky StVZO dvakrát až osmkrát. Zajišťují tak, že cyklista je nejen vidět, ale také má dobrý výhled na sebe – přičemž ten druhý někdy funguje lépe, někdy hůře, v závislosti na verzi. Bohužel ani cena, ani údaj o svítivosti (v luxech) nebo světelném toku (v lumenech) není spolehlivým údajem o tom, jak rovnoměrně, jasně a široce svítí světlo na kolo. Zde se osvědčilo srovnání světel Velomotion, které objektivně prezentuje silné a slabé stránky.
Pokud jde o držák, změny z července 2013 způsobily počáteční zmatek tím, že nedefinovaly, co znamená „trvale připojeno“. Nedávno bylo objasněno, že světla nesmí být vychýlena v důsledku vibrací, nárazů a podobně. Není tedy nutný držák pevně přišroubovaný k řídítkům; jsou povoleny i silikonové pásky. Při rozhodování o koupi by měl hrát roli i design držáku. Pokud si s sebou chcete vzít nouzové osvětlení na jízdu na kole, měli byste si vybrat lampy, které lze rychle namontovat; tam, kde je bateriové světlo stále s vámi, je vhodnější pevně namontovaný držák, na který se pak svítilna nasune.
Mnoho kontrolky baterie jsou nabízeny v sadě s vhodným zadním světlem, případně má výrobce ve svém sortimentu cenově i vzhledově vyhovující kopii. I zde se liší tvar, uchycení a svítivost, i když žádné z námi testovaných světel nebylo příliš tmavé, ale některá byla až příliš jasná.
Co se týče výkonu baterie, jsou informace výrobce spolehlivé jen částečně, jak ukázal náš test – zvláště pokud používáte světla v nejjasnějším režimu. Existují však dobíjecí baterie, které dosáhnou své plné kapacity až po několikanásobném nabití a vybití; jedna nebo druhá lampa by měla časem svítit déle. Faktory, jako je venkovní teplota, mohou naopak zkrátit dobu hoření.
Nastavení testu osvětlení/svítilen jízdního kola Velomotion
Lampy jsou namontovány ve výšce řídítek, poloha kamery odpovídá úrovni očí průměrně velkého řidiče. Vzdálenost k plotu se směrovou šipkou Tour de France je 15 m; 5 m mezi nimi je označeno dopravním kuželem. Postranní kužely označují každý 1,5 m od středu.
Lampy jsme umístili tak, aby horní okraj světelného pole byl přesně na úrovni vrcholu plotu (1,75 m). Případ od případu to sice neodpovídá doporučení, že nejjasnější oblast světelného pole na silnici by měla být 5 až 10 m daleko, ale ukazuje to na potenciál světel z hlediska vidění na dálku a je také mnohem praktičtější ve tmě. Jak vidíte, dobrá světla dokážou kombinovat správné osvětlení centrální oblasti s dobrým viděním na dálku.
Abychom určili maximální dobu svícení, umístili jsme plně nabité lampy před kameru a zaznamenali jsme čas, kdy zhasly nebo se snížila svítivost. Nutno podotknout, že někteří výrobci neuvádějí dobu vypalování při maximálním jasu. Odchylky od uvedené doby svícení mohou souviset i s tím, že některé baterie dosáhnou své plné kapacity až po několikanásobném vybití a nabití.
Od novelizace předpisů v létě 2013 jsou dobíjecí bateriová světla pro jízdní kola v souladu se StVZO desetník. Velomotion vysvětluje, co je důležité.
Pokud jde o osvětlení, legislativa v posledních letech cyklistům usnadnila práci. Byla zrušena nepraktická ustanovení, jako je rozsáhlý zákaz bateriových světel a požadavek na použití dynam na elektrokolech; Pokud své staré kolo vybavíte sadou bateriových svítilen místo nákladné opravy osvětlovací soustavy, nemusíte se již bát policejní kontroly – vždy za předpokladu, že jsou na kole všechny předepsané odrazky.
