FOCUS E-Bike Test: Takto testujeme

Něco takového v Německu ještě nebylo! Test elektrokol s 50 různými koly v šesti kategoriích a 34 testovacích kritériích. Každé kolo může dosáhnout maximálního počtu 1000 bodů. V závislosti na oblasti použití kola se však význam jednotlivých hodnot liší. Například dojezd trekingového kola je mnohem důležitější než u městského kola; na horském kole mají naopak velký význam silné brzdy. Laboratorní testy provedl pro FOCUS jeden z nejrenomovanějších zkušebních ústavů v Německu: společnost Velotech ze Schweinfurtu.

ZKOUŠKA DOSAHU

Podpora motoru a účinnost dosahu byly stanoveny na zkušební stolici. V testu dojezdu musela všechna elektrokola vyšplhat do šestiprocentního stoupání – dokud se jim nevybila baterie. Výkon šlapání (virtuálního) řidiče byl v průměru 103 wattů, frekvence šlapání byla 63 otáček za minutu a rychlost 16 km/h. Faktor podpory (U-faktor) popisuje vztah mezi výkonem motoru a výkonem pedálů poskytovaným jezdcem (103 wattů). U-faktor 2,0 znamená, že disk podporuje dvojnásobný výkon, to znamená dalších 206 wattů na silnici. Čím vyšší je U-faktor, tím silnější je podpora motoru.

[mom_video type=”youtube” id=”tRWcYeqYzC4″ width=”770″ height=”433″]

ZKOUŠKA BRZD

Norma ISO 4210 vyžaduje od elektrokola jasně definovaný a předepsaný brzdný výkon. Výsledek deceleračního výkonu vyhodnotili testeři Velo v poměru 70 procent (brzda předního kola) ku 30 procentům (brzda zadního kola). Do hodnocení brzdného výkonu bylo zahrnuto i chování brzd v praxi. Zní to divně, ale je to tak. Ostatně brzda, která na zkušební stolici nefunguje tak dobře, nemusí být špatná, protože může být dostačující při každodenním používání nebo se dokonce vyznačuje obzvláště snadným dávkováním. Naopak rychlá a brutálně reagující kotoučová brzda není optimální na každém elektrokole.

PRAXE TEST

To, co společnost Velomotion hodnotila pod položkou „Výbava“, by se nemělo redukovat na komponenty přišroubované ke kolu; patří sem také dealerská síť a také rozsah služeb, záruky, velikosti rámů, návod k obsluze nebo konektivita systému - lze tedy připojit i chytrý telefon, nebo existují funkce GPS? Svou roli samozřejmě hraje i kvalita vestavby a také to, zda je součástí dodávky rámový zámek nebo čerpadlo. Design elektrokola se musí také hodnotit a hraje roli ve výbavě. Vzhledem k tomu, že společnost Velomotion nechtěla být jediným posuzovatelem toho, která motorka je konkrétní upoutá, zahájili odborníci na kola online průzkum.

JAK DALEKO SE DOSTANU?

Nejčastější otázka prodejců při koupi elektrokola zní: „Jak daleko se vlastně s elektrokolem dostanu?“ Jako vždy u kola hraje důležitou roli „lidský faktor“. Na spotřebu energie má velký vliv volba úrovně podpory, chování při spínání a především tělesná hmotnost. Požírače dojezdu jsou také svahy, kde každý kilogram a každý výškový metr zatěžuje baterii. Technické vlastnosti také znesnadňují srovnávání různých elektrokol standardizovaným způsobem. Například motory v náboji zadních kol pracují nejúčinněji při vyšších rychlostech, zatímco motory se středním náhonem nejlépe přeměňují energii v nižším rozsahu otáček (např. při jízdě do kopce) na pohon. V neposlední řadě jsou různá základní nastavení pro identické motory, která uvádějí výrobci elektrokol a pohybují se od „jemných“ po „sportovní“. Také jiní výrobci vypínají motor dříve, než je skutečně nutné, a rezervují tak zbývající kapacitu baterie pro osvětlovací systém nebo elektronický obvod. V praxi to znamená menší dojezd na elektřinu, ale stále se dá dobře a bezpečně řídit se silou svalů.

ZÁVĚR

Na rozdíl od některých výrobců automobilů se cyklistický průmysl snaží poskytovat seriózní informace. Přesto byste neměli věřit všem informacím. Ve výsledcích testů uvádějí testery Velomotion minimální hodnotu, která vznikla v náročných podmínkách zkušební stolice. A to je pravda!