Takže to je ono, kolo bez kabelu! Výrobce kol Osnabrück dostal vzácný předsériový produkt C14 tam to chytit - zbrusu nová Di2 páka Shimano pro hydraulické brzdy, kterou sotva kdo viděl, dokonce ani u stuttgartského importéra Paul Lange. V souladu se sezónou vytvořili příznivci cross-country opravdu vyspělé krosové kolo s exkluzivními díly, které se zase dostaly do rukou redaktorů Velomotion. Aniž bychom chtěli předjímat, jedno je již jisté: Toto kolo by mělo být snem každého jezdce, který sportuje na silnici s krosovým kolem.
//Vybavení a praxe
Tím je již vyřešena první otázka: S Cross Pro SL společnost se sídlem v Osnabrücku necílí na všestranné sportovce, kteří chtějí přeměnit svůj crosser na každodenní kolo. K tomu slouží hliníkový model Cross Comp se závitovými oky na vidlici, která je k dispozici celkem v osmi velikostech rámu. The SL na druhou stranu jde o ryzí sportovní náčiní, což můžete vidět i z kol a pneumatik. Trubkové pneumatiky Vittoria se drží na hlubokých karbonových ráfcích, na kterých lze jezdit s velmi nízkým tlakem vzduchu a nabízejí velkou přilnavost a dobré chování v zatáčkách, aniž byste se museli bát proražení. Jsou to také kola, která tvoří většinu váhové výhody, kterou má C14 oproti levným hliníkovým crosserům: Jednoduché hliníkové dvojkolí se skládacími pneumatikami Schwalbe pro kotoučové brzdy váží téměř o 700 gramů více než karbonové dvojkolí z C14, což samozřejmě také s minimalistické upínací osy a světlo Dura Ace-Dodána kazeta. Naše testovací kolo 55 váží bez pedálů méně než 8,1 kilogramu, jen o něco málo více než krosové stroje používané v profesionálních cross-country sportech.
Na Ultegra 6870 Di2 jsou spojeny brzdovými třmeny Shimano, které vycházejí z proudu Deore na základě. Patky vidlice, které jsou vpředu otevřené, optimálně absorbují točivý moment působící při zpomalování a slouží také ke snadnému zasunutí brzdového kotouče do třmenu. Dobře jsou vidět chladicí žebra brzdových destiček IceTech, která mají zabránit přehřátí při nepřetržitém brzdění. To je při použití cross-country málokdy nutné, ale nic tomu nebrání CrossPro lze použít i na ulici. Alespoň ne geometrií, protože při úhlu natočení volantu 72 stupňů a jen o málo delším rozvoru pocítí rozdíl v ovladatelnosti oproti plnokrevným závodníkům jen velmi citliví cyklisté.
V terénu se C14 ukazuje jako extrémně živá. Přes kořeny a vyjeté koleje se dá řídit lehkou rukou. Na mohutné zrychlení reaguje okamžitým pohonem. I v prudkých sjezdech se cítíte bezpečně, i když je jezdec díky strmému úhlu sedlové trubky umístěn poměrně daleko vpředu. Pokud jedete do strmých kopců, musíte přenést váhu daleko dopředu, abyste udrželi přední kolo na zemi.
Funkci řazení a brzd nelze označit jinak než jako perfektní. Už je to na ulici Di2 zjevení; v terénu, kde se ztrácí veškerá koncentrace na trasu, je však o to šťastnější, že se nemusí příliš věnovat řazení. Radost dělá hlavně plynulá výměna mezi převodníky - kdyby C14 měla kombinaci 50/34 místo 46/36, což je pro crossera dost netypické, asi bychom vepředu přehazovali tam a zpět pořád. Jiný překlad lze samozřejmě objednat v internetovém obchodě C14.
Pokud jde o brzdy, můžeme dát vše jasné: obavy, že by hydraulické kotouče mohly být příliš háklivé vzhledem k méně výrazné přilnavosti pneumatik na Crosseru, jsou zbytečné. Zarážky Shimano s hladkým chodem se dají velmi dobře dávkovat; Přechodová oblast mezi kluzným třením a statickým třením je cítit i při silném záběru - nechtěné zablokování kol tedy nelze očekávat. Fenomény jako viklání vidlice, které mnoho konzolových brzd způsobuje, jsou u kotoučových brzd samozřejmě minulostí. Kromě dodatečné hmotnosti, kterou s sebou kotouče (stále) přinášejí, máte s moderním brzdovým systémem jen výhody.
Nově tvarovaná páka STI s hladkým povrchem padne velmi dobře do ruky; optický a haptický rozdíl oproti mechanickému modelu není ani velký - pouze nová rukojeť s plochou kovovou deskou na "hrb" je ještě hezčí.
U C14 je odvedena práce na vedení zadního hydraulického vedení v horní trubce - velmi pěkné, protože tak kolo vypadá ještě hladší a lépe se drží, například když ho zvednete přes překážku. Poněkud stará škola, ale vyzkoušená, jsou šroubované středové složení a svorka přesmykače, přičemž svorka přesmykače je vždy bezpečnější volbou. Aby se zabránilo zaseknutí řetězu, je připojeno záchytné rameno.
Neobvyklý skok v průřezu v horní trubce má spojit tuhost hlavy řízení s komfortem v zadní části – něco, co podle dojmů z jízdy funguje, protože navzdory sloupku 31,6 nepůsobí C14 vůbec tvrdě. Velmi praktická je mimochodem podpěra s dobře přístupným kolečkem pro přesné nastavení sklonu sedla. Baterie je uvnitř karbonové podpěry Di2-Obvod. Řídítka Syntace mají mírný záklon, což je příjemné, pokud hodně jezdíte na vrcholcích.
Obyvatelé Osnabrücku za to volají 4.190 eur Cross Pro SL Disc v testované verzi - celkem snesitelné s ohledem na nejmodernější techniku, kterou kolo nabízí. Existuje mnoho způsobů, jak ušetřit; Výměna kol za kola s hliníkovými trubkovými ráfky, která jsou jen o něco málo těžší, přináší kolem 500 eur a v případě potřeby lze vynechat i takový detail, jako je ušlechtilá kazeta Dura-Ace - volitelná konstrukce, kterou C14 nabízí. možný. Samotný rámový set stojí 1.199 1.120 eur (rám/vidlice 420 14/XNUMX gramů dle výrobce). Pokud se zelená na CXNUMX nesetká se schválením: dekorativní barva karbonového rámu je samozřejmě volně volitelná.
//Závěr
Luxusní crosser přesvědčí výbavou, výkonem a hmotností. Převody a brzdy jsou orientované na budoucnost, bez skutečné ztráty funkčnosti lze výrazně ušetřit na ceně.
//Význam produktu
- Nejmodernější kombinace převodů a brzd
- Nízká hmotnost vhodná pro závody
//cena a web
- Euro 4.190
- www.c14-bikes.de
Zanechat komentář