Průmysl rychle zareagoval na změny provedené ve StVZO dne 5. července 2013 týkající se světel na jízdní kola. Zatímco dříve byly bateriové svítilny vyhovující předpisům pro sportovní motocykly nedostatkovým zbožím, nyní má každý výrobce osvětlení a příslušenství ve svém sortimentu něco podobného. Tato světla poznáte podle zkušební značky s vlnovkou a číslem K. A jejich nejnápadnější vlastností je, že nemrkají. Jinak mají výrobci velkou volnost: Svým svítilnám mohou dát různé režimy svícení, přičemž je potřeba pouze zajistit, aby byla osvětlenost alespoň 10 luxů a aby bylo možné světlomet nastavit tak, aby neoslňoval. To umožňuje jasně definovanou hranici světla a tmy. Povinná je také výstražná kontrolka, která indikuje nízkou úroveň nabití baterie; je na výrobci, aby rozhodl, jak to udělá.
Všechna cyklistická světla testovaná Velomotion.de překračují minimální požadavky StVZO dvakrát až osmkrát. Zajišťují tak, že cyklista je nejen vidět, ale také má dobrý výhled na sebe – přičemž ten druhý někdy funguje lépe, někdy hůře, v závislosti na verzi. Bohužel ani cena, ani údaj o svítivosti (v luxech) nebo světelném toku (v lumenech) není spolehlivým údajem o tom, jak rovnoměrně, jasně a široce svítí světlo na kolo. Zde se osvědčilo srovnání světel Velomotion, které objektivně prezentuje silné a slabé stránky.
Pokud jde o držák, změny z července 2013 způsobily počáteční zmatek tím, že nedefinovaly, co znamená „trvale připojeno“. Nedávno bylo objasněno, že světla nesmí být vychýlena v důsledku vibrací, nárazů a podobně. Není tedy nutný držák pevně přišroubovaný k řídítkům; jsou povoleny i silikonové pásky. Při rozhodování o koupi by měl hrát roli i design držáku. Pokud si s sebou chcete vzít nouzové osvětlení na jízdu na kole, měli byste si vybrat lampy, které lze rychle namontovat; tam, kde je bateriové světlo stále s vámi, je vhodnější pevně namontovaný držák, na který se pak svítilna nasune.
Mnoho světel s nabíjecími bateriemi je nabízeno v sadě s odpovídajícím zadním světlem, případně má výrobce ve svém sortimentu cenově i vzhledově vyhovující kopii. I zde se liší tvar, uchycení a svítivost, i když žádné z námi testovaných světel nebylo příliš tmavé, ale některá byla až příliš jasná.
Co se týče výkonu baterie, jsou informace výrobce spolehlivé jen částečně, jak ukázal náš test – zvláště pokud používáte světla v nejjasnějším režimu. Existují však dobíjecí baterie, které dosáhnou své plné kapacity až po několikanásobném nabití a vybití; jedna nebo druhá lampa by měla časem svítit déle. Faktory, jako je venkovní teplota, mohou naopak zkrátit dobu hoření.
Nastavení testu osvětlení/svítilen jízdního kola Velomotion
Lampy jsou namontovány ve výšce řídítek, poloha kamery odpovídá úrovni očí průměrně velkého řidiče. Vzdálenost k plotu se směrovou šipkou Tour de France je 15 m; 5 m mezi nimi je označeno dopravním kuželem. Postranní kužely označují každý 1,5 m od středu.
Cyklistická světla jsme umístili tak, aby horní okraj světelného pole byl přesně na úrovni vrcholu plotu (1,75 m). Případ od případu to sice neodpovídá doporučení, že nejjasnější oblast světelného pole na silnici by měla být 5 až 10 m daleko, ale ukazuje to na potenciál světel z hlediska vidění na dálku a je také mnohem praktičtější ve tmě. Jak vidíte, dobrá světla dokážou kombinovat správné osvětlení centrální oblasti s dobrým viděním na dálku.
Abychom určili maximální dobu svícení, umístili jsme plně nabité lampy před kameru a zaznamenali jsme čas, kdy zhasly nebo se snížila svítivost. Nutno podotknout, že někteří výrobci neuvádějí dobu vypalování při maximálním jasu. Odchylky od uvedené doby svícení mohou souviset i s tím, že některé baterie dosáhnou své plné kapacity až po několikanásobném vybití a nabití.